本文來自車友 邱顯群 轉 PO 特別銘謝

【正方說法】小心移污轉煤電 毒性增萬倍（莊秉潔）
933出版時間：2018/07/12

以帶領台灣走向更健康的島嶼的眼光來看，10年以上的老舊車輛當然應該管制，甚至淘汰。因為空氣污染的健康成本真的太高了。

但如何管制是一大難題。如大禹治水，只能疏導不能圍堵。而且需疏導至正確的方向。

目前之策略是補助二行程機車淘汰改為電動車、補助老舊柴油車淘汰及軌道建設。

但補助改為電動車之政策，只作對一半，如果發電端不能非核減煤或非核無煤，甚至是錯誤的政策。

甚至以台灣最先進之超超臨界燃煤電廠來供電，其致癌毒性反比原來油車高了1萬倍。

如只考慮燃料之成分，大潭天然氣電廠比汽機車使用之汽油乾淨，而汽油比大貨車使用的柴油乾淨，而柴油又比燒重油之協和電廠乾淨，而燒重油又比燒煤之超臨界林口電廠毒性低很多。

燃煤電廠會排放六價鉻等之一級重金屬之致癌物，而天然氣電廠、燒重油之協和電廠及使用汽油及柴油之車輛沒有。

燃燒效率差恐致癌

目前車輛的防制設備及燃燒效率的確不如最先進的新林口燃煤電廠來得好。

以機車而言，尤其二行程機車，因燃燒效率差，亦排放不少一級致癌物苯。

汽油車根據Tang等(2002)之研究，每走1公里約排放3毫克的苯。

如比較最新的新林口燃煤電廠排出之一級致癌物六價鉻及老舊機車排出之一級致癌物苯。

六價鉻之吸入致癌風險是1.2x10^-2 /(ug/m3)，

而苯才2.2x10^-6∼7.8x10^-6/(ug/m3)，

六價鉻比苯高了4000倍。

加上鉻之生命周期達20年，而苯只有數天。

同樣1克之六價鉻，其致癌風險比1克之苯高上800萬倍。

也就是以毒性作考量，汽車排氣減少8克苯之排放，只能增加燃煤工廠1微克六價鉻之排放。

根據台電報給新北之資料，新林口超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放22微克之鉻。

根據馬鴻文教授之研究報告，超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放11微克之六價鉻。

而特斯垃（Tesla）之電動車，1度電可以走3公里。也就是特斯拉的電動車如電力來源是新林口超超臨界的燃煤電廠，其行駛1公里，從燃煤電廠排放了4微克之六價鉻。

也就是特斯拉電動車透過燃煤電廠，其排放量雖是汽油行駛1公里排放苯的1/750，而致癌毒性卻高了近萬倍。

吸入苯造成的癌症是白血病、而吸入六價鉻及砷造成的癌症是肺癌。

2015年台灣之白血病新發人數為1956人，而肺癌新發人數為1萬3086人。

很顯然減少致肺癌之六價鉻及砷，比減少苯重要許多。

也就是說以維護國人之健康來看，減少燃煤電廠之發電、比減少汽油車之行駛重要許多。

目前環保署之版本，減少汽車廢氣3可以增加煙煙囪廢氣1，

只考慮傳統污染物，未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同，是嚴重錯誤。

除非未來能在子法上，明述排放一級致癌物之製程及燃料及原料，如燃煤電廠、工廠、鋼鐵業、水泥業及煉油業，排除與車輛排放作污染抵減。

除此之外，推動興建深澳燃煤電廠，亦是錯誤的。

電動車發電仿加州
除此之外，將污染由排放口較低的車輛，轉移至排放囗高許多之電廠，以擴散而言，亦不完全正確。

我的研究，以2018/02/26及03/03兩日為例，分別為東北季風影響之普通日及高壓迴流之紅爆日為例。

02/26 台北市之士林站PM2.5為20微克每立方米為普通之空氣品質，而03/03則高達70ug/m3為紅爆之嚴重空氣不良日。

以士林站來代表台北為例，在無論是空氣品質普通的02/26或是03/03之紅爆日，台北市內之主要污染源如汽油汽車之污染佔比維持在5%，四行程機車維持在2.5%，公車則在1.8%，而老舊之二行程機車則維持在1%。

但主要行走在基隆港及台北港間快速道路的柴油車大貨車則從平常日的2%，增加至紅爆日的4%；而船舶之影響則從平常日的4%大增至18%。

而協和燃油電廠之影響甚至從平常日的1%，劇增至16%，達16倍；而林口燃煤電廠之影響則從0.2%，劇增為1.2%，達6倍。

從上述之簡單數據分析是告知台北市民，在北部本地污染之紅爆日，如果將汽油之機汽車改用電動車，這時如電力是來自協和電廠或林口電廠，這時單純就氣象因素污染就會增加6-16倍，隨電廠之坐落位置而略微差異。

主要是在高壓迴流等氣流停滯的天氣型態，無論是因為海風或熱島效應之風，將林口電廠或協和電廠、甚至未來之深澳電廠吹入台北盆地，並停滯在台北盆地。

也就是就環保及民眾健康的考量，欲管制老舊車輛，希望其能改用電動汽機車，發電端必須仿照加州，無煤甚至無油發電。

加州在2002年燃煤發電還佔28%，至2013年已降至1%以下了，甚至亦沒有燃油發電。當然他們現在的污染管制重點就是車輛了

。

附錄：
車輛苯排放之推估：
Tang et al. 2002: https://www3.epa.gov/ttnchi…/conference/ei13/mobile/tang.pdf

電廠重金屬等排放量之推估：
廖孟儀、馬鴻文、李孟穎、洪明龍、李沛濠：「臺灣火力發電健康衝擊外部成本分析」。臺灣能源期刊第3卷第3期內容 出刊日期：September, 2016。

加州之能源結構：
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Energy_in_California

中興大學環工系教授

P.S 圖為 2005 年 第三屆 老車文化季
in 台南市忠義國小操場

行動應用帶動支付 無限大未來

2016-08-05 10:30

【文．黃曉雯】

任 天堂手遊「精靈寶可夢GO」（PokémonGO）於全球掀起瘋玩熱潮，佔據玩家近期的眼球與關注，在美穩坐各大平台APP下載首位，花旗集團7月最新報 告甚至將此款手遊喻為其他公司眼中的「黑天鵝」，PokémonGO目前為美國玩家平均使用時間最高的APP，高達33分鐘，甚至擠下眾多社群網路巨擘， 如：Facebook、Twitter、Instagram、Youtube等。

除火紅的手遊外，近期佔據各大媒體版面的，則是各家銀行卯足全力搶推自家APP、發展行動支付，除了呼應金管會持續推動的數位化金融3.0政策，也希望在行動應用APP與支付浪潮席捲下，搶得先機。

誰搶得先機 誰就攻占商機

世 界經濟論壇（WEF）於去（2015）年6月提出「金融服務的未來（The Future of Financial Services）」報告強調，科技創新趨勢將影響金融服務業之支付、保險、融資、募資、投資管理及市場供應等六項核心功能。而支付首當其衝，在支付層面 的金融創新，將打造無現金社會和新興支付管道。

行動應用創新可預見，將來自傳統金融無法服務的市場，立法委員曾銘宗認為，未 來傳統和新進業者將同時競爭，並相互協助，改變消費者行為、業務模式及金融服務業的長期結構，未來誰掌握了行動通路（mobile），誰就是商場上的贏 家，金融機購和非金融機構（如電信業者、第三方支付業者）將來的發展就是既相互合作、又相互競爭，而行動通訊跟手機則是必備的商業載具。
既 競爭又合作的商業模式，曾銘宗舉Apple Pay為例，行動支付服務欲進入臺灣市場，已同時跟境內多家發卡銀行業者接洽，顯示銀行業者也相當看好此項服務於臺灣市場發展商機。目前臺灣地區行動支付 交易主要仍以掃碼方式為主，若Apple Pay成功進入臺灣市場預期可帶動手機感應支付應用模式，像Samsung Pay、Android Pay、Google Pay等廠商，也都蓄勢待發。

行動支付類別 主流仍待觀察

行動支付百家爭鳴，類型可歸納為三種系統，但哪種系統將成為市場主流，則仍待時間觀察。

一、開放式（open-loop）行動支付系統：

強化消費者與POS終端系統間之支付程序，運用NFC及QRcode等技術，使支付更為便利，例如Visa、Master、GoogleWallet、ApplePay。

二、封閉式（closed-loop）行動支付系統：

整合電子支付程序中的POS終端系統、收單機構、支付網路，不透過中介機構，使得支付更具彈性，且消費者仍可透過傳統的支付方式（例如信用卡）來進行付款，以PayPal等第三方支付業者為代表。

三、整合式行動支付系統：

利用行動連結裝置以取代或補強現有的POS終端系統，讓支付過程更省力，例如：Square手機信用卡刷卡機、運輸服務平台Uber、skipwallet。

科技發展連動 改變同步演進

不 用帶現金、皮包，甚至連卡都捨棄，僅須透過行動裝置支付的電子交易模式，雖為未來消費趨勢，但只要跟金錢、個資扯上關係，法令就該特別謹慎，曾銘宗指出， 現實社會存在的資訊安全問題，到網路世界依舊會發生，但當全球發展方向一致，科技將隨著時代進步，有效提升安全性，正如管理學之父－彼得‧杜拉克 （PeterF.Drucker）所述：「我們無法駕馭改變，只能走在改變之前。」

正視風險管控 提升資訊安全

勤業眾信企業風險管理諮詢公司執行副總吳佳翰亦表示，新興科技的發展伴隨而來的往往是風險議題，資訊服務爆炸性發展，使企業APP成為實踐營銷一體的重要推手，APP不僅深入使用者的生活場景，也有助企業即時掌握銷售紀錄、倉儲管理、市場情報等關鍵資訊。

資料來源：http://udn.com/news/story/6877/1873675