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在 城際列車票價產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅劉櫂豪，也在其Facebook貼文中提到， 劉櫂豪陪同蔡英文總統舉行南迴鐵路電氣化通車典禮 邁入環島鐵路動力一元化新里程 劉櫂豪立委從2012年推動南迴路電氣化計畫，終於今（20）日在蔡英文總統、蘇貞昌院長、林佳龍部長以及台東與屏東兩縣的民意代表及鄉親的見證下，在台東火車站前廣場舉行通車典禮，完成環島鐵路電氣一元化路網，台鐵交通運輸將邁...
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅Dd tai，也在其Youtube影片中提到，19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖...
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城際列車票價 在 Dd tai Youtube 的最佳貼文
2017-08-22 08:00:0019世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。
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城際列車票價 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
2016-08-16 17:48:58口頭質詢─
▶6/5在富里、玉里間發生出軌，部長說一個星期內提出檢討報告，但是至今我們還沒有看到完整資訊，反而是臺鐵的網站上提了獎勵名單。本席認為獎勵一定要和檢討並行，沒有完整的檢討完全歸咎於天候狀況，讓人沒有辦法接受。
▶部長甫上任時說要重新檢視臺鐵提出新的一千多億元以上購車計畫，預計新購1,300輛以上的新車，目前有無新的進展？東部一直迫切期待的加長的12節車廂的預定的時程？
部長：支線的規格特別且急需，需做規格上、生產上確定的小量採購，因支線大部分沒有電氣化，但是到了主線又要進入電氣的使用範圍，所以它是燒油的，但是規格、性能就跟主線上大量採購的不太一樣，所以這部分的採購要多花一點時間來討論。大前天已經截止收件，其他的會按照歷次交委會決定規格、數量及廠商資格等方面進行嚴謹性的審查。
鹿潔身副局長：60輛支線使用的環保柴聯車，有兩家投標，會針對這兩家的投標文件進行資格和技術方面的審查，按照政府採購法採用異質採購的審標方式進行，並沒有訂特定的期限；另600輛的城際列車目前正在進行規範的最後審核工作，我們也希望找一些外部的專家來幫忙提供一些意見。經過審慎地審視後，按照政府採購法的程序進行公告。
▶過去國內使用的車種很多，司機的訓練也不太一樣，當初進普悠瑪和太魯閣號列車時，需針對這兩個列車特殊性能再做特定司機的訓練，導致駕駛司機的流動率無法提升，有時在人力不足或連假期間需要加班或增加運能時，還有招考人數的限制。而最近參與臺鐵相關國家考試的人數減少，如果車種過多，也會衍生後續軟體及配套的問題。所以，應在這次整體採購需求的設計中，納入駕駛車輛以及他們彼此之間互換不同線上使用的狀況、互通的需求，讓我們的資產有更多元的使用方式。
副局長：司機員採用證照制，按照不同的車型採用不同的證照。最近幾年一直朝車種簡化，車型單一化。另外運能的部分，路的部分有些長期的規劃，車的部分也希望按照能夠編掛的最大編組數，朝12輛一個列車的編組方向進行。
▶採購新列車的過程中，應善用舊有的車種和人力，同時考量臺鐵營運負債的狀況，思考舊車的翻新的可能性？甚至像古董車的翻新，一樣有其市場價值，翻新恢復它數十年、百年前的高檔列車的型態，可以帶來觀光價值。畢竟我們現有的人力熟悉的就是這些舊型態的車，這些車子本身的renovation和能否延長使用年限、相關經濟價值是否有做精算？未來採購計畫是否要全數用於新車的採購？或者一部分拿來作為舊車的翻新和延長使用年限？整體來講，經濟價值是否會更好？
副局長：舊車改造大概有兩個方向，第一，目前客運上還在使用的兩個主力車輛，例如PP推拉式自強號和500型區間車，在未來六年行車改善計畫裡面已經有編預算做動力改造，因為動力改造之後有一些資本的投入，所以會計上會要求我們延長使用年限。按照成本來看，新車一定比較貴，舊車雖然做了動力改造可以延長使用年限，惟服務的品質還是會遜於新車，而且還是有年限的問題，當然，安全上都沒有問題。另外，目前淘汰下來的莒光號客車，如果車況、安全還是許可，臺鐵也準備撥出一部分車輛來打造主題式的客車車廂來發展鐵路觀光旅遊。改造的部分在已經核定的六年行車改善計畫裡面已有編列預算。未來改造計畫和採購計畫採同步進行，下個年度預算裡面會分開編列。
▶舊的蒸氣火車有特殊觀光價值，目前我們還是有一些蒸汽火車偶爾臺鐵會拿出來用，非常受民眾歡迎，甚至有遠自英國的旅行社也在詢問這些蒸汽火車什麼時候會上路、是不是可以租用讓國外鐵道迷來使用。整體如果有一些特殊的觀光旅遊，例如與鐵道迷專屬的旅遊行程結合，是否有計算過相關的價值？是不是可以把這些舊的蒸氣火車局部性的使用?我們怎麼從它的票價和營運常態化來提升整體周邊的效益，以及住宿和其他旅遊行程，是不是能夠有配套規劃? 請提供有關舊的蒸氣火車的復駛、相關的成本、現在的票務售票狀況、使用的計畫等書面資訊。
部長：新車採購在規格和期程上面都要擴充能量和效益。關於舊車再利用部分，等於在創造臺鐵的特色，同時開發品牌，善用舊的司機、舊的車輛型態來喚起一些特定地點和地方觀光結合。最近松山臺北機廠跟文化部合作，過去隨著技術已經不再適用、維護的空間，透過妥善利用，除了在文化上面是資產之外，更彰顯臺鐵在服務上多元化的經營。
▶華航有一些增班的規劃，這些規劃都是在兩岸、歐洲、東北亞、紐澳等航線的增班直飛，但是現在新政府的新南向政策會特別針對印度及東南亞強化雙邊關係，這樣一個整體國家政策並沒有呈現在華航對未來航線的增加及開發上，這個落差到底要怎麼改善？也請交通部民航局及華航提供書面答復。![post-title]()
城際列車票價 在 劉櫂豪 Facebook 的最佳貼文
劉櫂豪陪同蔡英文總統舉行南迴鐵路電氣化通車典禮 邁入環島鐵路動力一元化新里程
劉櫂豪立委從2012年推動南迴路電氣化計畫，終於今（20）日在蔡英文總統、蘇貞昌院長、林佳龍部長以及台東與屏東兩縣的民意代表及鄉親的見證下，在台東火車站前廣場舉行通車典禮，完成環島鐵路電氣一元化路網，台鐵交通運輸將邁入新里程。
劉櫂豪委員今日特前往志航基地接機蔡總統，陪同前往台東火車站前廣場，共同主持南迴鐵路電氣化通車典禮。蔡英文總統肯定劉櫂豪對於台東重大交通建設的努力，期待未來在南迴電氣化通車後，為高屏及台東地區帶來更好的發展，交通運輸的服務也能夠有所提升。劉櫂豪也積極向交通部爭取南迴列車將自12月23日班次表更新後到明年1月3日，搭乘民眾都能享受優惠票價，也希望元旦跨年連假期間，民眾可以多利用南迴鐵路，達到分流效果。
劉櫂豪說明，環島鐵路電氣化從民國68年縱貫線通車至今年南迴線通車，歷經42年終於完成環島鐵路電氣一元化路網，建設雖然有先有後，但是仍然感謝大家不分黨派的支持，交通部及施工同仁的努力，以及各界的配合，在不影響營運的狀況下，以夜間施工、客運接駁等配套措施，仍於計畫期程內完成通車。南迴鐵路電氣化建設計畫通車營運後，不僅電氣化列車縮短高雄-台東行車時間約27分鐘，該計畫同時加固沿線橋樑、隧道及邊坡保護，不僅提升行車服務更確保行車安全，希望在南迴鐵路電氣化以及去年底南迴公路拓寬通車的交通建設陸續完成下，台東的發展能夠越來越好。
在台東火車站的車典禮完成後，劉櫂豪陪同蔡英文總統、蘇貞昌院長及林佳龍部長從台東站試乘普悠瑪號至太麻里站，體驗一小段電氣化列車行駛南迴沿線的風貌。
劉櫂豪指出，南迴鐵路電氣化通車後鐵路運輸邁入新里程，但台東的鐵路建設仍有一段路要走，攸關運能提升的花東鐵路全線雙軌化今年終完成環評，即將正式邁入建設階段，南迴鐵路雙軌化目前辦理可行性評估，而東部鐵路整體提速計畫，交通部也積極規劃辦理，此外明年5月預估600輛城際列車將陸續交車，劉櫂豪允諾在鄉親的期待下，會積極督促政府加速提升台東鐵路建設，落實交通平權、區域均衡發展的目標。
城際列車票價 在 張美慧 Facebook 的最佳貼文
台鐵新購置城際列車設計亮相
臺鐵局今天上午在花蓮火車站辦理全國第一場「城際列車新車設計說明會」；總數600節車廂（共50組、每組12節）的城際列車是台鐵近期的最大購車案，預計民國113年投入營運，將提升四成運量。
爭取購置列車的最重要推手立委蕭美琴也到場，蕭立委說，新車將率先投入花東線，也會在花蓮港裝卸、鋪設、組裝。
日本日立公司設計師野末壯專程到花蓮車站簡報新車的外觀和內裝設計，黑白灰簡約風格，讓我們看到，台鐵終於開始重視設計美學。
很可惜，花蓮縣長缺席，也未見有縣府相關決策代表出席。
蕭美琴立委不斷在立法院質詢花蓮的鐵路運能不足問題，也提出短中長期的方案來務實解決。
短期：台鐵人力增補2818名、 訂票系統更新、 實名制車票，都已完成。
中期： 新買12節車廂的長編組列車完成採購。（亦即今日記者會所亮相之圖、影）
長期解決方案：410億元的花東雙軌化電氣化，再加上持續推動的 東部快鐵、高鐵東延等，力求根本解決東部鐵路問題。
蕭立委也建議，應落實比照其他國家，採取「移峰填谷」措施，也就是在離峰時段實施優惠票價，以分散尖峰的乘車人潮。
城際列車票價 在 劉櫂豪 Facebook 的最佳解答
劉櫂豪爭取台鐵每日3列次台東實名制優先訂位
劉櫂豪立委今（3）日於立法院交通委員會質詢林佳龍部長，要求政府應落實區域均衡發展，促進交通平權，因此具體建議交通部在花東線鐵路全面雙軌化未完成前，應要求台鐵局規劃每日早晚擇定一列次供台東鄉親優先訂位，期能抒解在地居民訂不到車票的問題，台鐵局允諾將於2週內研議規劃，儘速配合辦理。
劉櫂豪表示，台東鄉親每逢連續假期返鄉車票一票難求，平日的熱門時段也常訂無座位，雖然台鐵的城際車輛採購，將採購10節以上車輛，明年起開始交車投入營運後，期能增加台東地區運能，但徹底解決方案就是儘速辦理花東鐵路全面雙軌化，讓路線容量增加，滿足疏運需求。但在花東全面雙軌化完工前，劉櫂豪特向交通部建議規劃台東每日實名制列車，以改善鄉親買無車票之苦。
劉櫂豪說明，台鐵局於開車前2週開放訂位時，可擇定車次，於前3日優先供台東實名制（身份證開頭V、設籍台東及其一等親）訂位，第4日起再全面開放訂位，現研議規劃台北-台東408車次（07：40發車）、台東-台北431車次（15：22發車）以及就醫需求經常搭乘的台東-台北405車次（06：15發車）。劉櫂豪要求台鐵局先研議上述列車試辦每日台東實名制訂位，期能舒緩鄉親買無車票的問題，台鐵局允諾將於2週內研議規劃。
劉櫂豪另外要求林佳龍部長，針對南迴鐵路電氣化109年底完成通車後，應請台鐵局及高鐵公司研議台鐵-高鐵（台北-左營-台東）優惠套票，期能提高誘因舒緩台北-台東間的旅客。林佳龍部長表示將先指示台鐵局高鐵公司於2週內研議，原則上支持辦理。最後劉櫂豪要求研議航空票價補貼，交通部允諾已提報行政院研議花東基金補貼辦理，俟核定後會儘速公告辦理。
今日影片質詢連結：https://youtu.be/J9EdsnX3Kj8