0324 #收盤 #重點
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#英特爾 #晶圓代工 #台積電
英特爾（Intel）最新在23日宣布，將耗資200億美元在亞利桑那州興建兩座新的晶圓廠，並且建立代工業務為其他公司製造晶片，這代表英特爾將與台積電（2330）展開直接競爭。此消息拖累台積電今（24）日開盤大跌近4%，不只跌破季線，更創近2個多月來新低，終場收在576元。

#台股 #萬六關卡
半導體巨頭英特爾23日盤後重磅宣布，將在美國亞利桑那州興建2座新晶片廠，衝擊台積電今（24）日開盤大跌，也讓台股加權指數開盤摜破萬六關卡，不過隨著權值股聯發科、金融股中信金、元大金等穩居盤上，指數重回萬六遊走；終場台股加權指數下跌145點，收在16032點，驚險守住萬六大關。

#面板 #穩盤
面板雙虎看旺今年面板景氣展望，認為供給吃緊狀況將延續，訂單能見度最遠看到年底。雖然台股今（24）日震盪走跌，面板股仍受到買盤青睞，群創漲逾半根停板，站上20元關卡，創近8年新高；友達、彩晶漲幅都超過3%，買氣暢旺。

#長榮 #貨輪擱淺 #蘇伊士運河
長榮海運超大型貨櫃輪長賜號Ever Given周二（23日）卡在蘇伊士運河，造成運河雙向交通大阻塞。根據BBC報導和社群媒體資訊，當地出動多艘船隻協助移動這艘寬59公尺的貨輪。針對這起事件，長榮海運做出回應，表示船隻疑似遭受瞬間強風吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺，已敦促船東回報事故，並與運河管理局等單位研擬解決方案。塞港消息讓長榮今（24）日早盤遇賣壓，不過股價仍開低走高，收盤漲幅超過2%。

#疫苗 #生技股
疫苗題材持續發威，加上半導體股不振，市場欠缺主流領頭，資金再度輪動至生技股，配合7月生技展、股價提前發動，國家隊的上櫃疫苗概念股高端疫苗（6547）股價衝上漲停249元創歷史新高，太景*-KY（4157）及台康生技（6589）均亮燈漲停，上市股泰福-KY（6541）也連拉第二根漲停抵92.4元，國光生（4142）早盤齊步衝攻上漲停，生技股族群成盤面亮眼星星。

#裕隆 #裕日車 #中華
裕隆(2201)集團旗下裕日車(2227)、中華(2204)去年業績穩健，裕日車去年仍賺逾二個股本，中華汽車(2204)將大方配息7元，也可挹注裕隆股利收入；展望今年台灣車市估仍在高檔，大陸車市看增，有利裕隆集團業績比去年成長；裕隆開高走高，盤中大漲逾8%，中華車漲停59.2元，裕日車也上漲。

#士紙 #漲停 #土地活化開發
士紙(1903)2020年營運狀況好轉、虧損降至近9年低點，每股虧損0.52元，展望2021年，公司將持續拓展產品在國內外實體門市及電商通路的合作推廣，配合陽光士林珮柏旅館轉作防疫旅館，預期營運表現可望持續改善。

#聚陽 #殖利率
聚陽(1477)今早股價登高漲逾4個百分點，創2015年12月以來新高。聚陽去年EPS為9.35元，現金股息8元，配息率達85%，採高配息。公司將於4月16日除息。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

特別股股東要求贖回 地院判中華開發勝 高鐵陷危機
http://www.epochtimes.com.tw/n805743

台灣高鐵資本額新台幣1,050億元，興建期曾發行約500多億元特別股，已贖回100多億元，還有約400億元流通在外，因台灣高鐵營運至今仍在虧損，還積欠特別股利息約100億元。台灣高鐵特別股股東紛紛打官司，請求贖回特別股；日前法院首判股東之一中華開發勝訴，台灣高鐵憂骨牌效應，經營陷危機。

高鐵通車滿7年，台灣高鐵公告，去年底士林地方法院宣判，中華開發工業銀行請求贖回台灣高鐵特別股股本案勝訴，但在請求支付股息上則是敗訴，台灣高鐵說，特別股當初就有明定，公司有盈餘才能分配利息。

台灣高鐵2009年時累計虧損最高曾達700億元，近三分之二的資本額，經政府介入，融資重整，降低利息，讓台灣高鐵在財務上暫時喘口氣，但累計虧損仍有535億元。台灣高鐵擔心一旦400億元特別股股本都要贖回，台灣高鐵債務立即增加，馬上面臨資不抵債困境。

贖回少量 高鐵局：訴訟技巧

依據台灣高鐵特別股紀錄，中華開發工業銀行當時購買金額為10億元，不過，中華開發工業銀行向法院請求贖回的股本只有489萬元，另要求給付1,700多萬股息。

交通部高速鐵路工程局說，這是訴訟上的技巧，為避免支付龐大裁判費，特別股股東先請求贖回較少金額股本，有勝算後可能全部要求贖回。

因這是第一起高鐵特別股股東請求贖回勝訴的案例，台灣高鐵怕有骨牌效應，恐讓台灣高鐵再因財務問題陷入經營危機。

延高鐵特許期？17日協調

而台灣高鐵為改善財務結構，依據合約以經濟情勢重大變更、不可抗力等因素，向交通部高鐵工程局提出財務改善方案，其中在特許期部分，希望從35年延長到99年。

高鐵協調委員會預定17日召開會議討論。高鐵協調委員會委員，由高鐵局及台灣高鐵公司各推派3位學者專家，由交通部長主持會議。

台灣高鐵認為，高鐵合約營運期35年是從簽約後開始計算，而高鐵興建期8年多，設備實際可以使用年限不到27年，但高鐵軌道土建等設備可使用長達百年，車站也可使用80年，要在短短20多年就折舊完，並不合理。

台灣高鐵提出特許期延長的原因，還包括921地震影響工期等不可抗力，及國內外經濟情勢變動，運量未如預期等。

高鐵局認為，台灣高鐵應先減資打消虧損，並合理增資改善財務結構，再談延長特許期減輕折舊負擔。高鐵局希望，台灣高鐵應設法使公司財務健全化，透過股票上市，公開市場募集資金等做法，由全民認股、全民共享高鐵營運的利潤，以取得延長特許期的正當性。
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