屏東監理站與屏東縣警察局強力稽查白牌車

國內疫情趨緩，民眾出遊人潮增加，防疫期間合法的計程車都會做消毒並進行QR.Code實聯制，但是違規白牌計程車無法管控，民眾在搭乘上自身權益也就難有保障。白牌車違法流竄載客，不僅影響合法業者，也可能造成治安漏洞，屏東監理站日前會同屏東縣政府警察局交通隊組成監警聯合稽查小組，強力掃蕩取締違法的白牌車，成功在枋山地區攔查1輛白牌車違規載客營業且超載，民眾表示是從枋寮火車站，欲前往恆春墾丁遊玩，坦承每位車資200元。將依規定處罰駕駛人10萬元罰鍰，吊扣駕駛執照4個月，及違規營業車輛吊扣汽車牌照4個月。

屏東監理站表示，屏東白牌車多在重要旅遊地區違規攬客，為維護運輸業市場的營運秩序，屏東監理站仍持續不定期、不定點會同警方在轄內重要運輸場站或民眾檢舉白牌車出沒地點加強巡查。經查獲違反規定者，將依公路法第77條第2項規定加重處罰，個人以自用小型車違法經營計程車客運業，依規處新臺幣十萬元以上二十萬元以下罰鍰，其非法營業之車輛牌照及汽車駕駛人駕駛執照得吊扣四個月至一年或吊銷，非滿2年不得再請領或考領，如有合法計程車行掩護非法營運行為，最重將予廢止營業執照。

小琉球 - 關於交通

這趟去小琉球後我想跟大家做一些細節分享，會著墨的方向如行前裝備的準備、交通、住宿、飲食選擇及遊玩地點等。

我們就先從交通開始吧！

本次行程使用過的交通工具依序為:
捷運-高鐵-接駁車-交通船-機車

因為這次不想花太多時間在交通上，我們選擇從台北搭高鐵到高雄左營。搭乘大眾交通工具的票我通常會買兩個座位，給米菇及行李們一個位置，畢竟這樣比較不影響他人，下車時也方便就近整理行李跟照顧米菇。

⚠️提醒大家要記得將寵物裝籠裝袋。要全身都在袋子裡並將寵物放置在地上喔。

左營高鐵站下後，可以選擇野雞車或計程車前往東港的乘船處。由於高鐵左營站及高雄火車站往墾丁或東港的路線很熱門，所以車行的業者都會直接開這兩地往返的車班，通常算人頭計價。不過這次我們很幸運有朋友能從高雄載我們到東港，回程時才改搭計程車返回左營，一個座位200元。米菇也算人頭買了一個座位，這樣她就不用趴在地墊很擠，還可以安穩的靠在我腿上睡覺。

到達東港渡船口後，在民營航線的部份有東琉及泰富兩家船公司可選擇，不過所謂的東琉線其實是多家船家的聯營航線，故拿東琉的票根時只要看到不是泰富的船都可以搭。
全臺灣的離島大概屬小琉球最易達，海面狀況好時大概20分鐘就可以抵達小島。往返小琉球的船班其實多到和公車班次一樣密集，不用事先劃位跟訂位，現場排隊上船即可。我們這次住的民宿“海之寓”很貼心的幫我們訂了泰富加東琉的票，讓我們可以當下有什麼船就搭什麼船 。之後幾篇再來說說海之寓的故事。

搭船要注意的是有些船家會不願意讓狗狗進船艙。我們第一次來小琉球時去跟回都可以進客艙，這次來則是去程站甲板回程進船艙，基本上真的是看船家心情，最保險就是全程讓狗進提袋當行李同行。

我們去程時天氣很好船很穩，待在甲板上沒什麼問題，還可以愜意的吹海風看風景。但回程時剛好遇到大北風，船員要求乘客全都要進客艙確保安全，甲板的機車與貨物全都用繩子綁緊。
原本船家還是希望米菇可以留在甲板上，但在我一番堅持下才把米菇也帶進來。還好菇總是很配合，乖乖趴在地上不干擾其他乘客。船開後真的跟遊樂園的海盜船一樣上上下下，幸好不是蘭嶼或綠島的航線，不然煮人會吐死.........

到了小琉球後，與民宿業者配合好的機車行就會在碼頭領人牽車，牽到車之後就可以開始享受小島的渡假時光了。
在島上的移動基本上以機車與電動車為主，建議還是要會騎車比較適合來小琉球。

⚠️帶狗狗在移動時幾個要注意的是:

1. 人狗都要酌量飲食並完成排洩 -
出發前必須讓狗狗吃飯及上完廁所，不要讓他們憋尿憋屎。盡量提早抵達車站，主人可以趁在搭車前或轉程時去上廁所，順便蹓狗讓狗狗透透氣好應付接下來的行程。上車後能不離開狗狗就別離開，避免他們因為緊張而發出聲音或晃來晃去。
酌量飲食則是因為我和米菇都有出發前吃太多而暈車暈船嘔吐的經驗........所以為了避免麻煩稍微吃點東西墊胃就好。

2. 精簡行李 -
因為我是用行李袋背米菇，負重會直接增加20公斤，所以個人行李要非常精簡，不然你的肩膀及膝蓋會很快就壞掉。當然使用推車或拉車就沒這個問題，但相對機動性會比較低，主人們可以依自己的行程及交通方式甄酌行李的打包。

3. 讓狗狗們保持穩定 -
這件事其實就是帶狗出門最最重要的事。米菇基本上在我帶著搭大眾交通工具時都很穩定，但有時候還是會覺得太無聊而想探頭或亂動，這時我會給她一點小零食讓她分心，也讓她知道我們當下的狀況不適合亂動，至於狗狗的穩定度及個性就需要由人去培養了。

P.S 朋友來訊說：船班跟公車一樣多是因為連假關係 .
平日可以參考網路上的船班時間，假日會比較多機動性加班船 .

#跟著有其甜 🐾
#米菇 🍄
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#MiGu 🍄

#精彩文章節錄
#Uber再度遭遇危機

......這一項修法被視為目的是驅逐 Uber。

不過相較於 2017 年 2 月那一次爭議，此次的爭議有三個明顯的不同。

1⃣上一次計程車的支持者較多。這一次 Uber 支持者明顯增加，甚至有一面倒向支持 Uber 的傾向。

2⃣Uber 這次有了幫手：租賃業。租賃司機工會甚至揚言學習計程車業者示威抗議，要「癱瘓」行政院周邊交通。

3⃣交通部與計程車業的立場弱了許多。上一次計程車業主要抗議 Uber 沒有「納管、納保、納税」。現在 Uber 三種都有了；反而許多人發現計程車長期免稅，還享有政府的補貼。

那麼現在修法方的主要論點為何呢？根據交通部長林佳龍，是來自公路法第 34 條。該條款沒有實質的規範，只是將「計程車客運業」與「小客車租賃業」認定為不同行業。不過就根據這一點，訂定了此次修正草案的目標（⚠官腔預警⚠）：

. . . 當前小客車租賃業者與資訊平台合作提供代僱駕駛服務之型態，於實務上已與其他汽車運輸業間產生業態模糊、市場重疊之情形；為強化分業管理及避免市場競合課題，爰檢討修正本規則新增第一百零三條之一條文 . . .

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換言之，交通部清楚地說了修法目標就是要減少競爭 — 或者叫「避免市場競合課題」 。這是一種倒退。

交通部的說法其實不難懂。原本「小客車租賃業」經營的業務是租車。例如我去墾丁玩耍，會租一台車。若我偶爾需要司機，會另外請車行找司機。而計程車的業務則是載客。兩者有天然的劃分。

現在 Uber 跟租賃業者合作，變成路上隨時有「待租的車附駕駛」在待命，跟租賃業的原意不同。

但仔細想想，租「一台車子附司機」跟租「司機開的車子」真的有差嗎？今天其實已經沒有差了。在 app 與手機的時代，不論是車子、人的流動性都提高。可以自由拆分、組合搭配。

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說到底，租車與計程車在服務的都是同一個需求，可以概括為「出行」，也就是把一樣東西從 A 點運到 B 點。至於如何運送，由什麼運送，其實是一個配對的問題。

這是科技發展的大趨勢。例如我分析過 Uber 的目標是服務所有種類的出行。不管是載客、載貨、載餐、載飲料，也不管是用小客車、黑頭車、機車、直升機或是自駕車，Uber 都能媒合。而載送的形式也不只有單趟，也可能包括順風車（集結多人）、包車、來回、特殊需求（幼童、身障、7 人座）、豪華車等。

打開 Google Maps 也會發現同樣的趨勢。其不僅提供開車路線，也提供走路、腳踏車、公車、火車甚至搭船的路線。

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把所有的出行方式都集結在一個 app 中，當然會「業態模糊」。但那是因為本來就是同一種需求。當我要從我家到公司時，我並不介意是「租車附司機」或是租「司機開的車」，只要能好好的抵達目的地就好了。

反過來說，交通部對於租賃業務的想像，其實也已經跟不上今日「純租車」的現況。例如，為何租車必須一小時起跳？WeMo 電動機車服務就可以按分鐘租賃，租車為何不行？要求車子必須先回到「總部」更是離譜 — 若車子可以直接送交到下一位租車者手中，不是更環保也更經濟嗎？

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