2021年4月2日午後3時1刻，我在重陽大橋上，三重往臺北的方向。（張哲生 攝）

重陽大橋是目前臺北市區與新北市三重區兩地之間最後興建的橋樑，其興建主因在於士林北投與三重蘆洲的人口加速成長，往來兩地常常需要經過大同區的臺北大橋才得以解決，因此為節省交通成本，乃由前臺灣省住都局開始負責規劃施工，並以「重陽大橋」命名之，乃取其連結三重至陽明山地區之意。

清末因大稻埕的開發，使三重埔成為大稻埕花茶的供應地，日治時期三重埔又成為臺北州蔬菜的供應者，至光復後，三重更肩負起臺北工業的集散任務。但相對的，淡水河對於三重居民而言，卻構成與臺北聯絡的天然障礙，以致政治、經濟、教育等環境不及臺北市。從清末的農業到現在的工業供應者，一直扮演附屬臺北市的角色，實為一衛星城市。

不過也因臺北與三重密切往來的結果，造就交通的發達。清末及日治初期臺北鐵橋興起，維持了十年的鐵道歷史（1889-1899）。1925年，歷時四載在鐵道原址完工「臺北橋」，更被選為當時臺北八景的「鐵橋夕照」。

戰後，由於臺北橋的負荷過重，因此陸續完成各項臺北與三重的聯絡橋樑，包括：中興大橋（1958年通車）、淡水河橋（高速公路橋，1976年通車）、忠孝大橋（1982年通車），和重陽大橋（1991年通車）。公路橋樑的興建，造就兩地密不可分的主要運輸功能，也使得三重地區的交通與地理位置益顯重要。

1986年4月22日動工，1990年12月竣工，耗資19億多的重陽大橋，全長905公尺，寬為20至40公尺，主橋橋高72公尺，為臺灣第一座斜張式H型鋼橋。

自1991年1月1日正式通車起，經過重陽橋時須繳交過橋費新臺幣拾元，不過兩年後，橋上的收費站便被拆除，改為免費通車。

重陽橋最初為紅色橋身與銀色鋼纜，橫跨淡水河，有「紅柱凌霄，虹橋跨天」之美譽，然而在歷經十數寒暑後，外表顯得斑駁褪色。於是，臺北縣政府及三重市公所聯手為重陽橋進行改裝，於2003年9月施工，將橋身漆為白色，以配合橋下的夜間燈光照明，製造H型雙塔的光影效果；2003年10月17日晚間7點30分，由當時的臺北縣長蘇貞昌與三重市長李乾龍，共同主持重陽大橋點燈儀式。

褪下斑駁的外衣，換上雪白新裝的重陽大橋，成為蔚藍天空下的一抹純淨；入夜後，燈光由下而上的璀璨光雕，讓重陽大橋顯得五光十色、繽紛奪目，展現出迷人的絕代風華！

紫丁香婦幼關懷協會全新企劃＜區的避風港＞單元，透過實地採訪與拍攝，除了讓大家了解區長不為人知的甘苦外，還可以讓大家可以多多了解各區的人文結構、特色、創新、服務等，以及區內溫馨感人的小故事…

【穩健踏實、落實市政的中正區長林聰明】
（上篇—區內特色與甘苦談）
受訪者：臺北市中正區 林聰明區長

　　甫於今年八月二十七日起到任的臺北市中正區公所林聰明區長，是位認真負責、穩健踏實的區長，他在到任前曾擔任大同區公所區長，協助鄰近的大同區有四年的時間，但說起他與中正區的淵源則更久，因為早在民國八十八年他就擔任中正區公所課長、主任秘書長達兩年的時間，隨後就因為表現優異於民國一○二年二月六日起，擔任中正區戶政事務所主任協助區內的戶政管理，近三年的時間頗受區民好評，累積了許多人氣。

　　我們在採訪時特別請區長分享了，擔任中正區長與其他區的特別之處，由於中正區的轄區內有許多政府部門，例如：總統府、行政院、立法院、司法院、監察院，外交部、教育部、法務部、中央氣象局…許多部會重要機關等都在區內，政治地位重要！此外，還包括交通樞紐的台北車站，轉乘至桃園國際機場的機場線、高鐵站，是國內相當重要的交通要點。另外，區內有相當多的古蹟與觀光景點，包括有景福門、臺北府城北門、小南門、中正紀念堂、國家兩廳院（國家戲劇院、國家音樂廳）、中山堂、台北賓館、臺北撫臺街洋樓、國立歷史博物館、國立臺灣博物館、植物園、紀州庵、寶藏巖，紀念國父的逸仙公園、臺北二二八紀念公園等…。還有國家圖書館等文教機構，鄰近有學校建中、北一女，可謂菁英薈萃之區。還包括國內金融樞紐的機構，有知名的中央銀行、台灣銀行總行、台灣土地銀行總行等…。當然也包含醫療機構有台大醫院，以及SARS時令人印象深刻的和平醫院！還有諸多商圈：公館商圈、位於博愛路與漢口街交口台北相機街，可謂集行政系統、交通要道、民生經濟、人文薈萃於一區之內。所以擔任區長除了掌理區內的民政、經建、兵役、人文、社會等行政部門外，協助市政幫市民解決問題，甚至治安以及交通都責無旁貸，還需要參與中正區內、里內各項重要活動行程，也要負責區內商圈的推廣，其實以公務體系而言，區長白天辦公務、晚上跑行程，實在相當忙碌、辛苦！

　　除了日常的區內行政事務服務市民外，區內還有辦理其它各項大小活動、業務相當繁忙，其它諸如：新移民生活適應輔導課程-電腦班TQC證照，泰語及文化交流班開放一般民眾參加，小小力士搬搬樂趣味競賽-小朋友搬尿布比賽，人口政策，中正蹟木王-親子樂高競賽，結合國際獅子會、中華視聽傳播基金會，讓小朋友可以發揮創意做出區內古蹟。這些活動都吸引區民熱情參與，拉近市政與民眾的距離，也讓區內充滿活力！

（….未完待續）

#區的避風港
#臺北市中正區林聰明區長
本篇摘自https://new.lilac.org.tw/2020/12/30/中正區長林聰明/

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【50年代紅磚人行道鋪設】

你可能很熟悉這種老式的紅磚人行道
赭紅色、方形、簡單的銅錢圖案
印象中它總是陳舊不堪
長了青苔，或早已破損

然而在1967-68年
紅磚道曾是人行道改善工程的要角
從配合國慶市容的中山北路工程開始
一直擴延到寶慶路、青島東路等十數條道路
這種紅色水泥磚曾被視為符合國際水準、能增進美感

曾幾何時它也逐漸退出了都市空間
讓我們再回顧一次
1968年日光下新鋪不久的紅磚道
赭紅色、方形、簡單的銅錢圖案

#你走過這種紅磚道嗎
#據報導鋪設初期已有人指出它不耐重壓
#報時光UDNtime

日期：1968/09/05
圖說：在舖設紅色混凝土磚後，台北市政府六日又在濟南路、徐州路和青島路的人行道上種下數百株路樹。
攝影：胡德海
來源：聯合報

歷史新聞

【1967-08-10/聯合報/04版/】

改善中山北路人行道 今起開工九月底完成

【本報訊】中山北路人行道改善工程今(十)日開工，該工程為配合國慶市容觀瞻，預定於九月底完成。

中山北路人行道改善工程分為兩期，昨日開標，分由朝輝營造廠以一百二十三萬五千元承包第一期工程，惠東營造廠以八十四萬元承包第二期工程。

中山北路人行道自長安西路口至民生路為第一期工程，民生路至德惠街為第二期工程，為了趕工完成，決分兩期齊頭並進。

該工程是於中山北路的兩旁舖設紅色高壓力水泥磚，據估計第一期需十二萬塊，第二期需八萬塊。

這項高壓力水泥地面工程已先在公賣局台北分局對面實驗八百平方公尺，上面有圓圈花紋，頗為美觀，為符合國際水準之人行道。

這項工程施工地區長約二公里，工程處希望施工期間市民能夠密切合作，在水泥磚人行道未完成前不要踐踏人行道，乙種車輛最好繞道行駛，工程處並已去函警察機關，要求在施工期間，給予該處工程車出入工地的方便。

至於中山北路德惠街至中山橋的一段人行道，工程處表示在經費許可下將予完成，該處已呈請市府增加經費。

中山北路人行道改善工程曾於六月底首度招標，但當時因只有一家營造商投標而告流標，至八日重行招標，營造商以時間緊迫，而交通量繁劇，怕影響工事進行，都趑趄不前，喊價偏高，經十幾次殺價，幾經協調的結果，昨天早晨始完成發包手續。

【1968-06-30/聯合報/04版/】

十三條道路 人行道舖竣

【本報訊】台北市工務局新舖十三條道路人行道，今(三十)日可以全部完成。

這十三條道路，大部份是於兩側舖設紅色混凝土塊，自五月中旬起陸績施工。

十三條道路人行道是：重慶南路一段(中正路──愛國西路)、寶慶路(中華路──重慶南路西側)、貴陽街(公園路──中華路)、延平南路(寶慶路──愛國西路)、桃源街(寶慶路──貴陽街)、博愛路(寶慶路──愛國西路)、長沙街(博愛路──中華路)、愛國西路(中山南路──中華路)、重慶北路三段(大同區公所──覺修宮)、濟南路(林森南路──中山南路)、徐州路(林森南路──中山南路)、青島東路(林森南路──中山南路)、中華路(美國大使館──西門圓環)。

【1968-04-14/經濟日報/04版/工商服務】

都市人行道 最好鋪鋼磚

【本報訊】台北市長高玉樹，幾度出國考察，看到各進步國家都市建築得極為美麗，回來後決心改進台北市市容與美化街道，指示工務局，依照各進步國家都市道路建設式樣作藍本，改造台北市的道路，於去年先從中山北路開始，在兩側人行道，以鋪設紅色的方塊磚，初期看起來確實美觀，整齊，清潔，但為時不到一年，那些美觀的人行道，已變成不是磚塊破碎不堪，就是顏色褪落得難看已極，這原因當歸咎於選用材料的不當。

都市人行道採用紅色的鋼磚，早已在歐美各國風行，經過了多年的證實，效果最佳，因此各大都市紛紛採用，為何台北市效果如此的差呢？這完全是用料不對，人行道必須採用鋼磚，因鋼磚經過高熱及火力燒成，可以承受大壓力，七噸以上的大卡車，可在上面行駛，不受破損，然而，台北市所用的不是鋼磚，而是一種用沙土壓成的普通磚，它本身很弱，容易磨損和破裂，但價格還是很昂貴的，是不是台灣沒有鋼磚呢？在六年前，台灣確實買不到，如果要，當時必須從西德進口，但從民國五十一年起，台灣已開始製造此類鋼磚，經試用結果，效果比西德更好，目前已大量出口，外商爭購，如豪華酒店前面就是採用台灣出產的鋼磚，可承受各種大型卡車行駛，毫無損傷。

據稱，今後台北市人行道如改為鋪磚，最好採用本省出產的鋼磚。