《Masalu》

小環島總長是900km 左右，不會經過墾丁，所以在屏東的楓港就要折去台東。

走在南迴公路往東部的方向，進入十月份就會吹起落山風，太給力的風勁讓本來已經不是很好走的山路加了點難度。路途中也有不少想為我打氣的路人，當他們從我身後大吼加油，再開車過去時，其實我都會被嚇到魂飛出去，然後再回神過來低下頭好好看路繼續走。

「這次要是有人主動問要不要搭便車，我就立即上車。」我心裡打算著下一步。

大概走了十公里左右，一位開著小貨車的女孩停下車從駕駛座伸出頭來問，需不需要搭便車，我一秒也不多想的就跳上小貨車的後座。

「我們在便利商店停一下，妳可以去買個中餐，等等會載妳去中途休息站。」帶著原住民口音的女孩對著我說。

買了一個地瓜、一瓶椰子汁當中餐，付完錢後聽見女孩對著店員說了一句話。

「請問妳剛剛說的那句話是什麼意思哇？」我問。

「Masalu，是排灣族表達謝謝的意思。」女孩回說。

接著女孩回到駕駛座上，而我跳回小貨車後座，經過五分鐘的車程到了中途休息站。

「嘿，Masalu！謝謝妳的幫助。」我先學現用，道別前向女孩邊招手著說。

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如果真的把恆春機場升格成國際機場，那交通部一定是瘋了。

恆春機場本來是軍機場，也因為每年10月到隔年4月會有盛行落山風，所以當時就將機場定位是利用落山風訓練側風起降的機場。也就是說這個機場本身的設計就有半年的時間不利於航機起降。（飛機起降的兩大要件:方向以及能見度）
機場的載客也是一個惡性循環，本來是每天都有航班，但是因為落山風盛行季節常常不能起降，所以飛機必須轉降到小港機場再搭乘接駁車到墾丁。以旅客的角度，選擇搭飛機就是要省時間，如果這個誘因消失了，旅客當然不想花那麼多錢。所以旅客減少，航空公司減班，現在是民航局擋不住地方民代，逼著航空公司飛。

還有錢的問題阿，
人的方面：對航空公司來說，需要有地勤，機務甚至是維修人員。對機場就必須要有海關.移民關.檢役(CIQ)的人員，如果不是常態性的飛行，對這些人員的配置也是一大問題。
設備的方面：國際線必須增設CIQ的設備，分流旅客。

那對於航空公司及旅客來講，有沒有這麼多的客源，商務客的比重(這裡應該趨近於0吧)，進而影響班次.機型的配置，還有票價的高低。

【Airway國內與兩岸航空快訊】

✈✈恆春機場規劃國際機場 7月可望定案✈✈
恆春機場自2014年9月份停飛至今，已長達18個月沒有民航機起降，屏東縣政府已向民航局申請「恆春機場升格國際機場之可行性初評」研究案，今年7月可望決定機場命運。恆春機場啟用當年，台北-恆春航線載客數達2.3萬人次，但至停飛前一年只剩下768人次。航空站主任韓瑞生分析，停飛最重要因素是高鐵啟用，但恆春機場除運輸功能，也提供不少海難緊急救援服務。為提升機場使用率，恆春航空站近年積極辦理活化措施，包括出租舉辦各型活動、作為超輕型載具活動場地、提供軍方及飛行訓練中心無人駕駛航空器系統（UAS）使用，目前還增加安排學校團體至機場教學參觀，希望扭轉「蚊子機場」的名聲。

✈✈香港快運航空2016旅客人次破400萬✈✈
香港快運航空自2013年轉型成為低成本航空後，在2016年2月為止已接載旅客總人數已突破了400萬，再創新里程。除此佳績外，香港快運航空在2月的總載客量達237,162位旅客，顧客投訴率也較去年同期下跌了70%。與此同時，在香港航班準時率方面，該公司的整體航班準時率達77.6%。香港快運航空預計陸續將接收多架全新空中巴士A320neo客機，以迎合市場對低成本航空亞洲航線的上升需求。