【#政策追蹤──政府的集體拖延症】

1999年921大地震後，政府針對公有建築推動「補強」方案。但19年過去，小嬰兒都上大學了，至今竟仍有地方政府達成率是零，而且還不只一個！

更荒謬的是，這個由 #內政部 督導的計畫，竟然從行政院長 賴清德到內政部政務次長都搞不清楚狀況，誤以為推行順暢、成效卓著？！

▍專題│誰讓台灣 #公務員 變庸才？ http://bit.ly/2i7ZeQB
▍房屋健檢│你家是強震高風險族群嗎？ http://bit.ly/2BD4ebd

#報導者 #地震 #建築結構 #教育部 國家地震工程研究中心 921地震教育園區 社團法人臺灣防災產業協會TADPI #拖延症不是病_地震來了會要人命

Eugene Huang 暫譯參考:
阿尼岡德森：你好，我是阿尼岡德森Fairewinds，今天我想和你談談放置用過燃料棒的燃料池是否會起火：1)起火的可能性. 2)起火原因. 3)導致的後果。為什麼大家把焦點放在福島第4號反應爐。一個原子分裂就可以釋放出令人不可思議的熱量，而核反應爐中，鈾分裂時95％的物質化成熱量釋出，剩下的5％為核分裂後的產物，必須放置在燃料池中，至少5年讓其冷卻。分裂剩下的鈾封藏在小指般大小的小球，這些小球投入約12英尺長的鋯合金棒中。但鋯合金在空氣遇高熱會產生自燃，一旦開始燃燒時，水也無法使其熄滅的。
鋯合金棒捆紮成大約12英尺高一束，從核反應爐吊運至燃料池。早在2011年4月，Fairewinds曾經把單鋯合金在空氣中燃燒的事實拍成紀錄片，在大氣中加熱到一定程度的鋯合金，會產生自燃，即使移開外部熱源，它還是會繼續燃燒。
問題是，這種情況可能發生在燃料池嗎？福島核電廠有四個反應爐，現在大家最關切的是4號爐，所使用的MARK-I型的燃料池，如果發生問題時，設計上並沒有防止核輻射擴散的容器，因此核輻射物質就會直接逸散到大氣。事故發生前，4號爐才將所有核燃棒放入燃料池，這就是為什麼全世界特別擔心4號機組。4號機組的廠房也遭地震破壞，建築物的底部支柱已彎曲，這是歐拉第一種模型支柱座屈現象，它顯然是地震破壞的痕跡而不是爆炸才發生的。該建築已被地震加上爆炸所破壞，而所有的燃料棒卻在毫無遮掩的燃料池中，這就是為什麼在世界上所有的目光都集中在福島核電廠4號機組到底會怎樣。
巧合的是，核能管理委員會曾想知道燃料棒束是否會在空氣中燃燒，他們委託桑迪亞國家實驗室運行測試，沒想到測試完成大約2週後，福島就發生事故。實驗室利用電阻加熱器模擬用過的燃料棒，就像烤麵包機一樣，產生相當的熱量。
5小時的實驗，我們濃縮成大約約1分鐘的記錄片。第一個畫面左上角的圖片燃料棒束有加熱的電源線進入，及收集資料的監控線，在最右側是燃料棒束的側面，我們從Fairewinds的網站鏈接到桑迪亞國家實驗室的網站，在這5個小時中可以觀察到，接著的畫面看到加熱後不久，開始冒煙，冒煙一陣子不多久就起火了，最後的畫面就是燃燒的火束，你看到的就是在空氣中燃燒的鋯合金。
現在我們擔心的是，福島第4號反應爐情況也許會更糟，在燃料池中，有1500個燃料棒束的，而其中有300多束是剛從核反應爐取出，溫度非常高，更慘的是日本人把一把剛從反應爐心卸載的核燃料棒沒有分散地放在燃料池一個非常狹小的空間。在美國我們會將把冷熱核燃料棒分散配置像棋盤圖案那樣，彼此之間有一定間隙。因此福島4號機房燃料池會著火嗎？從剛才的影片已證明被加熱的燃料棒是會燃燒的。在七月初，燃料池冷卻系統發生故障，初級泵和備用泵故障達數天之久，沒有水在的燃料池中循環，當時池子開始升溫，每天溫度上升10度攝氏，燃料池有30萬加侖的水，想想看，每天溫度升高10度，大約一個星期後，池子就開始沸騰，兩星期後核燃料棒頂部就會暴露在大氣中。我所擔心的不是冷卻系統，我想兩週內他們可以在解決幾乎所有的冷卻問題， 真正的問題是地震，建築結構已損壞，再來的地震如果使池子水流出，那真的完了，沒有辦法可以來冷卻像天文數字的熱量。燃料池一起火，鈾也將從鋯合金的容器散逸在大氣中，早在1998年左右，布魯克海文國家實驗室做過一個研究，燃料池一旦起火燃燒，他們估計將導致超過18萬人因而致癌，半徑約60公里的面積必須永久撤離。當時布魯克海文國家實驗室的研究鈾量比福島四號反應爐的燃料池要少，如果是發生在福島，那麼情況應比實驗的估計質要嚴重。
美國MARK-I型反應爐有23座，核燃料棒都比福島反應爐規模大，這是一個國際問題，尤其是在美國，我們現在該做些什麼呢？我們應該對東京電力公司和日本政府施壓，要趕快把池子的燃料棒撈起來，不能等待地震中來證明實驗室的理論是對或錯。同樣的在美國我們必須要求美國核管理委員會作同樣的動作。但當前核能業為了省錢，是不那麼容易這麼作的。福島事故發生後，Fairewinds能源教育機構，不斷提出世界性重要的議題，Mark I設計的燃料池問題是其中之一。 為了繼續製作這些影片，我們要求大家的捐助，我們非常感謝大家的捐款，也再度希望在8月能夠再得到助款，使得這些研究工作得以繼續到未來，。 非常感謝。我會及時通知您們新的訊息。http://vimeo.com/47543549

近日網上瘋傳1個打卡景點，位於台南市新化區礁坑里南172線旁有間廢棄透天厝，外牆爬滿了綠色藤蔓，被網友稱為「綠巨人浩克的家」。這棟透天厝被網友傳出，屋內有不乾淨的東西存在，大家認為是間鬼屋，但有人出面否認。當地居民指出這棟透天厝經歷2次大地震，已經算是危樓，且建築物沒有欄杆維護，民眾擅自攀爬、闖入非常危險。
https://www.ctwant.com/article/62224

據《聯合報》報導，這棟「綠巨人浩克的家」沒有任何安全防護措施，每一層樓有著一格一格的方框，看似預留要加窗玻璃的空間，因馬路拓寬建築物外觀被拆除，沒想到會成為熱門打卡景點；許多民眾慕名而來，有的人為了拍照會爬到2、3樓，畫面相當危險，就連當地居民看了也非常憂心。

據了解這棟透天厝屋齡已有43年，當時房屋還沒完工，2010年高雄甲仙大地震造成一樓坍塌，隨後在2016年又遇到台南大地震房屋又下陷，建築物結構變得脆弱，當地居民視透天厝為廢棄屋，沒想到越來越多人到此處拍照，呼籲民眾拍照時要注意自身安危。

新化區長吳金喜到場了解狀況，發現許多遊客拍照時從對向穿越馬路，甚至爬進屋內到上面樓層，目前透天厝沒有加裝欄杆，又在大馬路旁邊，提醒民眾到此處拍照要注意安全。此外吳金喜通知透天厝的屋主，要求對方做好管理措施，以免有人發生意外。


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Video Link: https://youtu.be/AUQE67tap_E

皇翔PARK的實品屋真的很美！很想立刻就住進去！
不過畢竟實際住的時候，還是會重新設計，跟看家裡東西多少會有不同的感覺～～ 但是空間感跟採光、景觀，都不會不同的！這幾點皇翔PARK都真的很讚！ （而且我很開心，這次拍下來跟大家分享的是真實的景觀、採光，不像預售屋是圖片）

賞屋時，很深刻印象
大廳真的非常氣派
游泳池美到我想立刻跳下去
健身房設備好齊全！！
花園又大又光亮，好想把跩寶帶來玩！

老實說土城是一個我之前不太常去的地方
但是蠻常聽朋友講，也不少新認識的台灣朋友住在那邊。
它的位置其實蠻方便的⋯ 我們在台北中山區開車過去也才40分鐘
拍完影片後我們也開車去了很繁榮的板橋一趟⋯也不過10分鐘
（看房其實沒有東西比地理位置更重要了）
以下是皇翔PARK 建案特色：
①土城區最高，32層、4300坪大基地，以四座建築，為城市壯闊立標。
②4300坪新加坡花園城市、泳池、健身房、育樂空間，以及宴會廳、會議空間
③SC純鋼骨結構，具有較強的韌性，能抵抗建築受強風或地震所造成的較大位移。造價相對RC和SRC高昂。
粉絲專頁：https://www.facebook.com/HuangHsiangP...
官網：http://www.park88.com.tw/

這是我第一次拍賞屋 /看房的影片！
純粹以好玩/ 媽媽主婦角度拍攝😆😆😆 極不專業，但希望大家會喜歡❤️
有什麼看房的建議，歡迎留言給我們參考＋進步

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https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米，主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章（新宮），有374間房，是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後，歷世達賴在親政之前，均在此習文、學經、修習佛法；親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮，稱得上是羅布林卡最美的地方，這裡古木參天，芳草遍地，宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊，水池、草坪、林木、房舍相得益彰，亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格，走進這裡，仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章，主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池，但在這個大水池之內，又南北分為三個方形小島，在島的周圍和池塘繞以石欄杆，頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮，通過跨水石橋既相連接兩宮，又可從中心島通達兩岸，體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中，島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣，這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式，黃琉璃瓦屋面。其建築細部，如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構，在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構，屋頂飛簷翹角，漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面，有幢兩層樓的仲增頗章，這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題：
高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土：這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。