※ 引述《yuhung (MimiBao)》之銘言：
: 恩...有人建議我乾脆回文啦!(因為推文太亂了@@")
: 第一次在八卦板如此慎重發文(需要加"作夢"嗎?)
: 正式的報告大概會這樣提：
: 主要肇因是飛機在下降途中高度始終過高，飛行員知道，航管人員也曾提醒，但一直未有
: 效修正，也因此導致飛機進入跑道範圍時必須重飛；但沒有按規定步驟，甚至關鍵程序弄
: 反，造成飛機仰角過高、失速，最後失事。
: 但上課時...總是會比較人性化，討論的會比較深一點
: 老師當時提到根據座艙語音紀錄器，有這麼一段話
: 副機長對機長表示＂飛機高度不對＂

這裏有問題，該航班是由副機長操控進場，根據艙錄音抄本，在
20:04:42 秒的時候，是機長提醒副駕駛，該機當時比下滑道標準
還高了一千英呎，在此之後該機還是繼續依正常程序進行進場，
三十秒之後該機由機長下達指令要求重飛，這裏為止都沒有什
麼了不起，一天全球機場因各種因素而重飛的班機不知有多少‧

但是機長下達重飛指令後，好像是接手過來，但是操作程序有
問題，他應該是先收襟翼，再收起落架，之但是他卻反過來，先收起
落架，然候才收襟翼，根據示意圖，該機從此一路爬升到仰角30-40度，
最後面20:05:25 時，航速43節，高度2751英呎時，飛機升力喪失，失速
墜地‧

重點就在這從重飛到失速時30秒，該機一路爬升，為什麼一位有7000多
小時的機長沒有察覺該機是在如此危險的狀態，不得而知，但是不應該
跟空間迷向有很大的因素，故然當天氣並不好，雲層低於一千英呎，但是
在如此短的時間內，該機從下降轉為上升，跟一般空間迷失所了解的案
例並不太一樣，細節就需要大家一起來提供。


: 但是機長卻表示降落高度正確，但事實上機上儀錶板的顯示和機長判斷是兩回事
: 根據這些紀錄，空難調查人員認為＂很有可能機長產生視覺幻像＂
: 導致後來的結果
: 但為何副機長的話機長未聽呢?
: 有人認為這也不能全怪機長

這段跟事實不符，所以的推理也沒有道理，機長在五海浬外時跟副機長
有談現在高度過高，需要修正，不然沒法降落，所以他們本來就知道該
機高於正常下滑道，在進場時大概到了跑道上空時，他們已經看出來沒
辦法降落，所以就不在下降，機頭已經拉平，準備重飛‧

: 因為在調查後，大家私下討論，認為＂或許＂和華航的升任制度有關
: 因為副機長要升任機長，必須讓他跟過的幾機長都簽署同意才行
: 當時副機長可能是怕太嚴厲、太積極，觸怒機長
: 因此提醒機長的話說得很冷淡

這裏就不太清楚華航的制度，但是當時是副機長掌控，所以跟怎麼
提醒一點也沒有關係，重飛之後，副機長只講句跟操控有關的話，
並沒有提醒機長什麼‧


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