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[爆卦]壓縮彈簧是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇壓縮彈簧鄉民發文沒有被收入到精華區：在壓縮彈簧這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 壓縮彈簧產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅科技產業資訊室，也在其Facebook貼文中提到， MIT開發吞服膠囊新技術取代注射 至於新的口服膠囊，主要組成及運作： 改為只有一根針，即可將藥物注射到胃內部，並在這些藥物會產生任何影響之前會被胃酸分解。 針的尖端由100％壓縮的冷凍乾燥的胰島素製成，使用與藥片錠劑相同的方法；而不進入胃壁的針是由另一種可生物降解的材料製成。 在膠囊內，...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅電腦學習園地，也在其Youtube影片中提到，【加入】支持電腦學習園地 https://www.youtube.com/channel/UCYkWZY6-NlkU6qEkEtK3s0Q/join ✅購買完整課程內容 https://shopee.tw/alyoou ✅請【訂閱】我們的頻道 如果這部影片對你有幫助的話，請幫我按個讚，給我點...

「壓縮彈簧」的推薦目錄

壓縮彈簧 在 Searchannel Instagram 的精選貼文

2021-08-02 07:26:23

嗨嗨 我是岳峰教練 高速運動（跑步、跳躍）中 身體需要吸收地面的反作用力，並把力量存在肌腱和肌肉中，來產生向上的推力 簡單的說就是在腿上裝了彈簧，壓縮、釋放不斷循環 肌肉會利用SSC（伸展收縮循環）各個階段間儲存的「彈性位能」 來減省身體能量上的消耗 越短的觸地時間可以讓支撐腳「推離地面的能量...

壓縮彈簧 在 閻佳賢 Instagram 的精選貼文

2021-05-28 21:25:39

售 kawasaki z1000 4代 引擎形式 水冷4行程並列4缸16汽門DOHC 總排氣量 1043cc 最高馬力 104.5kW (142 PS) / 10,000 rpm(EUR) 最大扭力 111N•m (11.3 kgf•m) / 7,300 rpm(EUR) 車體 長 / 寬 / 高...

  • 科技產業資訊室

    壓縮彈簧 在 科技產業資訊室 Facebook 的最讚貼文

    2019-02-19 13:58:09
    有 17 人按讚


    MIT開發吞服膠囊新技術取代注射

    至於新的口服膠囊，主要組成及運作：
    改為只有一根針，即可將藥物注射到胃內部，並在這些藥物會產生任何影響之前會被胃酸分解。
    針的尖端由100％壓縮的冷凍乾燥的胰島素製成，使用與藥片錠劑相同的方法；而不進入胃壁的針是由另一種可生物降解的材料製成。
    在膠囊內，針頭連接到壓縮彈簧上，壓縮彈簧由糖製成的圓盤固定就位。當吞嚥膠囊時，胃中的水溶解糖盤(sugar disk)，釋放彈簧並將針注射到胃壁中。
    由於胃壁沒有疼痛感受器，因此認為患者無法感受到注射。為了確保膠囊將藥物注入胃壁，研究人員設計了一種自我定位系統(self-orientation)，可以使針頭與胃的內層接觸。該靈感來自一種非洲豹龜(leopard tortoise)，當其高而陡峭的圓頂外殼被翻倒時，它就會自行調整。研究人員利用演算法建模為其膠囊提供了這種形狀的變體，即使在胃的動態環境中也可以重新定位。
    一旦將針尖注入胃壁，胰島素就會以製備膠囊開始進行速率溶解。在這項研究中，所有胰島素需要大約一個小時才能完全釋放到血液中。
    膠囊釋放其內容物後，可以無害地通過消化系統。研究人員發現膠囊沒有任何副作用，膠囊由可生物降解的聚合物和不銹鋼成分所製成。

  • 狂人日誌：MadVnz

    壓縮彈簧 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最佳解答

    2018-08-24 08:00:00
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    ［馬里的科學實驗室］保護渦輪之排氣洩壓閥！
    排氣洩壓目的是保護廢氣渦輪本體，渦輪透過引擎產生的廢氣可無限大地推動渦輪葉片工作，而當壓力超過了一定的數值時，便可以克服彈簧的壓力頂起閥門排出廢氣，這樣可以確保渦輪能夠有一個恆定工作環境不容易受損，而排氣洩壓閥同樣分為內排式設計、外排式設計。
    【內排式洩壓閥】
    內排式洩壓閥通過槓桿結構控制著一個旁通閥。當進氣壓力過大時，氣壓會推動膜、壓縮彈簧，使得金屬桿推動槓桿機構將旁通閥開啟，當旁通閥開啟的時候，部分廢氣不經渦輪葉片直接進入排氣頭段，這樣就降低了渦輪轉速，這樣設計最主要的作用在於維持一個特定的渦輪增壓值。
    【外排式洩壓閥】
    外排式洩壓閥，它和上面所述的「內排式」的工作原理大致相同，都是降低排氣端渦輪的壓力，但這種洩壓閥最大的特點是裝在渦輪之前，當排氣壓力過大時會直接頂開閥門將高溫廢氣直接排放到大氣中。
    -
    狂人日誌：http://madvnz.com
    狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
    狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
    #馬里的科學實驗室 #排氣洩壓閥

  • Hope Engineering MIT

    壓縮彈簧 在 Hope Engineering MIT Facebook 的精選貼文

    2017-10-01 01:58:05
    有 36 人按讚

    經歷了空腹24小時
    2天睡不到3小時後
    終於能坐在電腦前打打字

    為何不用強化彈簧?
    理論上強化彈簧有更高的K值
    就是更高的硬度，不必再額外的墊預載塊
    可以讓彈簧保持最大自由長度
    但考量到現實的預算問題
    在彈簧的許可範圍內，壓縮彈簧增加預載
    除了可行以外，價格也可以快速下修
    況且改完強化彈簧，原廠彈簧也是擺在家裡當傳家之寶
    不如一年後，原廠彈簧徹底報銷
    前叉油也衰退到該更換的地步
    再一併處裡更為划算

    至於阻尼棒，其實原廠阻尼棒並沒有這麼難用
    原廠的阻尼棒頂端雖然是大直通頭
    幾乎沒有下沉阻尼可言
    但依照前叉油的特性能大大減緩這問題
    傳統的車行，可能會用很黏的機油
    或是齒輪油代替前叉油
    但這其實是不完美的作法
    真正厲害的前叉油，在前避震快速俯衝時
    有很高的吸附能力，在正確的預載下
    觸底前，避震器會硬生生停下來

    避震快速下沉至底後，回彈時從下方小孔吸油
    將油抽回往上，而孔洞的大小以及油的黏度
    便是影響回彈速度的關鍵

    理論上，在市區我們都會希望避震器能百分之百回彈
    讓避震幾乎保持在最大行程狀態
    才有空間去應付下一個，甚至是連續坑洞
    如果避震器回彈過慢，會造成避震無法回彈至頂點
    使避震器沒有足夠的行程去吸附及緩衝下個坑洞
    甚至離開了市區，在激烈的S灣翻位
    也會需要避震器能快速拉伸
    而不是死死的吸附在下面

    因此最後我們幾乎都是用原廠阻尼棒
    真正的問題則是在油的選用及油量
    幾乎各家大廠都公布了 Viscosity(黏度)指數
    分別是攝氏40度及100度
    但因前叉油很難上升到100度
    所以幾乎都是參考40度當基準值
    下一步則是參考Viscosity Index (VI) 值
    理論上數值越高，前叉油黏度下降的越慢
    (機油也是一樣的)
    油的選用是很重要的
    黏度及VI值直接影響了下沉及回彈阻尼
    以及長時間下坡，前叉油是否有因溫度上升
    而產生軟腳及過彎晃動的問題
    當我們前叉油選對後，更換阻尼棒的意義便沒這麼大

    在經濟考量下，當原廠彈簧硬度允許時
    目前的設定是最划算，最快有效果的!

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