「你要載我去哪？你貴姓啊？你又是上次那位姓陳的？？」
《家有囍事》這句計程車上的經典台詞，真的是我每次連自己當梗來講都會說到笑。（必須分享https://youtu.be/QiVAx_MPQ30）

今天下午去拍多元計程車中的特斯拉，第一次看到掀背車還沒特別感覺，但是坐上去後發現它前擋跟後座車窗超大一天，喜翻❤️
最近這一兩年電動車話題熱潮不退，在節能環保的碳中和時代來臨時，也成為各車廠兵家必爭之地。
但像是今天拍的特斯拉多元計程車，他的車資是跳錶計費的1.4倍，但對我來說，計程車費折扣比車款重要！！

其實我對車子品牌有點無感，像是有兩款logo都是L造型的車子，或者一堆星星圖案的那廠牌，我至今仍叫不出牌子😅
就連小時候還常搞不清楚我爸開的是克萊斯勒還是勞斯萊斯，只知道他在變心德國車前很愛美國車就是了。

我這人很簡單，我對車子的要求只要能載我而且不會出意外就好。

https://youtu.be/-DZugJ5_Xdk

#科技與人文-侯勝宗
先有制度創新才能成就科技創新

今年以來計程產車業特別熱鬧，因為交通部去年推動的多元化計程車制度創新，為原本死氣沉沉的計程車產業帶來了盎然生機。

交通部自二○一六年推動多元化計程車政策，放寬計程車不再需要黃色車身，也無需安裝車頂燈，但必需使用App叫車軟體進行乘客和司機的媒合。此政策並不成功。政策上路二年後只有一九七一輛申請為多元化計程車，占全體計程車八萬七千台車的二點二五％。

檢討政策不成功有幾項關鍵原因：(1)計程車內仍被強制要求安裝傳統計費器，並未全面以預約報價為主要收費標準；(2)收費方式並未全面轉為非現金支付，仍舊維持與現金混用的收費模式；(3)地區型車隊因為規模小、資源有限，其開發的App難以滿足消費者需求，推廣困難，加上知名度不高、使用頻率少，導致司機生意不佳，加入意願低。

這個政策在二○一九年有了新生機。當年十月為解決Uber租賃車與計程車營運爭議問題，交通部針對相關法令進一步調適修正，修改汽車業運輸管理規則第一○三—一條，規範租賃車輛不得在外巡迴攬客，以及計費方式以一小時為基礎（俗稱Uber 條款）。同時，交通部也進一步放寬多元化計程車可以免安裝計費車表，完全以App預先報價收費，但也規範業者App的報價不得逾越地方政府公告運價範圍。

這一次的制度調整具有一收一放的引導設計。交通部給Uber壓力，迫使轉型為多元計程車業態；但同時也遞出橄欖枝，積極輔導Uber駕駛人轉入多元化計程車繼續提供載客服務。交通部唯一目的就是希望將Uber留在台灣，好為產業帶來服務翻轉契機，也推動台灣的數位轉型。

還好在交通部林佳龍部長的「人本交通」感召下，Uber最後也正面回應政府，續留台灣，決定與計程車業者合作，只扮演車隊的叫車媒合平台服務商角色，開啟了Uber在全球與計程車業者合作的先例。同時，因為當時全台灣有上萬名Uber司機，為了順利讓這些司機取得計程車牌，Uber合作的租賃車行紛紛開始收購車牌，成立計程車車行，而擁有車牌的傳統計程車車行也紛紛與Uber洽談合作，讓原本奄奄一息的計程車車牌瞬間成為待價而沽的資產。

此一制度創新的成功，讓共享交通的科技創新在台灣再次有了機會。截至今年十月底止，國內的多元計程車增加到一萬三千零九輛，占計程車總數十四點一％，比去年成長了近一萬一千輛。更有趣的是，此一政策的開放與制度創新，也吸引了國瑞汽車和裕隆集團自建品牌計程車隊，打造從買車、賣車、修車、租車、保險、車貸的一條龍服務生態系。

接下來幾年，計程車的叫車平台將戰雲再起，而最大的受益者將是我們普羅大眾，請讀者拭目以待。（作者為逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授）

#我們可以一起贏
#uber #taxi
　
還記得去年初我接任交通部長沒多久，被稱為「Uber條款」的運管規則103-1修法公告實施已是既定的政策，當時由於政策配套不足，引發計程車與Uber雙方輪流到交通部抗議。但如同Uber喊出 #沒有人應該輸，我也希望把衝擊減到最小。我們開啟一連串的配套修法，解決爭議也要讓產業更進步，帶給消費者更多元的選擇。
　
對傳統計程車而言，他們要的是合法且公平競爭；對Uber駕駛而言，他們要維持生計；對乘客而言，需要的是數位化帶來的便利、以及更符合需求的公共運輸服務。
　
確實，App可以精確的計算里程、預報車資，為什麼一定要在車上裝跳錶？已經有行動支付的技術，為什麼必須要帶現金才能搭車？
　
科技為生活帶來便利、進步，不該為了屈就法規走回頭路。因此我們讓法規調適，鬆綁車色之外、免除計費錶、也開放跨區領營業牌。
　
政府對於公共運輸有監管責任，因此堅持人、車合法，給予緩衝期，輔導Uber駕駛、車輛都納入管理，乘客才有保障，也落實產業公平競爭。
　
一年了，拿起手機，還叫得到Uber的服務，也越來越多計程車業者投入數位化的發展，這個平凡的日常，佳龍要感謝所有從業人員的努力，大家辛苦了！ #我們可以一起贏

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還記得去年初我接任交通部長沒多久，被稱為「Uber條款」的運管規則103-1修法公告實施已是既定的政策，當時由於政策配套不足，引發計程車與Uber雙方輪流到交通部抗議。但如同Uber喊出 #沒有人應該輸，我也希望把衝擊減到最小。我們開啟一連串的配套修法，解決爭議也要讓產業更進步，帶給消費者更多元的選擇。

對傳統計程車而言，他們要的是合法且公平競爭；對Uber駕駛而言，他們要維持生計；對乘客而言，需要的是數位化帶來的便利、以及更符合需求的公共運輸服務。

確實，App可以精確的計算里程、預報車資，為什麼一定要在車上裝跳錶？已經有行動支付的技術，為什麼必須要帶現金才能搭車？

科技為生活帶來便利、進步，不該為了屈就法規走回頭路。因此我們讓法規調適，鬆綁車色之外、免除計費錶、也開放跨區領營業牌。

政府對於公共運輸有監管責任，因此堅持人、車合法，給予緩衝期，輔導Uber駕駛、車輛都納入管理，乘客才有保障，也落實產業公平競爭。

一年了，拿起手機，還叫得到Uber的服務，也越來越多計程車業者投入數位化的發展，這個平凡的日常，佳龍要感謝所有從業人員的努力，大家辛苦了！

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#計程車產業數位轉型升級

記得去年我剛接交通部長時，UBER與計程車對立鬧得滿城風雨。我認為在產業公平競爭的基礎上，傳統計程車也可以趁這個機會加速數位轉型，讓乘客享受更優質的服務。因此請交通部同仁在安全、納管、乘客至上的前提下，進行 #法規調適與鬆綁。

去年底，除了推廣多元化計程車 #鬆綁車色 之外，我們也修法透過App預告車資 #免裝計費表，乘客據此決定是否搭乘。另外，我們也確保在核定的費率基礎上，開放根據不同服務彈性計費，鼓勵計程車提升服務品質。很感謝業者與交通部同仁的努力，經過一年，我們做到產業數位轉型、計程車生計保障、乘客受益的三大目標。

先前我參訪 LINE TAXI，他們很高興跟我分享，合作車隊TaxiGo車輛數突破6500輛，成長超過一倍，註冊用戶從上線時的47萬，增長至100萬。不止用戶數增加，實際搭乘的人數在這一年內也增加了3倍，而搭乘趟數更成長3.6倍。

面對問題，解決方法可以創新，交通部會協助產業發展，持續提供更好的服務，創造多贏！

#聽說那天小編搭著特斯拉多元計程車回辦公室