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【重磅！廈門到金門要建大橋！初步方案公布】

重磅！大消息！

廈門至金門通橋！

初步方案首次公布！

昨天上午，兩岸40多名專家齊聚福州，就福州至馬祖（榕馬）、廈門至金門（廈金）通橋方案等議題展開專門研討，目前廈金大橋已經形成比較成熟的初步方案。

妳最關心的問題：

廈金大橋方案

線路怎麽走？

馬祖距離福州大約20公里，金門與廈門的最近距離不到5公里。榕馬大橋、廈金大橋是“臺海通道”的重要組成部分。

據了解，從2004年起，廈門至金門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動；而在今年年初，福州至馬祖的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。其中，廈金大橋的方案較為成熟。

廈金大橋

計劃以廈門本島為起點

經過廈門翔安的新機場

再連通金門島

同時，根據大橋不同區段的車流量需要

還將分別設計4至8車道的橋梁

中國交通建設股份有限公司副總工程師 孟凡超：

廈門翔安機場是一個國際機場，戰略性的一個交通節點，這個通道必然也要把翔安機場連接起來，然後實現兩岸共享翔安國際機場的資源。

廈金大橋建設

意義深遠重大——

今年1月2日，習近平總書記在《告臺灣同胞書》發表40周年紀念會上重要講話中，提出了兩岸要應通盡通，提升經貿合作暢通、基礎設施聯通、能源資源互通、行業標準共通，明確可率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋。

金門縣政府工務處副處長黃儒新表示：

金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠“小三通”的一個發展模式，今年會突破200萬人次，其實一直以爆炸性的成長在做發展。那海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩定的陸運發展以後，可能不管是生活上的互補或者經濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。

金門縣政府方面期望能為廈金生活圈提供更穩定的交通運輸系統，目前正委托相關單位對廈金大橋進行基礎性調研，並就通道建設所涉及的兩岸政策模式、通關檢疫對接等進行研討，“後續我們會與大陸方面充分對接，積極推動金廈通橋”。

廈金大橋建設條件

工程技術難度如何？

中交公路規劃設計院(廈門)有限公司執行董事、總經理陳文明認為：

榕馬大橋和廈金大橋從建設條件、大陸的工程技術和工程經驗上來說，不存在太大的難度。

金門和大陸沿海距離較近，波浪、水文條件相對較好。廈門至金門、泉州至金門的“小三通”航線客流量非常大，閩臺交流非常密切，因此建設廈金大橋在社會和經濟層面的回報是比較可期的。

中國交通建設股份有限公司副總工程師孟凡超（港珠澳大橋總設計師）認為：

大陸積累了大量建橋技術和經驗，在建設大臺海通道上是自信的，有能力解決世界級的跨海通道，用大型化、工廠化、標準化、裝配化這四化理念建設大臺海通道。

廈金大橋事件簿

●1998年，清華大學吳之明教授率先提出金門廈門之間建隧道

●2002年，“臺灣海峽橋梁隧道建設學術研討會”在廈門舉行，首次提出建廈金大橋

●2003年，在廈門舉行的研討會，兩岸專家提出廈金大橋6套銜接方案

●2004年，金門提“金嶝大橋”方案

●2006年，金門擬定“金沙鎮-大嶝島”、“大金門-小金門-廈門本島”兩條線路

●2007年，財團法人金門和平大橋營建基金會成立，以推動興建廈金大橋

●2008年，福建省印發文件，廈金大橋成為福建省“三縱八橫”高速公路網的一環

●2009年，馬英九對“金嶝大橋”表示關切，並詢問進度

●2018年，金門前縣長陳福海在晉江向金門供水儀式上再提廈金通橋

●2019年1月，金門縣長楊鎮浯訪問福建，提出金門人民不僅希望與廈門通橋，還希望通輕軌通隧道

如今

初步方案已經形成

廈金大橋離我們更近了！

一起期待吧！

【渾水X-Files】如何攻擊董事局（渾水）

如果大家有一直了解殼股或財技，相信對於如何攻擊一間上市公司的董事局也有了初步了理解，否則應該多看我文章甚至支持本人的收費專欄。因為上市公司董事局的運作方式涉及了企業管治問題，這一點不論你是睇財技去買股又好，又或者你是去睇基本因素去買股都好，都是非常重要和舉足輕重的。

今次的主角是武夷國際藥業（01889.HK） ，公司在6月2日舉行了周年股東大會。由於票數不足的關係，所以所有議案都不獲通過。當中包括：省覽及考慮截止二零一五年十二月三十一日止年度的董事報告及核數師報告、重選林慶平、許朝暉和唐彬、委任核數師、一般性授權、回購議案等。

公司的應變方式是在七月六日舉行特別股東大會，去取代原有的周年股東大會。除了委任新董事外，所有議案都是一模一樣，當然今次大股東有備而來，二零一六年六月十四日的通告指出所有議案都通過了。然而，董事局成員的問題如何解決呢？

公司在二零一六年六月三十日出了一份通告，把整個董事局大執位。公司1 名非執行董事，為王陽先生以及 3 名獨立非執行董事，分別為劉軍先生、林日昌先生及杜建先生全部被換人。這個操作有其目的。重點來了，公司重新委任了林慶平做執行執事，亦委任了林敏。他公司執行董事、主席、行政總裁及主要股東林歐文先生的姪兒，及為公司執行董事、總經理、營運總裁及主要股東林慶平先生的兒子。

由於所有非執行董和獨立非執董都走了，所以委任了3名獨立非執董張捷先生、張學文先生及吳成翰先生。董事會包括 1 名執行董事，為林歐文先生(主席)，1 名非執行董事，為王陽先生以及 3 名獨立非執行董事，分別為劉軍先生、林日昌先生及杜建先生。

這裡我做一些推演，在一個董事局當中，執行董事由於直接管理公司，在日常時務比非執行董事和獨立非執行董事更重要，加上林慶平是股東，為保大股東入董事局，實在要想一些辦法。如果直接把原來在周年股東大會被淘汰的人跳過周年股東大會重新委任，那會令聯交所很難做。更好的方法是犧牲所有獨立非執董和非執董，一次過大換位，那就可以令林慶平的回歸不那麼礙眼。當然，下一次林慶平還有整個新董事局都要經過新一年的周年股東大會洗禮，不過經歷今次，相信會安排更好。

http://www.winmoney.hk/…/%e3%80%90%e6%b8%be%e6%b0%b4x-file…/

「在高鐵通車之前，很多人是坐飛機的，台北、高雄飛機的頻繁程度，可能現在很多年輕朋友不知道，是每五分鐘到十分鐘就一班飛機，像公車一樣。」

2007年1月5日，高鐵通車了。這條造價4806億元的高速鐵路，歷經台灣10年的跌宕起伏，終成一股推動台灣向前的力量。高鐵改變了台灣的空間概念，連結台灣南北成為一日生活圈，甚至影響台灣未來百年的城鄉風貌。

高鐵通車14年來，早已成為台灣民眾生活的一部分，每日平均載客量，從通車之初的四萬三千人，成長到現在的十八萬五千人。雖然載客量年年成長，但作為台灣第一個民間投資的BOT計劃，高鐵也有著極大的財務負擔，除了近五千億的興建成本，後續的營運、折舊、攤提、還有利息等支出，再加上要給政府的回饋金，一路艱辛，甚至一度傳出破產危機。

這集節目，與我們連線的是前交通部長葉匡時。葉教授在交通部多年，從政次到部長，率先規劃「高鐵財務改革方案」，雖然因為許多複雜的政治因素，在執行前就辭職了，但隨後的改革，確實使台灣高鐵遠離瀕臨破產的命運。我們請葉教授來談談這段心路歷程，也帶大家回顧高鐵的故事。

主持人：涂豐恩
與談者：實聯精密化學公司副董事長兼總經理、前交通部長 葉匡時

#高鐵 #葉匡時 #好好說那年 #交通部 #podcast #聽天下

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本集主題：「羅姐談好房：行家引路x竅門破解x實戰入局 購屋自住私房秘笈」介紹

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作者簡介：朱承天 老師 （人稱青埔羅姐）
　　• 目前為「我是青埔人」版主及管理員，「我是青埔人好房」社團撰寫「羅姐談好房」專欄，文章點閱率超過上萬，針對目前房市、房價等精準趨勢進行分析，提供買房投資或自住客與讀者一個有用參考。

　　• 曾在營建行業工作前後八年，加上零售管理店面和賣場，跑過台灣大鄉小鎮，對於商業空間租售小有心得。

　　• 從小嚮往成為「筆舌兩尖，義勇當先」的幫派俠女，所以唸了新聞科系、做過報社記者、電視節目編劇、廣播節目撰稿，以及主持人、雜誌編輯。

　　• 從媒體轉行做公關，在當時台灣最大的公關公司擔任總監。而後又跨入零售業、居家連鎖業，擔任行銷和營業主管。

　　• 十餘年前到中國大陸，前後在最大的IT連鎖賣場企業，擔任品牌總監、浙江衛視的子公司擔任動漫商品的品牌主管。任職期間，動漫展活動人潮成長五倍，創下業績記錄，並開發超過200項授權商品。

　　• 中華財富傳承顧問協會顧問，且擔任吉格國際投資股份有限公司投資總監，負責新項目開發。

　　•著有《德國市場遊 歐陸零售筆記：可以學x可以看x可以吃x可以買》（2017年9月）；《零售點睛術：美西2500公里x歐洲8000公里的商機科普筆記》（2020年7月）

作者社團： 我是青埔人

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