未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

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【狐狸VS刺蝟】台海危機恐宣告美國壽終正寢
https://bit.ly/3snyZJ2

彭博專欄作家弗格森（Niall Ferguson）認為，中美在全球政治的博弈中，美國是狐狸，而中國是刺蝟。在地緣政治版圖下，台灣無可避免地捲入了其中，也許台灣會變成美帝國獅子外皮被戳破露出紙老虎本質的導火線。狐狸迄今表現不錯。但是，狡猾的外交政策危險在於，需要操心的問題太多，可能會失去焦點。刺蝟正好相反，它只專注於一件大事。這件大事可能就是，得台灣者得天下。
#中美關係 #台灣問題 #NiallFerguson #Archilochus #狐狸 #刺蝟 #拜登 #台海危機

#弟弟愛我我知道
#像親兄弟一樣
對話：一太悟二咪咪

一想跟媽媽說什麼
二你跟媽媽說，全家人都說，我很好，大家也要好好的，我愛你們，非常愛，小弟弟、姐姐們，我不在了，但你們有我的記憶，你們沒有失去我，大家都好嗎？你們找了溝通師，你們想對我說什麼，我早就知道了，你們不需要他，我們是一家人，彼此互通，沒有隔閡，你們儘管說，我都在聽
一媽媽問你最後一刻會不會痛苦，他說對不起他沒有陪你，他睡著了
二完全不會，相反地我很快就走了，沒花太多時間，媽媽我沒有受太多苦，生病期間多虧了你，你知道我在說什麼，你辛苦了，我沒有睡著，我被天使帶走了
一弟弟想問你他做你的小主人是否合格？他超愛你的
二當然及格了，不會不及格，他是真心愛護我，這是珍貴的，比任何事物，弟弟哭了，他為我哭
一媽媽問你，有沒有下輩子你再來做他們的小寶貝
二可以，我們再續前緣，沒那麼快
一媽媽說你離開了，他希望你很好，他們超愛你，然後他說你不要掛念也不用擔心爸爸媽媽
二我知道了，你們要保重，我壽命盡了，一輩子受你照顧良多，很多話想跟你說，讓你知道我平安
一媽媽說你知不知道我們大家都很愛你，希望你在天上能過得好
二我都知道，你們對我的感情
一咪咪現在在哪裡
二我在極樂世界
一你在極樂世界都在做什麼
二念佛，跟大家一起
一極樂世界好嗎？
二非常好，我們很平安，這裡沒壞人，只有好人，一片清淨，到處是荷花，沒有人吵，是一個美好的世界
一還有話想跟家人說嗎
二媽媽謝謝你來找我，非常思念你，你們平安是我最在乎的，媽媽我們還會相見，我們永遠是一家人，我沒事了，你不用擔心我，諸佛菩薩會照顧我，我不會有事，媽媽謝謝你，我壽終正寢，解脫了，弟弟愛我，我知道，我也愛他，像親兄弟一樣

一位在土生土長中國人曾像BBC表示
現在大陸發生的很多事情
任何一件拿出來在正常國家
都會有很多人上街去表達反對的

但是我們沒辦法這樣做
所以看到香港人可以上街表達自己的意見
我們當然很羨慕

而讓他佩服的在於
中國人一般只在涉及自身利益的事件上發聲
但修例對許多香港人沒有直接關係

他們卻知道這會對自己造成間接傷害
所以覺得很厲害，在中國
不會有這樣清醒而且一致的認同

香港真幸福，我們沒這樣的機會
用合理的方式去表達對自己權利的追求和堅持

#香港 #逃犯條例 #民主

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｜影片中參考資料來源｜
文章
逃犯條例：香港特首提「壽終正寢」論但爭議猶在：https://bigstudent.tw/lmAgi
引渡法案，已經出現了四位自殺：https://bigstudent.tw/0ahAF
跟長輩辯論永遠不會贏，因為你是晚輩：https://bigstudent.tw/68N7Q

影片
特首：逃犯條例草案壽終正寢：https://bigstudent.tw/5WYkZ