一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)

作者：John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節，我想講一個故事，而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事，因為它是真實的。
幾十年前，世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年，他們明白，當公眾了解到這個致命的秘密時，他們的產品會被淘汰，銷售也會消失。為了解決這個問題，他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃，以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題，因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代，RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押，海陸集裝箱數量不計其數，其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護，因此在 1984 年將公司分拆出來，但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是，到1999年，香煙造成404750人過早死亡 在美國，$ 157十億每年的醫療費用，以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多，需要一個瑞士來隱藏他們的黃金，他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥，他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子，他是一名卡車司機、發明家和企業家，致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述，事實是，到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產，貨櫃運輸注定要失敗，直到與五角大樓達成協議，將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時，您會被告知：“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史，我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下，它說：“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務，並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線，您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件，從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg（Steamship Company Svendborg）的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購，但沒有提到公司歷史上的三大事件：馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責？有多少大煙草高管從此次收購中獲利？馬士基在越南戰爭中留下了多少污點？也許沒有，但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞：癌症。
這不僅是馬士基的故事，也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車，並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後，就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天，我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓，但他並不孤單。由於貨櫃非常有效，美國軍方能夠運送大量這種化學品，超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡，這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間，數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年，SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱，為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸，MSK的官方歷史始於 1973 年，越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前，我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天，我們慶祝少數港口為海員接種疫苗，但在越南海員訪問美國港口之前，可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要，雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊，但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中，但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在，儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力，拜登的最佳候選人是（例外）行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計？
二戰後，海上條件很差，但美國（和幾個歐盟船旗國）確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天，負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官，而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而，歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱，但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上，與五角大樓簽訂了國防協議，並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司（例如嘉年華）都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東，擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以（而且通常確實）忽視美國的航運利益，然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大，但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候？也許你應該邀請他們？郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官，他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將，也許你也應該？
或者，也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力？無論哪種方式對我來說都很好，只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者，並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧，但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭，以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮？澤西島有數千個巨型集裝箱？他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目，而拜登總統卻不能？
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶，但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子，或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候？如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識，他會這樣做。
今天，國際海事組織的“海員日”，世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作，並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然，他們不會使用“犯罪”這個詞，但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容，將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是，某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼？
自殺是無痛的
就在此刻，IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明，海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳，我們就無法知道真相。為了改善海上條件，我們需要兩件事：確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實，因為在 1999 年，大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要，但不幸的是，馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的，它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是，每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時，Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時，我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜，但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢？講述完整真相的故事。
相關視頻：講故事的力量 | 安德烈吉布斯，TED 演講
我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90（僅舉幾個保護海員的進步）都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失，他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天，我們幾乎每週都會損失一艘船，甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ？
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的，因為艦隊街開始調查丟失的船隻，並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的，而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行，因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石，他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的，因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年，SS Poet 號沉沒，34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查，也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日，一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒，但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組，並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力，報導真相，講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵，但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢，因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作，但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現？
你知道誰花錢支持海事新聞嗎？五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員，我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話，支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。

好多人問我「錦鯉做過d咩」，我支持緊佢地既本土實業實習計劃，你睇唔睇到呀？ 樂文書店（旺角總店） 榆林書店 粉嶺私塾 Fanling Hideout 賣既 ＃未敢忘記201920 ，都會不扣除成本加入佢地既 未研香港 Made in Hong Kong Great Again 啵。

做實業，係唔係實事？

2百25萬，做2個研究4個活動。其他區議會呢？

有既話，話聲我知丫？

成日問我做過咩，我都唔知點解我好似欠左佢地咁，家陣佢地畀錢我架？而家，老娘就話你知，有人做緊實事。睇唔睇到？

想一齊睇下d 實事點做？想試下支持一個 ＃madeinhongkongagain 既孵化計劃，可以去呢度：https://bit.ly/mihkgreatagain

以後有人問我，有咩高見，做過d咩，介唔介意，畀返呢個post佢地睇？

謝謝。

【區議會大會批出2百25萬舉行6個專項活動/研究】
#透明區政 #公民教育

感謝各位議會同事支持，前日區議會大會成功批出2百25萬社區參與計劃撥款，舉行4個專項活動及2項研究。

﹝撥款相關文件﹞
👉🏻https://bit.ly/3m9rstF

﹝附件﹞
👉🏻https://bit.ly/34hETBK

今年受武肺疫情影響，大多區議會活動均無法如常舉辦，鮮有出現「盈餘」情況，經過連月來與各同事、機構及祕書處溝通，我們重新調撥各個委員會及工作小組的款項，並草擬了6個專項活動/研究，預留款額舉行一些可以較少受「限聚令」及疫情反覆影響的大型活動；另一方面，為完善社區建設及政策到位，可以善用區議會撥款推行政策研究，豐富區議會內的政策討論，相關區政研究並不受限於疫情以及有利推動區政討論的研究，邀請相關具規模及活動舉辦經驗的機構/團體申請「社區參與計劃」撥款︰

﹝4個專項活動﹞

1️⃣ 「單車安全日」

北區不時有單車相關的交通意外，區議會可以邀請與團體合辦「單車安全日」，於區內單車停泊處或交通黑點設立街站，為區內街坊之單車加裝「頭燈」、「尾燈」、「反光貼」及派發有關道路安全資訊，提高街坊對踩單車的安全意識。

2️⃣ 「鄉郊動物絕育日」

過往在﹝鄉郊及土地發展工作小組﹞會議中，委員一直關注東北發展工程下的動物議題，事實上，北區有大量鄉郊地方，不少村民因為意識不足或財政問題，未有為家中寵物(狗隻和貓隻)進行絕育， 以致社區動物增長失衡，影響區內環境衛生。區議會可以邀請與團體合辦「鄉郊動物絕育日」，資助居住在鄉郊地區村民的狗隻或貓隻進行絕育手術，控制社區動物增長。

3️⃣ 「北區招聘會」

疫情肆虐下本港經濟下行，失業及就業不足數字攀升，區議會可以邀請勞工署及團體合辦「北區招聘會」，集合北區及東鐵沿線地區僱主提供職位空缺，為區內失業或就業不足居民提供求職機會，渡過是次疫情的生活難關。

4️⃣ 「環保回收周」

在疫情期間，不少居民減少外出堂食，增加使用外賣次數，家居固體廢物大增，為推廣環保及提高公民素養，區議會可以邀請與團體合辦「環保回收周」，於區內設立不同回收站，便利居民進行回收，提高居民環保意識。

﹝2項研究﹞

1️⃣「北區閒置官地研究」

翻查地政署公開資料，截止2020年9月21日，北區共有167塊閒置土地可供申請運用，在全港18區中數目僅次於元朗區，但礙於申請程序複雜，而且部份土地位於鄉郊偏遠位置，雜草叢生，一般機構不諳北區地理環境或申請手續，對申請運用北區閒置土地卻步。區議會可以撥款予團體進行「北區閒置官地研究」，就上述提及的167塊閒置土地進行航拍及實地拍攝記錄，勘察官地附近的出入口及土地類型，就相關土地的面積、用途建議、面貌等提交研究報告，並將相關研究結果以資訊圖表（Infographic）或短片形式展示匯報，公開予全港各大小機構參考，善用北區珍貴的土地資源予社區建設。

2️⃣「改善垃圾站衛生研究」

北區垃圾站分布三類地點，包括鄉郊地區、唐樓舊區及屋苑/屋邨，區內垃圾站衛生問題一直困擾居民，惟各地區的垃圾站軟件或硬件問題不一，建議撥款予機構就上述三類地區進行「改善垃圾站衛生研究」，包括實地定時考察收集垃圾情況、監察垃圾棄置類型、回收情況等等，藉此改善區內環境衛生。

參考本屆灣仔區議會於食物及環境衞生委員會倡議的垃圾站研究，名為「無限基金有限公司」的機構以「社區參與計劃」形式入紙申請「改善灣仔區垃圾站及資源回收系統可行性研究」 撥款，款額約29萬元，以實證研究產出地區的垃圾可回收數據，並提出改善地區衛生及營造更宜居社區的可行建議 ，建議北區區議會可仿傚有關形式，並因應本區的社區特性調節研究框架，進行相關政策研究提高本區環境衛生。

﹝其他撥款分配﹞

1️⃣ 增撥資源予區內 法團/互委會/村公所 購買防疫物資

本港疫情時有反覆，預計未來數月社會各界仍需堅持防疫工作，口罩及搓手液等已成為居民生活的必需品。上一輪區議會撥款共使用了約1百萬購買防疫物資予北區居民，建議未來仍可撥款繼續添購防疫物資予區內基層市民，減輕其生活負擔，同時可以添購提升免疫力的營養品(如維他命C補充飲品)予區內長者，提高免疫系統。

2️⃣ 宣傳區議會工作及北區未來規劃、工程

新一屆區議會選舉投票率大增，許多居民熱衷留意區議會工作，惟不少居民並不了解區議會日常工作及架構，建議可增加撥款予﹝宣傳工作小組﹞，製作宣傳品介紹區議會職能架構、網站、各委員會及工作小組的會議日期、未來北區重點討論議題等等，以郵寄通函形式廣發予北區全體居民，提高公民社會參與。

隨著新界東北發展及皇后山公屋、居屋落成，北區未來有20萬新增人口，社區面貌及規劃均有巨大改變，為使北區居民多了解區內的發展，建議運用撥款作推廣教育，製作宣傳短片向居民闡述區內未來數年工程的內容及規劃發展，並考慮於區內人流密集地方或交通工具上落廣告推廣，或者於媒體落廣告推廣。

3️⃣ 宣傳北區旅遊、社區、歷史、文化

北區有珍貴的郊野公園自然面貌、源遠流長的人文歷史、古色古香的傳統建築，有優勢向香港其他17區推廣北區旅遊項目，建議善用撥款製作北區旅遊特輯，除了向外推廣北區的不同面貌，亦有助提高區內居民的歸屬感。

如各位有其他活動/撥款運用建議，歡迎留言或PM我傾傾交流，區議會撥款有不少規則及限制，我會逐一解答。未來我們會繼續跟進上述活動的進行，善用區議會撥款惠及社區！

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羅 庭 德 𝖩𝖺𝗌𝗉𝖾𝗋 𝖫𝖺𝗐
• 北區區議會主席｜皇后山區議員 •
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📱 Wʜᴀᴛsᴀᴘᴘ ：5744 5155
☎️ Pʜᴏɴᴇ ：2343 5556
🖨 Fᴀx : 2343 5766
🏛 議 辦 地 址 : 粉嶺軍地村101號
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💛 有 心 有 力 識 做 敢 做 💪
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【環保友備忘：有關元朗收垃圾和衛生工作】

元朗區對食環署來說是個非常難管理的區，市區只有七個永久垃圾站，但鄉村垃圾站有二百多個。由屏會街垃圾亂堆、鄉村工友推垃圾工具、打擊無牌熟食工場、天耀鼠患談到社區回收，我們明白多了食環的衛生邏輯，希望食環也明白多了我們的環境理想。

【元朗垃圾特別多】

元朗垃圾處理問題，很可能是全港最複雜，除了城鄉之間面對的問題差異極大，即使鄉郊情況也因應民居和棕地作業迥異的棄置模式而不盡相同，更甚是近年元朗人口急劇上升，處理垃圾的硬件卻未能同步增加。
因應城鄉眾多垃圾處理問題，我們約見食物環境衛生署元朗區負責人，反映問題和表達從源頭減廢的訴求，樂見元朗區食環正進行多項實驗，尤其是對鄉郊垃圾站的設計，期望這種透過在地經驗而主動開創嶄新解決方案的思維，能更廣見於各政府部門。

市區垃圾：
屏會街兩旁食肆雲集，是晚飯宵夜勝地，不少營業至凌晨兩、三點，隨之而生的問題是專門替食肆收垃圾者(俗稱「街佬」)有很大誘因違法在街邊棄置，因為最近兩個食環公眾垃圾收集站屏信街和大橋街市側，都是晚上11時半就關門，到翌日早上7時才重開，反觀元朗市內其餘五個垃圾收集站去年已改為24小時開放。屏會街行人路長期有食肆廚餘甚裝修打拆的建築廢料，竟成了約定俗成的垃圾收集點。
經反映後，元朗區環境衛生高級總監張培仲承認要教育、執法並讓這些垃圾有出路，三管齊下才能根治問題。現時食環除了貼警告標語、派便衣或制服人員檢控，並與食肆及「街佬」溝通，提醒他們要妥善處理垃圾，更承諾會先將大橋垃圾站升級為24小時營運，預計五月提交元朗區議會環委會後，最快7月1日可實行。

監控鏡頭：
政府於2016年在全港六個垃圾黑點試行安裝閉路電視監察，元朗有兩處，分別在東堤街垃圾收集站和十八鄉白沙村垃圾收集站，食環表示阻嚇成效顯著，白沙村垃圾收集站透過拍攝到車牌而多番成功檢控棄置者。既然效果良好，會否推而廣之？張培仲表示原來食環目前每區（全港分19區）只有兩套系統，元朗五月會有第三部，主要都用作監視鄉郊垃圾黑點，未能大量採用，因涉及翻看片段的人手問題。

鄉郊垃圾：
鄉郊人口不斷增加，昔日的玻璃纖維垃圾站既簡陋又不能應付新增垃圾量，最大問題是市民都不願意走進去丟垃圾，清潔工遷就使用者將大型垃圾桶放在站外，產生衛生問題。近期不少鄉郊站已改用鋁質結構，但除了外觀較具時代感，設計和功能基本沒變。
原來元朗食環已設計了新一代的鄉郊垃圾站，如在橫洲東頭圍，採用密封式窄長外形，讓垃圾桶如長蛇陣般單行排列，每個都可用，不會像從前有些堆放在後排得物無所用，而且每一個桶都對應一個窗口，令市民毋須走進垃圾站內，而垃圾又不會露天擺放。孖峰嶺路的，更裝有太陽能感應燈，白天充電，晚上行經使用時就有照明，這解決了鄉郊垃圾站大多沒有電源的問題。至於部分鄉郊垃圾黑點，由於長期靠夾斗車清理，路面已挖成大坑，食環正在水盞田試驗鋪上鋼板以策安全。

清潔工友善措施：
鄉郊垃圾另一大問題是清潔工友往往要從村內將巨型垃圾桶推向路口等壓縮車收集，超出負荷的體力勞動，令工傷頻頻。食環正委託生產力促進局研發電動唧車，協助前線清潔車搬運垃圾桶。至於「減桶」是不會逆轉的大方向，減少市民丟垃圾的「方便」，有助鼓勵源頭減廢。

改革垃圾站：
元朗下一個垃圾收集站，將建於洪福邨附近，以配合洪水橋新市鎮發展的需要，選址卻引起洪福邨邨民強烈反對。我們一直倡議將只有收集垃圾去堆填單一功能的食環垃圾站重新定位，成為社區資源共享中心，讓市民可以參與回收、二手物資共享甚至廚餘堆肥在天台種植、維修cafe等，只要居民享受到資源共享中心帶來的綠色生活便利，配合食環新一代垃圾站去臭潔淨科技，「垃圾站」不用再被標籤成社會厭惡設施。
為了用盡地積比率，新建的垃圾站將會是多層式，但樓上空間如何使用，原來現時政府有一套流程，由產業署邀請各部門入紙申請，再衡量需要而決定，而洪水橋新建垃圾站將會全幢由食環署使用。由於新垃圾站尚未到建築署設計圖則階段，理應有很大空間遁著社區資源共享中心的方向去設計，然而張培仲指出最大的關卡涉及部門間的政策協調，例如環保署有既定政策透過綠在區區達至減廢回收，除非環保署認同垃圾站在社區回收及環保工作上有角色，食環署才能配合，笑言自己不過是芝蔴官話唔到事。

過去一年多，我們在不同場合都指出過垃圾和分類回收本為一體，但政府卻將工作劃分給食衛局和環境局，官僚架構令減廢政策受制。當地區管理層都能夠憑經驗和常識，開創新方案嘗試解決長年累月積習的問題，更顯得決策局官員無視現實生活需要，故步自封。