#給士林北投的101封情書之9
#最好的兒童節禮物是平安回家的路
#擴大學校周遭500公尺道路防護網

在兒童節前夕，
我們發現了士林北投區有著重要的問題需要被解決，#兒童道安問題的改善刻不容緩！

👉0-12歲行人與汽機車交通事故的比例持續攀升，甚至超過了13-20歲發生事故的案件數及比例、15歲以下的學童發生交通事故的比例更是由107年的5%上升到這兩年的7%。

👉士林北投區總共38間國小裡面就有高達60%共22間國小周遭同心圓500公尺，發生交通意外事故的數字從106年就持續增加。

👉其中在士林國小與福林國小同心圓周遭500公尺內，成長的比例更是直接翻1-2倍增長，且事故最常發生的時段又是正巧涵蓋放學時間的中午12點到晚上6點，實在讓人擔心。

👉在道安資訊系統的排名中，事故發生原因的前三名分別是 #變換車道或方向不當、#右轉彎未依規定、 #未依規定讓車，這給了我們足夠的資訊去考察附近路段的道安加強措施。

目前我們已經發現這些道安事故都高機率的發生在 #士林區的文林路、#中山北路上，#北投區的中央北路、#承德路上，這也代表著這些問題其實是可以透過加強特定路段的安全來解決的，未來將朝這個方向著手，務求降低學童發生道安事故的案件數量。

相信這樣的數字不只我們無法接受，孩子們的家長也是相當擔心，
下一步我們會彙整搜集更多家長、學校們的建議，一起與市府協調排除這些危險因子、擴大學校周遭安全的防護網，也感謝一直守護孩童安全的導護爸爸媽媽們，我們一起加油！

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#用力拚 才思宇
#士林北投兒童安全我們一起守護

科技執法，請民眾多加留意!!!遵守交通規則，保護用路人安全，也守護自己的荷包。

台南市警局交通警察大隊在(1)中西區中華西路與府前路口、(2)永康區中華路與中山南路口、(3)台南火車站前北門路段圓環至衛民街口、(4)東區中華東路與凱旋路口、(5)龍崎區市道22K至28K，五區完成交通科技執法設備建置，讓交通違規無所遁形， 清華提醒用路人不要貪圖一時的方便，而造成安全與財產的損失。

詳細取締項目如下:

(一)中西區中華西路與府前路口、永康區中華路與中山南路口，取締項目包括闖紅燈、紅燈越線、超速、路口未保持淨空、直行車占用左（右）轉專用車道、左（右）轉車占用直行車道。

(二)自動辨識違規停車科技執法系統，設在台南火車站前北門路段（圓環至衛民街口），取締項目違規停車；車輛未依規定轉彎科技執法設備，設在東區中華東路與凱旋路口，取締項目車輛未依規定轉彎；區間平均速率科技執法設備，設在龍崎區市道22k至28k，取締項目超速。

相關新聞:
https://udn.com/news/story/7326/5176631

小年夜的高雄發生一起意外，在待轉區停等紅燈的機車騎士，被汽車撞飛當場失去呼吸心跳。

每當發生機車意外憾事，若是機車未依規定轉彎，交通部門就會說是沒有兩段式左轉害的，並堅持兩段式多好多安全，前陣子我們好幾個檢討待轉區的會勘就是這樣被否決。

但當情況反過來，乖乖待在待轉區被撞的意外發生時，我們不曾看過公部門討論待轉區的合理性。

待轉區不是不能設置，而是不該強制，且應該視各路口狀況而定，有些路段根本沒有空間，但仍能看到許多濫設待轉區的路口，畫在車道上的、畫在行穿線後面的、畫在水溝蓋上的、甚至挖掉人行道來畫的都有，到底有多喜歡待轉區。

在合理的情況下，應該讓車速分流，左轉靠左、右轉靠右，需左轉的車提早駛入內車道，並在有配置有偏心左轉車道和左轉專用號誌下進行轉彎，來不及或不敢直接轉的，可行駛至待轉區等待。

不強制兩段式左轉、不濫設待轉區、健全左轉車道，這幾項措施需要同步進行，期待公部門在面對機車路權時能有更多的空間，和我們一起努力改善並提升機車騎士權益。

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新聞連結：小年夜不平靜！轎車疑為閃遊覽車撞飛待轉機車 女騎士命危
https://reurl.cc/ynmWY8

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。

【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局

　
#警察局 #交通警察大隊
　　
改善警察過勞問題，民主決定值班制度：
　　
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」，還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度，台北及新北市已全面實施，讓辛苦的基層員警能適當調整作息，改善過勞。
　　
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦，然而我了解鳳山九個派出所的實施情形，僅有一個派出所實施一段班，其他八個都沒有，原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸！」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施，且採記名制，基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢？！
　　
因此，今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查，讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警，讓多數人認同的勞動條件能實施。
　　
　　
早就取消110假報案，局長不該帶頭測試

警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」，高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測！萬一同時段真的發生事情，局長不就佔用掉已經很緊繃的警力，只為了作秀？因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件，讓警力用在真正需要的勤務上，局長也承諾110報案偵測不會再發生。
　
　　　　
員警帶頭酒駕、吸毒，警風敗壞，局長卻無積極作為？
　　
今年截止至今年三月止，已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例，黃捷要求警局正視此問題的嚴重性，實質防範警紀敗壞，而不是讓警察知法犯法，維護治安者卻帶頭破壞治安。
　　
警察局也表示非常重視風紀問題，不會放任酒駕、吸毒問題。
　　
　　
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因，才能真正降低車禍率
　　
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項，包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎，不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心，佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等，這些肇事原因，若發生在機車身上，只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」！
　　
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄，讓汽機車適用的法規邏輯一致，才能真正降低機車車禍率，檢討之後才能改成更好的交通設計，而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
　　
　　
汽機車「應讓」行人，而不只是「禮讓！」
　　
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚，「汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，#不暫停讓行人先行通過者，#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣，黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」，還給行人安全的行走空間。
　　
　　
#民政局

黃捷要求局長曹桓榮，提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果，讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ，局長回應戶政登記系統 #準備好了。
　　
　　
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬，黃捷發現其中只有17.5萬，是真正辦理同志相關業務，但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」，且 #沒有一對同志參加 ，民政局說「我們有開放同志參加，只是沒有同志來」。
　
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務，也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座，也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座，讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
　　
　　
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捷辦同行，一起前進
　　
　　
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