#坪溪古道 最近超夯🔥
漫步在幽美柳杉林道、寂靜溪流的與世隔絕仙境，讓人忘記工作、生活一切煩惱！
只是前往路程要翻山越嶺，手機不管哪間電信都沒有訊號😂

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🚗開車前往🚗
🚩位置：新北市雙溪區烏山62號
🅿️停車位：
1.烏山62號民宅有私人停車場，單次100元
2.入口1.5公里外有少數空地能停車，數量有限

🚌搭大眾運輸到坪溪古道🚌
搭車：F581從雙溪火車站出發到坪溪頭下車，步行1.8公里。
雙溪火車站去程:06:20 09:40 13:00 15:50
灣潭回程 07:20 10:50 14:00 17:00

👉完整坪溪古道介紹&路線規劃

[ #淡蘭百年山徑｜淡蘭中路：闊瀨、灣潭古道 ]

第二天的行程很簡單，走完闊瀨和灣潭古道，就可以從步道出口的福德宮搭F815公車返回雙溪車站。但班次很少，一天只有四班，分別是07:00／10:40／14:00／16:50，車程約一個小時。我們抓大概3.5小時完成剩下距離，這樣就可以搭下午兩點公車回雙溪取車返家，所以一直在營地摸到10點才啟程。

闊瀨古道沿著北勢溪，灣潭古道沿著灣潭溪，兩條水岸步道皆是風光明媚，有山有水，但水的風情略勝一籌，有溫柔婉約的細水，也有傾瀉奔騰的瀑布。如果芬多精可以吃飽，這裡簡直是免費的Buffet。

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最後我們大約13:30抵達公車站牌，發現已有山友在那候車，加上後到的人，一共8位，從尾站上車保證有位子，限乘19人的小巴士空位可說是綽綽有餘。

但是隨著公車一個一個到站，上車的人越來越多，位子很快被坐滿。我看了一眼，大多是外地人或遊客，心想這平日搭車的人還真多啊，遲早會擠壓到當地民眾搭車的方便吧？因為為了安全起見，公車禁止開放站位，所以滿了就是滿了，後來的乘客不准再上車。

雖然這班偏鄉接駁巴士有在地居民優先上車的默契，但公車這麼滿，總不能把遊客趕下車讓出空位吧？才剛這麼想，公車裡馬上爆發一陣騷動，原來有幾位老人家上不了車，很是著急，跟司機有點口角。

我很能理解居民的焦慮，因為這是他們非常倚賴的交通工具，錯過這一班，他可能銜接不到轉乘的火車，也許會錯過某個門診、某個探訪孫子的機會，或者沒辦法搭上末班返程回家的公車。

雙方有些僵持不下，司機態度突然軟化，很誠懇地問車上年輕一點的乘客能不能改坐地上，把位子讓給老人家？我和呆呆扛著大背包擠在狹小的位子上，實在沒辦法讓位。還好，後排幾位年輕女生很慷慨地一口答應，這才化解了危機。

車子開得飛快，在山裡繞呀繞的，上車前吞下的午餐差點吐出來，我用力壓抑喉頭的噁心感，恍忽聽見呆呆和隔壁乘客似乎在交談，但具體聊什麼我真的聽不仔細，直到下車後，呆呆才緩緩說道他們剛剛聊了什麼。

根據呆呆轉述，那位大姐很感嘆，好幾年前走淡蘭的人不多，熱情好客的居民常常接待路過的山友，吆喝著一起用飯，或是奉茶，盡盡地主之誼。但後來走古道山路的人越來越多了，慢慢有了衝突的發生，所以居民們漸漸將大門深鎖。尤其外地人常常不知道有禮讓在地人的默契，還常常錯認搶先上車的老人家是在插隊，衝突當然越來越多，日積月累後，連心裡的那扇門也都關上了。

日後走淡蘭的人一定會越來越多，必須要儘早提出解決辦法，例如加開週末的公車班次，或是落實禮讓當地人的宣導。畢竟這些住在古道沿途的居民們，其實也是淡蘭古道特有的風景，有些家族可能已生根數個世代，他的阿公阿祖或許也曾在百多年前，為跋山涉水的行腳、挑夫們供一頓溫飽。

淡蘭古道是人走出來的，沒有人、沒有文化，山徑不會源遠流長。讓溫暖的人情味也能細水長流地傳承下去，有賴每一位過路客的一聲問好和一抹微笑。

如果要去走淡蘭中路，記得到雜貨店買汽水的時候和老闆娘說說笑，見到在地居民也可以打聲招呼。聊什麼都可以，聊什麼不重要，總覺得打從心裡多做一點什麼的話，這條路才能走得更久、更長。

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#2D1N行程規劃

D1：柑腳 > 中坑古道 >枋山坑古道 > 闊瀨（宿）
D2：闊瀨古道 > 三水潭 > 灣潭古道 > 雙溪口福德宮

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#D2路線

闊瀨和灣潭古道皆是沿北勢溪和灣潭溪修築，路徑雖偶有起伏，但大致都是平緩好走的路，只有闊瀨古道因地勢關係，步道寬度較窄且有部份崩塌，所以需要稍微小心踏點。

但除此之外，這天都是相當享受的路段，如果走完灣潭還不過癮，甚至可以加碼一段烏山越嶺古道到坪溪頭站牌，在16:37搭上同班車回到雙溪車站。

因為部分據點有公車可以接駁，讓淡蘭中路的走法變得非常多元，實在是相當推薦大家去走，善用大眾運輸接駁，感受一下新北郊外山城的純樸 :)

・闊瀨古道 5.5K
・灣潭古道 3.9K

GPS紀錄步行距離約9公里，行走時間約3.5小時（不含休息）
總爬升575m，總下降458m

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淡蘭道 Tamsui-Kavalan Trails
#淡蘭古道 #淡蘭中路 #國家綠道 #長距離步道

城鄉發展可觀環境不同 重劃改變都市景觀
新北改制10年仍有偏鄉差距，開發區與傳統老舊社區景觀差異大。市政府透過捷運建設與都市更新與土地重劃，企圖改變景觀帶動發展的動能。圖為新北環狀捷運車廂內，往外眺望的新北市景觀。
中央社記者黃旭昇新北攝 109年12月20日

https://www.cna.com.tw/news/aloc/202012200061.aspx
行政區變革與城鄉差距（改制十年專題之二）：

新北改制10年城鄉發展各特色 地方創生翻轉命運
（中央社記者王鴻國、黃旭昇新北20日電）新北市改制10年，官派區長發揮空間有限。官員認為，年輕人口移居都會是世界趨勢，新北城鄉差距仍難改變。偏鄉雖無軌道建設，仍會藉地方創生、道路建設及精進大眾運輸，發展觀光產業展現不同的特質。

社會高齡化及少子化影響，各縣市都爭取人口紅利所帶來的經濟發展，依新北市府統計，民國100年底391.6萬多人，直到107年舉辦抽獎等誘因下才達399.5萬多人入籍，7年來人口總數僅成長7.9萬多人。

市府官員分析，捷運帶動城市發展的外擴效應下，台北市人口逐漸向新北移動，加上市府推動都市重劃及「都更3箭」的都市更新，確實帶動新北市房市與人口發展。

民國108年4月新北突破400萬人，截至今年10月突增到403萬人，增速驚人。市府秘書長林祐賢分析，受限客觀時空因素，年輕人移居都會是世界共同趨勢，不是政府寬編預算或多辦活動可以改變城鄉差距。

官員表示，過去造鎮不易的「林三淡（林口特定區､三峽北大特區及淡海新市鎮）」，長期被視為空城的區域也受惠，成為新北市人口增加最多區域之一。
新店中央新村北側､板橋江翠及新莊副都心等重劃區，也是房市蓬勃。

市府統計，板橋區人口突破55萬人，其他的原台北縣時代的縣轄市，至少也有30萬人以上。相對，大文山區的坪林､雙溪､平溪等區及東北角海岸､北海岸，受限交通及城鄉建設，人口幾乎不增還減，偏鄉一個區的人口不及1萬人。

林祐賢表示，因缺少就業機會及公共建設，人口外移也造成城鄉差距日益嚴重。

但偏鄉就沒有翻轉命運的機會？返鄉青年、青農，或眷戀故鄉的在地人，希望透過地方創生與再造，結合地區產業、觀光休閒與人文歷史，翻轉命運。無論是淡蘭古道沿線的山城，或傳統漁業的海濱，地方首長適時推一把，有助於新北大都會的後花園展現新風貌。

新上任的坪林區長周慶珍企圖心旺盛，很想改變偏鄉高齡、回鄉青年謀職不易的現狀，但區公所資源與預算有限，只能尋找民間資源協助，盼望帶動茶鄉沒落的命運。幸虧她的熱情與人脈贏得外界的支持，地方商圈同業的同心協力，也讓位於淡蘭古道南路的坪林的亮點，逐漸被看見。

有錢好辦事，沒錢巧婦難為無米之炊。周慶珍的困境也是其他27位區長的窘境，不具名官員表示，改制後，預算集中匯入新北市政府的大水庫，官派區長權力驟減，甚至被形容只具「長工」功能，擔任第一線體察民意及發掘民瘼的尖兵。

市府沒錢，昔日市議員的建議配合款只保留硬體建設的資本門，取消活動補助等經常門預算。市長侯友宜常說，「區長就是我的分身，對外代表市長」，因此，區長除24小時待命外，想要多做事發揮理想就要各憑本事。另，仍需等待財政收支劃分法能儘速修正。

偏鄉特例的是烏來區，區長周守信擔任過台北縣烏來風景特定區管理所所長、改制前烏來鄉公所秘書、行政院原住民族委員會專員，第一屆的官派區長、第四屆民選區長，他說，屬於直轄市山地原住民區的烏來，與新北其他28區不同的是，屬於擁有自治權的地方自治團體。

周守信接受中央社記者訪問表示，新北改制後，烏來區預算的編列與運用比其他官派區長有更多彈性。他舉例，市政府匡列給烏來的年度預算新台幣2億1000萬元，但他可以做到5億元的預算建設，其中很大部分來自於向中央爭取的計畫型建設。

有中央與地方資歷，對助於周守信尋求財源，他說，烏來公所的預算運用，只需要與深耕地方深知建設需求的7名烏來區代表會代表溝通，其他區公所要溝通的對象是新北市60多名議員。加上，烏來區代表又可向新北市議員爭取補助預算，每年約可多200至300萬元建設經費。

周守信以大羅蘭溪畔的賞魚步道、蝴蝶公園為例，他以戶外生態教室的概念，向經濟部水利署台北水源特定區管理局，爭取新台幣3000萬元建設。當時，大家認為在深山道路盡頭的福山部落建設生態公園，有誰會來？但現在卻不輸內洞森林遊樂區，熱門時，每天有1000名遊客。若只靠烏來區公所自籌經費，應無力興建。

住新店區的邱先生認為，區長改為官派後沒有預算，缺乏行政資源，更談不上地方發展的願景。過去市府內部各局處已是本位主義獨立發展，缺乏共同的願景，區長官派後更稀釋地方諸候的力量，里長成為市長直接民意對口的唯一管道，容易成為選舉操作與資源分配的崩壞缺口，使得政府無法規劃願景，市民對未來沒有期待。

改制前，民國85年起就在台北縣某縣轄市的公所建設課任職的官員，現在任新北市府中階幹部，他歷經民選鎮長、縣轄市長、與現在直轄市長的施政風格。官員觀察分析，有民意基礎的民選鄉鎮市長，可依自主規劃施政。官派區長則只能執行市長整體政策。

至於當年改制前，地方公所爭取縣府預算是否會因黨派色彩不同，而有差別待遇？這名官員觀察，就算是綠營的縣長，為爭取選票反而會更重視新店、中和等傳統藍營票倉。

不過，民意代表有不同看法。林口區的新北市議員蔡淑君認為，改制後，民意代表爭取建設直接面對市府單一窗口，她說，「選民服務簡單而直接」比較有效率，不受制於地方派系的掣肘。但，相對的在偏區建設也因法令規範，不如改制前鄉鎮市長的自主彈性，也比較綁手綁腳。

過去，公共預算分配大致由民意代表、政府官員、專家學者和社會團體所掌握；
官派區長能做的有限。但市民透過參與式預算(participatory budgeting)，可以民主的程序決定一部分公共預算支出的優先順序。

改制後的新北市府與市議員陳儀君、洪佳君等人鼓吹，民眾透過辯論、協商，可以打造具特色的鄰里公園、提升鶯歌陶瓷產業、結合社區與學校的環境教育、甚至圖書館的有趣活動，也以參與式循環福利的精神，擴大與整合「愛心大平台」，讓社會資源獲得最大的效益。

陳儀君說，新北市沒有議員配合款補助活動，但有議員建議款可興建地方建設，透過參與式預算精神，大家集思廣益可突破個人思維的盲點和刻板印象，推出的計畫與建設會更周延並符合民眾所需。

除參與式預算，改制後，因為網路社群發達與自媒體盛行，民意反映管道更多元，包括市府、區公所、警察局都有專人回應民意。住新店區的邱先生表示，改制後，最大的改變是第一線公務人員服務民眾的態度。他說，台灣的民主制度讓民眾得以用選票，將台灣改變成我們喜歡的樣子，但網路的發達導致政治人物盲從民粹，缺乏願景，讓人憂心。

新北市府捷運局長李政安表示，過去10年積極推動軌道建設，已出現正面效應，環狀線帶動沿線土地重劃案，淡海輕軌也帶動淡海新市鎮及沙崙地區發展，三鶯線及安坑輕軌也都可發揮經濟發展的外推效應。

李政安表示，郊區可因軌道建設拉近城鄉差距，促進北海岸等地偏鄉接軌都會區，也吸引台北市等外縣市的民眾移居新北，連帶促進當地就學就業觀光及產業發展等正向循環。1091202

https://www.cna.com.tw/news/aloc/202012200061.aspx

#新北改制十年
＃新北升格十年
＃地方創生