昨天各大外媒最夯的就是白俄羅斯「劫持」飛機了。
我到哪都看到這則新聞，BBC還用快訊通知。
所以我們來看看，到底是何方神聖，需要白俄羅斯總統大費周章派人去抓。

「飛機上有炸彈！快停來白俄羅斯！」

23日上午，一架隸屬於愛爾蘭瑞安航空的客機，編號FR4978，原定從希臘雅典飛到立陶宛。
經過白俄羅斯領空時，機長突然發出求救信號，說飛機上「疑似」有炸彈。
接著兩台白俄羅斯的米格-29戰鬥機升空靠近，要客機趕快迫降在白俄羅斯首都檢查。
哇，緊張死，機長趕緊照著辦了。
結果飛機一落地，白俄羅斯國安警察帶著警犬上飛機簡單搜尋一下，就說：
「唉呀沒事啦，沒有炸彈，是虛驚一場啦。」
就這樣，這架FR4978在明斯克待了7個多小時後，總算重新起飛，抵達立陶宛。
霸特！
欸？
機上怎麼少了一些乘客？！
而其中一名乘客怎麼就這麼剛好，是白俄羅斯知名的反對派，普羅塔塞維奇（Roman Protasevich）！？
歪腰，該不會是白俄羅政府自導自演吧？

#假炸彈真抓人
根據機上目擊者指出，當時飛機上就有一個俄文腔的怪異男子，
他從在機場就對著普羅塔塞維奇做一些怪事，後來也跟著搭上FR4978。
然後飛機起飛後，他就不斷和機組員起衝突，還大聲嚷嚷說飛機上有炸彈，要趕快迫降。
因為他實在太鬧了，會影響飛安，機長只好發出求救訊號。
目擊者補充說，這名男子感覺很像白俄羅斯的KGB（特工組織）。
然後當機長廣播說要迫降在明斯克時，普羅塔塞維奇開始緊張了起來，
甚至在機上對同行的女友說：「他們都是要來抓我的！我會被帶回去斬首！」

目擊者繼續講。
當警察上來飛機時，根本就是隨便搜搜，看起來就像在演戲。
搜沒多久就跑去抓普羅塔塞維奇，還沒收他的護照。
最後全機只有普羅塔塞維奇和他同行的另外兩個人（包含女友）被帶下機，其餘的人飛回立陶宛。

#小帥哥你被通緝囉
這位普羅塔塞維奇到底是誰？才26歲，怎麼就成了白俄羅斯最高等級的通緝犯呢？
你還記不記得，去年8月我連續寫了三篇白俄羅斯的荒唐選舉，最後引發暴動？
https://www.mindiworldnews.com/812-2/
當時白俄羅斯總統盧卡申科Lukašénka「豪不意外」的贏得最新一次大選。
豪不意外，不是因為他民調超高全國愛戴。
而是因為每次大選，盧卡申科都會用非正常手段打擊反對派，搞到最後只有他一個人選。
去年8月的選舉也是一樣，最後只剩下一名參選人的老婆，季哈諾夫斯基卡雅，在她先生被囚禁時站出來對抗盧卡申科，我當時說是「婦仇者聯盟」。
（普羅塔塞維奇上飛機前，就是和季哈諾夫斯卡婭參加同一場經濟會議。）

大選結果當然無法撼動。
拜託，盧卡申科欸，號稱 #歐洲最後一位獨裁者欸。
就算全國人民衝上街頭爆發流血衝突，他當然是派武裝部隊鎮壓啊。
而且盧卡申科居然為了壓制國內反抗聲浪，竟然轉身和他不喜歡的普丁合作！
關於為什麼不喜歡普丁，可以參考我之前寫的這篇。
https://www.mindiworldnews.com/813-2/

雖然大選結果無法撼動，也還沒辦法拉盧卡申科下台，但至少燃起全國的怒火。
大家總算有勇氣站起來對抗這個掌權了27年的獨裁者。
而普羅塔塞維奇，就是去年挺身而出的其中一位年輕人。
他去年運用Telegram成立了一個獨立媒體《Nexta》，專門傳播一些反政府、反獨裁資訊。
甚至還成功串連國內外有志之士，集結成一股不容小覷的反獨裁力量。
這看在盧卡申科眼裡，肯定是要除之而後快的吧。
所以普羅塔塞維奇被白俄羅斯政府發布最高通緝令，成為國內第一個被國家指控為「本土恐怖主義」的通緝犯。

#很大可能會被處以死刑
#西方各國想盡辦法呼籲放人
所以看到這裡，你就知道為什麼昨天全球媒體都光速報導這件事了吧。
第一，這可是史無前例的荒唐事。
第一次有一個國家為了逮捕異議人士，竟然用說謊的方式把飛機騙下來。
如果說你抓的是罪大惡極的通緝犯，為什麼要說謊呢？直接攔下來就好啦。
第二，這個手法怎麼好像四層相似？（意料之外的錯字，覺得很有感，我要留下來）
今年初，俄羅斯最大的反對派領袖納瓦尼也是搭飛機，
結果降落地點被掉包，原本應該要去很多記者等待的A機場，最後臨時降落在B機場，只有同行的記者有辦法拍到納瓦尼被俄羅斯當局抓走的樣子。
所以我看到昨天這則新聞時，立刻想到的就是俄羅斯普丁。
剛剛不是有說，目擊者覺得那個行徑怪異的男子很像KGB嗎？
KGB就是從蘇聯時期傳下來，分別在俄羅斯和白俄羅斯繼續執行的特工單位。
所以全部看下來，這一套手法超像是普丁哥哥教給盧卡弟弟啊。
（只是我個人揣測，未經證實喔）

因為「劫持」飛機，加上和俄羅斯普丁有關，
所以現在歐洲各國大老都非常生氣。
他們除了第一時間在媒體上譴責盧卡申科，並發出經濟制裁以外，
他們剛剛也宣布，要求所有歐盟的航空公司都要繞開白俄縮領空。
簡單來說，就是白俄羅斯領空關閉。
除此之外，歐盟主席馮德萊恩也說，將凍結30億歐元的白俄羅斯投資計畫。
歐盟、英國、美國、聯合國現在通通炮口對準盧卡申科。
萬一普羅塔塞維奇真的被怎麼樣了，這些國家的制裁將會接踵而來。

ps. 我知道白俄羅斯之前主動更改中文名稱為白羅斯，但是這邊還是以外交部的官方譯名為主。

參考資料都放在這裡
https://www.mindiworldnews.com/20210525_protasevich/

屏東縣議員潘淑真因涉賄選遭判刑2年6個月，結果 ＃棄保潛逃，屏東地檢署則發布通緝。
　　
然而，潘淑真並非屏東最近第一個棄保潛逃的貪腐公職。
　
2019年，屏東縣 ＃車城鄉前鄉長林錫章 因貪污被判刑14年半，在發監執行前棄保潛逃；今年年初，屏東縣 ＃麟洛鄉前鄉長蔡志和 也因貪污被判刑8年，同樣在發監之前棄保潛逃。
　
屏東近年接連三起貪腐公職棄保潛逃的案例，凸顯我國現有防逃機制形同虛設，更扯的是罰則上的缺陷，讓這些犯罪者心存僥倖、逍遙法外，反正 ＃棄保潛逃沒有額外罰則，不跑白不跑。這直接重創我國司法的威信，讓人民對司法失去信心。
　
面對妨害司法公正、棄保潛逃等嚴重影響司法正義的問題，其實早在2017年的「＃司法改革國是會議」就已提出改革方向，要求增定棄保潛逃罪，結果五年過去，＃行政部門的草案到底還要等多久？
　
時代力量立法院黨團不論在第九屆或第十屆國會，都提出《刑法》修正案，要求增訂棄保潛逃罪，令人憤怒的是行政院、法務部面對修法卻是一拖再拖！行政部門這樣的態度，無異於淪為潛逃犯的幫兇。
　
請行政院不要再把司改國是會議的決議當塑膠，儘速把包含「棄保潛逃罪」在內的「＃妨害司法公正罪章」等規定，儘速送進國會以利排審處理，補上司法的大漏洞。
　
｜延伸閱讀｜

《屏東》前屏東議員潘淑眞、前麟洛鄉長蔡志和 棄保潛逃檢通緝
https://npptw.org/ZRuxAa

收賄43萬遭重判14年半　車城前鄉長林錫章棄保潛逃
https://npptw.org/5JVaxa

時代力量第九屆修法
https://npptw.org/edWaUZ

時代力量第十屆修法
https://npptw.org/JGFbgg

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

BlueForSudan，蘇丹版六四大屠殺
🍎柏瑜吃果子 ep.12🌍
　
（不方便看影片的朋友，也可以看內文喲）
　
香港反送中連續兩週以破百萬的人數和平示威，驚人的參與人數感動全球，也讓世界看到港人守護港城的決心。616當天的港府降低了武裝，讓示威活動和平落幕。
　
但是在非洲的蘇丹，卻發生了震驚世界的殘酷鎮壓，他們面對的是在位長達29年的獨裁總統巴席爾。
　
在抗爭運動中，女性往往需承受較大的風險，可是蘇丹反政府運動的數萬群眾裡，女性的比例竟高達70%。
　
她們來自各行各業，勇敢地挺身而出，卻遭到獨裁者巴席爾下令開槍鎮壓，軍警直接進到醫院將群眾拖出來公開處決，甚至直接下令性侵女性抗爭者。
　
這場血腥殘酷的鎮壓到底發生什麼事？
　
＃一場延燒半年的反政府示威
　
2018年12月蘇丹出現反政府示威活動，一開始以「穩定糧價」、「反貪腐」為主要訴求，隨後逐漸升溫到要求獨裁政府下台。

目前在位29年的巴席爾，是1989年時趁著蘇丹第二次內戰，以終止內戰的名號與伊斯蘭領袖發起政變，創造了橫跨軍、政、警、宗教的黨國體制。
　
但是上位後巴席爾卻不斷對南蘇丹的獨立運動聯盟發起攻擊，甚至在境內收留恐怖份子，包含賓拉登也曾一度躲在蘇丹。因此蘇丹一直被美國列為支持恐怖主義的國家，長期受到經濟制裁。
　
＃首個被國際法庭通緝的國家元首
　
2003年蘇丹西部發生達佛戰爭，政府軍與遊牧武裝部隊在達佛大規模屠殺，造成40萬人死亡、250萬人流離失所。國際刑事法庭以戰爭罪、反人道罪、種族滅絕罪對巴席爾發布逮捕令，這是國際上首次通緝一國元首。
　
在國際壓力下，2005年巴席爾終於和南蘇丹獨立聯盟達成和平協議，2011年南蘇丹正式獨立。過去蘇丹賴以維生的石油位在南蘇丹領土，蘇丹因此失去了3/4的經濟來源。同時美國的經濟制裁令蘇丹雪上加霜，為了防止經濟崩盤，巴席爾在2018年發布一連串的緊縮政策。
　
＃飛漲的物價點燃革命之火
　
緊縮政策之下，大幅貶低蘇丹幣值，造成高達60%的通貨膨脹。另一方面又取消了麵包與燃油的補貼，民生物價全面非漲，民眾的生活受到巨大衝擊。
　
民不聊生的社會，逐漸醞釀反政府的氛圍。
　
2018年12月開始，上萬民眾加入反政府的示威，這場抗爭持續了好幾個月，抗爭人群被軍警虐待殺害，受傷送往醫院的民眾，被拖到大街上公開處決，整場抗爭中至少造成60人死亡。

＃4月軍方倒戈開啟過渡政府
　
在4月時一切出現變化，巴席爾下令鎮壓群眾，軍警卻不動作、不回應、不開火，甚至有軍隊朝總統共和衛隊開火的狀況。

4月11日清晨，軍方在大批示威者面前進入總統府，宣布發動政變、巴席爾下台。軍方成立過渡軍事委員會接管政權，發布戒嚴令，蘇丹進入緊急狀態。
　
但是事情沒有結束，群眾擔心軍事委員會成為另一個獨裁政府，繼續在廣場靜坐，希望軍方將政權轉移給文人政府。加入靜坐的人越來越多，抗議團體也推派代表與軍政府協商。但雙方在軍隊國家化、過渡時期要持續多久遲遲沒有共識。
　
＃失去耐心的軍政府露出獠牙
　
到了6月3日軍政府終於失去耐心，派出軍隊直接以機槍掃射廣場上靜坐的民眾。面對大量的女性抗爭者，軍隊居然下令以性侵作為驅逐手段，大肆強暴女性示威者，連男性也難逃性暴力。
　
整個鎮壓過程殘酷地令人難以致信，這場暴行也被稱為蘇丹六四。但軍政府卻藉口「抗爭民眾拖延談判才會武力鎮壓」，宣布不會繼續談判。
　
抗爭的組織者「蘇丹專業者聯盟」，發起全國性的全面罷課罷工，規模超出軍方預期，也讓軍政府在幾天後態度軟化，有意願再重啟協調。
　
＃遠在台灣的我們怎麼幫助蘇丹
　
這場抗爭會怎麼落幕，現在還看不出來。
　
但為了嚇阻軍政府再以暴力手段對付群眾，有國外媒體整理了7件可以做的事，以下列出你在台灣也可以做的部分：
　
出處：https://bit.ly/2WFtjxV
　
1️⃣換大頭貼聲援 ＃BlueForSudan
https://imgur.com/VfQpchW
2️⃣捐款給救援組織
聯合國UNICEF》專門協助戰亂中孩童安置工作 https://bit.ly/2WIqW93
Save the children》長期在蘇丹執行兒童救援
https://bit.ly/2WqiJGj
臉書上國際募款》以募集食物與藥物為主
https://reurl.cc/3ldL0
3️⃣連署要求聯合國調查蘇丹6/3反人道行為
https://reurl.cc/bj1XX