#小編去開房 之 Edan都住過嘅隱世工業風酒店

酒店就住得多啦，設計都係咁上下🤔 為求新鮮感，小編就去試下啲精品酒店，真係有意外驚喜！🤩

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🏨 酒店
今次小編嚟到位於天后嘅TUVE酒店，Edan都有喺「今晚瞓酒店」中介紹過㗎！🤗 酒店距離地鐵站同巴士總站只係3分鐘步程，更位於天后食坊範圍內，出入定搵食都勁方便😍

酒店入口冇大大個名，唔太起眼🧐，好容易就miss，入大門已經要拍卡，保安嚴密，未有卡會有職員開門俾你～🤗 酒店大堂設計好有特色，好似喺星空下咁😂 櫃檯為開放式，冇平時酒店check in同職員個隔閡感，要稱讚一下所有職員都極為有禮🥰

大堂有一個細corner位，小編去時咁啱有香水展俾大家試唔同香水（但冇得買😂😂）另外有咖啡機同兩部電腦。而職員有特別介紹大堂另一邊嘅特色「打卡廁所」，幾有特色，就要大家去探索下啦😎

🛏 客房
每層唔大，只有兩間房，小編今次就入住酒店最貴嘅「瀰」房型 -「夜」🥳 房間面積幾大，為工業風設計，較為簡約，但頗有設計感（詳細見圖）大床正對大窗，幾好瞓！床頭就有插頭，同埋有張細枱仔，攤喺度hea一流！🥰 景觀就樓景，但望左都有少少海景睇，都叫做係海景房啦🤓（喂

最驚喜就係電視，有音響都不在話下，但有netflix、youtube同黃viu睇，係真smart tv啊！酒店罕有！😍 真係睇成日都得！但唔係個個房型都有，很想要就建議問定酒店先！🤓

床後面就有工作枱，面積夠哂大，有哂插頭位同枱燈😌 而另一面係一個大盒，一拆解就好似變型金剛，原來係mini bar，有哂茶、咖啡、水壺等，茶包同平時唔同，睇落幾高級！😛 另一邊牆上有全身鏡，可以摺埋，小編真心好鍾意呢個設計🙏

廁所面積都好大，一入去就馬桶同洗手盤，右邊就係一個勁大勁大嘅淋浴間，大到小編瞓喺度沖涼都得！😮 佢有花灑同雨淋式花灑，小編試完後完全推介用雨淋式，水力同冷熱都好校好多！💁🏻‍♂️ 企缸大到咁，如果係情侶一齊嚟……你懂的😏 不過如果成個係浴缸就真係不得了🤣

🍳 早餐
酒店本身冇餐廳，所以同樓下餐廳合作包大家食早餐，都幾有心！😇 餐廳行打卡cafe路線，包嘅早餐都幾多，有all day breakfast、布甸、沙律、burger等，小編就揀咗窩夫同egg benedict！🤤 不過餐廳唔大，小編費事等位就拎外賣上房食！

兩份早餐都質素好高！egg benedict醬料剛好，唔會太搶，一嘢擺入口咬爛隻蛋個感覺，係天堂呀！🥰 而窩夫就本身有tiramisu味，再淋個焙茶醬，食落有茶嘅澀味，慢慢會再回甘，一食上癮！🤤 兩個餐都包嘢飲，可揀咖啡或茶💁🏻‍♂️

💬 結論
小編嘅精品設計酒店初體驗，真係好驚喜！服務一流，有智能電視任睇，大大個企缸，高質早餐，全部都勁正！🥰 晚餐落樓下都好容易解決，反而選擇多到唔知食乜好😂 酒店價錢唔太貴，住慣哂典型酒店可以一試，一定有新鮮感！😎

完

Part two ✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻

剛好有人問我，之前待過英國的時候
到底英國🇬🇧跟紐西蘭對比有甚麼不同？

上一個Post就跟大家略為說工作工資問題
今天就來跟大家說下住屋的、交通
及雜費生活在倫敦，交通生活很方便
基本上地鐵和公共巴士路線連接整個城市
所以要跟紐西蘭Auckland比完全天與地
Auckland的公共設施完全未完善🚃🚟
地鐵並不是每個站都會每天都有開的
然後巴士又要等久久才有一班🚞🚍
然後不管你要去Auckland 的那一個地區
通常的都需要坐車到CBD轉車才到你的目的地
在這裡，基本上每個人都會自己開車
而在倫敦，我會不太建議買車
我覺得倫敦每區塞車的情況都差不多
特別上下班時間，有時候覺得走路比坐車快
房子通常都沒有車庫，大家都停路邊的

倫敦地鐵算是歷史最悠久的
在某些站也沒有電梯，亦也沒有厠所
說到厠所，在英國的公眾廁所多數都要收費🚻💲
在高峰時段，地鐵變得非常擁擠和悶熱
因為大多數的火車是沒有冷氣設備
所以碰到汗味很重的人在你站身邊
那我就要恭喜你，整個路程到家都要忍受著😂
另外有一件吸引著我，就是有人在地鐵站內賣藝
在繁忙的城市裡，急速的步伐下
雖然停下來欣賞的人其實並不多
但起碼，令人覺得心情十分愉悦❣️❣️❣️
另外就是要習慣火車、鐵路經常取消或延遲

超市比較多，基本上家附近10分鐘都有一家超市
我們就隔兩三天就會去購物一次，也很方便
跟紐西蘭一樣，某些超市質素價錢比較高
也有些像Pink’save價錢比較平民化
英國就是TESCO跟ASDA這兩家的代表
相當於香港百佳惠康比較平民化的超市
那邊蔬菜水果價格不像紐西蘭市場一樣上上落落
在紐西蘭冬天吃個菜隨時貴過肉幾倍🤣
倫敦的蔬菜會稍為比水果再更便宜點
一棵生菜$1nzd($5-7hkd)
一條青瓜$1nzd ($5-7hkd)
基本上價錢四季都不會變
反而紐西蘭要看天氣及季節吃”菜”
隨時一條青瓜都要$5nzd ($25Hkd) 🤣
除了買菜的價格比這裡便宜一大半之外
護膚品日常用品衣服都相當比較便宜
尤其是黑色星期五及聖誕節的折扣非常吸引人
喜歡shopping的你，一定要去那邊😂
生活上比較便利，選擇種類比較多
夜生活及消遣活動地方亦比這裡熱鬧好多
我最喜歡是英國的聖誕節氣氛非常濃厚
幾乎家家戶戶窗邊都會裝飾聖誕節飾物
也有很多的聖誕節🎄市集
有表演的，有吃的也有手作攤位

在住屋方面，當然空間不能跟紐西蘭的比
倫敦的租金實在很貴🏘🏘🏘
像我們租了一間雙人房房間
一個月是£700磅，相當於$1400nzd
吃飯, 晾衣服甚麼的活動空間都在房間裡
我們住的地區算便宜了，是在Zone 4
離市中心是有點距離
所以房價也要看你住的地區而有所出入
越靠近市中心，價錢越相當之貴
至於治安方面，也稍為比起紐西蘭差
畢竟倫敦的人口比較多，有點複雜
尤其是旅遊景點，有不少小偷扒竊
我自己是從來沒有碰到過的啦
但是新聞都經常有，所以還是警惕一點比較好
我記得其中一單新聞最印象深刻
有位女生被強姦犯跟蹤回家被性侵犯🥺🥺
某些地區的確是有點危險複雜

在倫敦裡，我們是被天氣導致憂鬱症
經常下雨,大霧，又濕又冷的天氣
一年四季，看到太陽🌞的時間真的不多
冬天的時間會較為長，夏天短
因為室內地方都有暖氣提供
一般裏面都不會穿得太多
雖然倫敦冬天平均溫度4度左右
但是很少時間是會下雪❄️
夏天日夜氣溫變化較大，下雨日子較為寒冷
基本上我一年四季，外出都會隨手拿著外套
保暖內衣、頸巾、冷帽、手套缺一不可🥶
我個人是比較喜歡南半球的天氣
紐西蘭的天氣，一年四季比較分明
太陽也非常充足溫暖❣️❣️❣️❣️❣️

我自己認為，每個人喜歡的生活方式都不同
以及到第一個新的地方，起步都不是容易
不管你今日選擇了英國紐西蘭還是澳洲
移民的路也是相差無幾
只是差在於時間上你能夠有多快去適應它
生活習慣，工作環境，居住環境
離開身邊朋友,家人,熟悉的環境
面對每日柴米油鹽的生活
生活上文化差異，亦有數不清的考驗
移民路一向都是不是一條簡單容易的路
無論如何，出發前都要做好資料蒐集

希望個人體驗的感受，能給大家作為一點參考❣️❣️

如果你想了解下紐西蘭生活的話
慢慢花點時間去遊覽我之前的Post吧☺️

#英國移民 #英國生活 #倫敦天氣 #紐西蘭生活 #居住 #飲食 #生活文化

【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】 #永續港鐵霸權 #7月專研

港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」，今時今日香港土地問題走到如斯局面，與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係，但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商，絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。

▌構思初現：初期鐵路物業的背景與概念

「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., & Gregory, K. I.,2012)，然而最早「引進」香港的來源暫不可考。但從現有官方內部檔案中，可找到早於1970年交通諮詢委員會 (Transport Advisory Committee)提交的一份《集體運輸計劃總報告書》，報告中建議除了計劃興建已設計的4條鐵路路線，並分9期(nine distinct stages) 完成「理想」鐵路系統(preferred system)外，已有提及「發展上蓋物業」的構思。在報告提及鐵路系統的長期發展影響：

”Wherever subway systems have been built experience shows that property and land increase in value. This opens up the strong possibility that a part of the cost of providing station concourses could be met through arrangements which permit the private development of station superstructures and surrounds.”

當年報告所述，由於預視到鐵路系統的帶動下，當地物業及地價將會升值。因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 (private development) 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。值得注意的是，報告除了提出上蓋 (station superstructures)發展外，首次提到發展上蓋周邊 (surrounds) 的發展概念。可見，現時港鐵圈地/上蓋物業發展一早出現在早期鐵路系統構思之中。

70年代還有差點讓鐵路系統觸礁的財政艱難，更清晰定位鐵路中的「物業收益」有何功能。參考早期關於興建鐵路系統的英國解密檔案顯示，早於1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority)，打算先行興建較全面、工程單一批予日資財團(Japanese consortium)的早期系統(initial system)，但後來石油危機爆發，日本經濟陷入危機，財團先是提出可否修訂興建成本價格上限由50億為60億，遭到管理局拒絕後則宣佈退出鐵路興建，檔案中可看到港英政府曾一度為此而與日資財團就賠償爭執，甚至有香港主要大班 (怡和除外) 都因財政理由反對繼續推展興建鐵路計劃。

當年港英內部評估1980年代交通系統會超負荷，即使鐵路系統已被日資延遲一年(have effectively delayed the MTR project for 12 months)，連帶物料通賬的財政問題，但卻認為必須「頂硬上」，調整鐵路系統的財政預算、規模以及未來發展方向，於是臨急推出後來實現的修正早期系統 (Modified Initial System)。在1975年一份關於修正早期系統行政局內部文件，港英將會排除必要鐵路系統以外的多餘支出 (eliminate all expenditures not strictly necessary for resultant simpler system)，不僅使整個鐵路規模「大縮水」，同時更建議以溢價債卷(Premium bond)作為融資措施，以及發展沿線上蓋物業(property development on lines)抵消(offset)財赤，皆為確保(safeguard)鐵路在任何情況下的財政可負擔性(the financial viability in any event)，讓減少後規模的總興建成本能夠保持於49億的水平。可見，當初「鐵路加物業」發展的概念是在財政大緊縮的特定歷史脈絡生成，目的為防止鐵路興建所帶來財政不穩定情況的其中一法。

▌立業辟地：港鐵上蓋四小龍

直到1975年，為了確保鐵路系統的財政可負擔性以及應急儲備，集體運輸臨時管理局向政府申請批出四個鐵路上蓋物業的綜合發展權(comprehensive development)。而當時行政局內部討論中，一份十分詳細記錄有關批予集體運輸臨時管理局四個上蓋發展權的行政局文件顯示，最早期物業上蓋發展的具體情況：

—九龍灣車廠上蓋物業(現時德福花園)：

當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。

—亞皆老站(即現今旺角站)上蓋物業(現時旺角中心第一期)：

首個非鐵路站上蓋作物業發展，只是相鄰於(adjacent to) 鐵路站，為首個利用鐵路通風樓(ventilation shaft)的物業發展。

—金鐘站上蓋物業(現時海富中心)：

佔地60,000平方呎的海富中心，當時金鐘站上蓋物業批地條例原來有列明非工業用途，包括興建酒店(non-industrial purposes which may include a hotel)。

—畢打/遮打站(即現今中環站)上蓋物業(Pedder/Chater)(現時環球中心)：

當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化(maximum exploitation of the commercial possibilities)，一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋)，二來物業及鐵路站同時興建，可以減少工程興建時發展阻礙(development disturbance)。

其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業，作為「鐵路加物業」發展模式的雛型，當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地，整體政府部門都相當歡迎，認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局，與及能夠為該區提供額外設施的機會，甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC(75)52)。此四幅最早批出的上蓋物業發展，從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展，已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。

▌誰主上蓋物業？

這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則(principles to be adopted in respect to land grant to Mass Transmit Railway Corporation)，是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。文件清楚列出，上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」，鐵路物業發展權是否批出，或批給誰，完全是政府「話事」 (the grant of comprehensive development rights on land affected by railway installations will be discretionary)。

文件亦同時指出，程序上地鐵公司需要先向政府申請(formally apply)批地，政府可以基於實際考慮 (practical consideration) 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 (for government to decide on how to dispose of any development potential remaining in the land over and above its Mass Transit usage) 。換言之，港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定，包括根據現時的實際考慮（公營房屋供應長期落後及不足）用作興建公屋，不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。

▌物業收益應急而起

70年代尾，鐵路系統打算擴建至荃灣區。翻查1978年有關鐵路擴建荃灣(Mass Transit Railway extension to Tsuen Wan)的行政局文件顯示，當時除了提及車廠上蓋物業發展的選址爭議外，亦有提及港英對發展上蓋物業的財政原則。物業發展的收入原本並不用作補貼鐵路成本 (revenue from property development was not originally envisaged as being used as a means of financing the capital cost of the railway itself)，而是作為應急儲備及改善現金流(contingency reserve and to improve its cash flow)。而且更補充荃灣車廠上蓋物業發展的剩餘收入，可以用作應對以下4個應急情況：

—抵消「超支」建築成本(offset any excess construction costs)

—抵消收入財赤(offset any revenue deficiencies)

—加速還債(accelerate loan repayments)

—提早鐵路公司對港英政府的投資分股息的日子(bring forward the date when the Corporation begins to pay the Government as share holder on behalf of the public dividends on its investment)

可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性(viability)及應急(contingency)，而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。

引述法國城市學者Aveline-Dubach整理地鐵公司至其後港鐵自1980至2016年收入可見，明顯看見90年代末東涌綫及其後的將軍澳線所帶動的物業發展收入比例愈來愈重，已經超越鐵路票務收入，現時每年物業收益足足佔港鐵總收入四成。可見，透過重現當初的批地原意，更能突顯漸走向扭曲的港鐵發展形態，形成尾大不掉之勢。

▌賣樓補車費：明言物業發展利潤補貼車費

港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論，亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。一份1975年討論地下鐵路公司草案(Mass Transit Railway Corporation Bill)的行政局文件，提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 (prudent commercial principles)。鐵路作為公共交通工具，不應最大化其投資回報 (maximize its return on investment)，只應賺取足夠(enough)收入作營運開支。

文件亦可見當年政府就發展上蓋物業項目的收益，會清晰公開回應指物業發展可為鐵路帶來的額外利潤，以維持一個「保守的車費政策」 (assist the railway by providing extra revenue to maintain a conservative fares policy）。比起今天已經與物業收益「脫勾」的「可加可減」車費制度，當日港英政府明顯認為物業收益有助更平宜的車費定價。

在40多年前的歷史時空，當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語，發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意，明顯有其特定的歷史脈絡及原意。是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論，帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式，並不是一套千秋萬世的發展方程式。

參考資料

1971 FCO 40 358 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 660 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1978 FCO 40 974 Construction of an underground railway system in Hong Kong

Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G. (2019). The political economy of transit value capture: The changing business model of the MTRC in Hong Kong. Urban Studies, 56(16), 3415-3431.

Murakami, J., & Gregory, K. I. (2012). Transit value capture: New town codevelopment models and land market updates in Tokyo and Hong Kong. Value capture and land policies, 285-320.

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Hello大家好, 我叫阿Tsar,

相信亞洲最快解封的就是泰國

因為公司已經委派任務給我, 六月尾我會去泰國

除非到時有突發事件發生, 要取消航班

所以今日同大家分享是去曼谷機場出市區

除了搭的士, 就有更多便宜的選擇, 就是機場快線

繼而可以轉乘空鐵BTS, 或是地鐵MRT

除了講曼谷機場交通之外

亦都會講旅遊時候在市內的交通, 最常見幾種交通工具

例如有取代了 Uber的grab、 Tuktuk、電單車等等

曼谷的士最多可以載五個人, 有些會較大型, 但較少量

泰國的士顏色代表不同車行公司管理，

沒什麼特別意義，不需特別拘泥於顏色選擇。

但車頂上面的英文「Meter」招牌, 就一定要認住

因為是用咪錶正路的的士, 有些不正路的司機, 會開天殺價

那麼你就不應該上車, 例如如果曼谷新機場Suvarnabhumi Airport,

搭的士出市區, 大約400THB 大概是100hkd,

如果他們不跟咪錶, 價錢可以任由他說, 分分鐘要double

如果你是三個人或以上一起搭的話, 我當然會建議你搭的士吧

假使你一兩個人, 我建議你搭機場快線ARL出市區

但如果你是搭廉航的話, 請你睇清楚自己是否在新機場到境

因為好多廉航著陸在舊機場, 是沒有機場快線,這個是溫馨提示

溫馨提示還有兩件事, 第一就是每個入境泰國的人

需要攜帶 2 萬泰銖、家庭則需要 4 萬泰銖。

或可用其他國家等值貨幣代替

假設香港人, 每個人是要帶接近5000hkd, 或家庭的10000hkd

所以如果你帶不夠錢, 實在有機會被人懷疑你是黑工

分分鐘拒絕你入境,

海關雖然不是每個人都查, 但是都會抽查

如遇上抽查又沒有足夠現金，可試向入境人員解釋會在當地提款機付款，

再提供酒店住宿、回程機票等資料，也有望獲通融。

另一個溫馨提示就是, 任何人士在境內購買、使用吸食、進出口電子煙皆一律違法。

最高可判5年監禁或不超過50萬泰銖(約12萬港元)罰款，或兩者並罰。

當你拿回行李, 出到到境大堂, 就見指示牌去BF

ARL機場快線買車票的時候, 你首先要決定,

之後你想轉乘BTS 抑或 MRT 去你的酒店

因為ARL 落車的站 BTS 和 MRT是有所不同的

如果你住的酒店是 BTS站 附近，就搭到 Phaya Thai站轉 BTS 空鐵去到你酒店，

如果你住的酒店是 MRT站 附近，就搭到 Makkasan站轉 MRT 地鐵去到你酒店，

曼谷機場快線的站是A1,

如果要轉MRT, 就搭到去 A6站, 35THB=9hkd, 22分鐘

機場快綫A6 Makkasan站落車，再轉地鐵MRT

如果要轉BTS, 就搭到去 A8站, 45THB=11hkd, 26分鐘

我記得由機場快線落車去Phaya Thai站,

再轉搭BTS, 都叫做Phraya Thai站

但我記得在Praya Thai站有好多樓梯要行的

如果你去的時候已經有好多手提行李, 那麼你自己想想是否太麻煩

所以大家在香港book酒店的時候要清楚這一點

究竟你的酒店近BTS或MRT,

如果你在離境當日, 已經買了很多東西,

我建議你由酒店一程車去機場, 這些錢就不好慳啦

當你在機場快線ARL售票機的時候, 首先選擇語言

第二步你要選擇落車地點, 就好似是Phaya Thai站抑或Makkasan站

然後再選買幾多張飛, 一個人一張,如此類推

售票機的右手面即時顯示, 你要落車的地方和價錢

售賣機是接受硬幣和紙幣, 那麼你就可以入錢

然後售賣機就會吐出一個token塑膠幣, 就是你一程的車票

然後就可以入閘, 你不需要看我在哪裏上車

因為當天上車, 我是在 Hua Mak A4上車的,

Hua Mak 即相等於香港的東涌或青衣啦,

我在那裏上車匙因為公司book的酒店是在這裏附近

如果你們在曼谷機場是要從A1上車的,ok!

機場快線車廂裏面都好乾淨, 望落跟香港的地鐵差不多

所以大家如果是精明消費的朋友, 機場快線除了的士之外的另類選擇

由於當日我要搭地鐵MRT, 這裏路牌指示都非常清楚

一落車如果覺得口渴, 周圍都有大家好掛住的泰式奶茶

如果你轉乘MRT, 這個地鐵站名叫做 Phetchaburi站

下一個站就是Sukhumvit地鐵站, 即是Terminal.21附近

在BTS叫Asok站, 大家相連的

我意思是說如果你住在Terminal 21附近的酒店

你出街要搭BTS的時候, 都可以在這裏搭車去其他地方

非常之方便, 落到去MRT買票, 都好像香港搭地鐵一樣啦

如果你就要去翟道翟, 搭MRT,

翟道翟地鐵站名叫kamphaeng phet

好車站裏面都有Super rich換錢

千萬不要在機場換super rich, 會貴很多

當然你在香港出門之前會有兌換少少泰幣啦

到步當晚, 可能你在酒店附近逛街shopping或按摩啦

第二日的交通費, 我這裏有些少貼士同大家分享

Rabbit Card兔子卡, 相等於我們香港的八達通

兔子卡（Rabbit Card）只能用在曼谷BTS搭乘，

並不能使用在曼谷地鐵（MRT）系統，

Rabbit Card初次買卡費用為200THB，

含有100泰銖搭乘車資儲值，使用期限是5年，

增值金額最少為100泰銖，最多4千泰銖，

除了泰國BTS外，也能在部分快餐店或者連鎖超市付款，非常方便！

此外，兔子卡（Rabbit Card）也有分為大人卡、小童、老年人、學生卡

外一種就是BTS的一日券, 必須要在售票處購買,

價錢是140THB, 某些公司都有代購

當日任何時間用直至當晚凌晨12點為止,

如果你一日之內會用到三四次已經回本

除了因為可以節省搭車費之外, 另外最重要解決的問題

就在繁忙時間不需要排隊買票,

所以大家可以考慮下,

如果你買單程車票,買的步驟好簡單啦

首先看看地圖你要去的地方收費

然後在買票機按你個銀碼,

再投入硬幣或紙幣,然後攞飛, 就可以搭車啦

BTS 有兩條主要路線，分別是深綠色的Silom Line和淺綠色的Sukhumvit Line。

2020曼谷空鐵 BTS 沿線熱門景點, BTS Sukhumvit 蘇坤蔚線

有以下站名, Siam、Chit Lom、Mo Chit、Asok站

Siam（暹羅站）為曼谷百貨公司聚集地，

聚集了非常多美食、精品、咖啡廳、流行服飾、運動用品店

高檔的有Siam Paragon、中價的Siam Square

和Siam Center、Discovery Center等購物商場，

而且這個站有bts可連結Chit Lom站，可通往Central World、四面佛等。

霓虹夜市Talad Neon Night Market、Big C Supercenter、曼谷水門市場等等

BTS 深綠色的Silom缐, 主要站有 National Stadium、Sala Daeng、Saphan Taksin站

National Stadium站可通往BACC曼谷藝術及文化中心、

也可以從這裡通往TOKYU東急百貨、MBK Center、Siam Square。

Sala Daeng站最知名的景點莫過於Patpong Night Market了！

是曼谷夜生活的景點

Saphan Taksin站附近有石龍軍路食街, 我曾經介紹過

亦都有曼谷中央碼頭，可以在此搭船

玩曼谷前往大皇宮、鄭王廟、臥佛寺、Asiatique碼頭夜市等，

好多泰國曼谷知名景點都要從這邊轉搭船前往！

至於交通圖的深藍色線就是MRT地鐵

看完我影片之後, 你們就不用每次搭的士

除了空鐵和地鐵都會比搭的士便宜之外

曼谷搭的士有兩個問題, 第一可能的士司機會兜路

第二曼谷的士非常塞車嘅

除了的士、BTS、MRT以外, 曼谷市內亦都可以搭Grab

即是之前的Uber, 下載跟用的介面都差不多

電單車每2公里40Bath, 這個方法香港人好少用

適合短程, 我自己就搭過兩次, 其實都安全的

而且泰國政府指定穿著橙色背心的電單車司機要經過考核

但是講到底, 香港人條命都是矜貴些, 所以輕輕介紹一下

另外一種交通工具是Tuktuk, 相信好多人都搭過

Tuktuk和電單車一樣, 都只適合短程, 所以發應該多過50bath

如果貴過50bath, 我建議你寧願搭回的士或地鐵較好

如果想知曼谷有什麼值得平價吃、買、玩

那麼你就要看我的曼谷播放清單,

這些影片的留言在置頂, 會有一條link,

就會有我的曼谷播放清單, 超過50條影片, 陸續更新

希望大家多多支持啦, 今次講住咁多先,

星期六會直播,我最近看過的書籍,跟大家分享

暫時不會再講鬼故啦, 盡可能做到知識共享

如果你們對某些話題有興趣, 可以隨時留言給我

我會找相關的書籍跟大家分享, 今次講住咁多先啦,88
I believe Thailand is the earliest to set for the lift of all business and activity lockdowns .
Because my company has delegated tasks to me, I will go to Thailand at the end of June.
Unless there is an emergency at that time, the flight will be cancelled.So today I’m going to share with you that cheapest way to get to city from Bangkok Airport .Other than taxi, there are chaer options, Airport Rail Link ARL.Then you can transfer to the skytrain BTS or subway MRT .

Besides Bangkok airport traffic, I also talk about the most common types of transportation in the city.For example, there are Grab, Tuktuk n motorcycles.Bangkok taxis can carry up to five people, some will be larger, but not many.Thai taxi colors represent management of different car companies,

, .................

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請用片右下角調4K睇片。

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#tokyosubwayticket #googlemaptutorial2020

Hello大家好, 我叫阿Tsar,

今日為大家介紹東京五日四夜行程規劃

會配合埋東京最平嘅地鐵套票優惠

連結我過往喺東京拍過嘅影片

我呢條影片係既詳細亦好容易明白嘅東京五日行程規劃

並且會利用Google Maps編制, 大家睇完呢條影片之後，

一定可以令你嘅行程更加慳錢慳時間去吃買玩最多嘅地方

上次我已經寫過同類型嘅大阪五日四夜行程規劃

並且配合左最平嘅大阪周遊卡，好多網友留言都話好有用

我喺呢度多謝大家支持，如果你係第一次收看我嘅影片

我可以用三言兩語, 去示範俾大家睇, 點樣可以將呢個行程規劃

輕而易舉咁樣將呢個簡單易明嘅GoogleMaps行程規劃

分享俾你嘅團友，令到你哋嘅旅程提升到最難忘好玩嘅旅程

事不宜遲，快啲睇吓今日嘅Google Maps東京五日四夜行程規劃，are u ready?

首先你係航班未着陸東京之前，了解吓東京海關入境同離境嘅規例

點樣填寫海關申報表都一目了然

去到成田機場，建議你買一個Tokyo shuttle+Tokyo Subway Ticket嘅套票

即使有同類型嘅套票，但係我呢種方法係最便宜嘅

建議大家買一張三日卷，

由於Tokyo Subway Ticket係由你第一次用呢張套票

去到廿四小時嘅另一日為之用咗24小時嘅票卷

所以無論你幾夜到機場都可以唔浪費

如果你係買三日券, 即係話你第一次用㗎時候係今晚七點,

咁你就加返72小時之後為之用完三日券

而且小童係可以半價優惠,

呢種方法係最便宜嘅，詳情請參考呢一個影片

Tokyo Shuttle 係會由成田機場大約1小時十五分鐘左右去到市中心東京車站

我亦有拍過機場出市區最快嘅交通手法

Skyliner 雖然係聲稱最快去市區嘅交通工具

但係價錢會貴啲，而時間唔係差最平嘅好遠

假使你係着陸東京羽田機場，我嘅影片亦都有介紹邊種交通最抵最方便

呢條影片係較為著重教大家點樣去搭地鐵唔迷路

如果你想知道嗰個地方係咩情況, 建議大家一定要click入去影片睇下

睇完影片你就會對於東京嘅交通同埋景點瞭如指掌,

當Tokyo Shuttle 去到東京車站

影片會教大家點樣充份利用時間去遊覧東京地鐵站

由於你係買咗地鐵套票, 落到去東京車站

為咗令到大家唔會迷路, 我喺google map度

寫埋地鐵嘅英文字母, 加數字再加漢字嘅站名, 講埋該條地鐵線嘅顏色

咁你就冇咁容易迷路啦, 由於我建議大家整個行程好好利用呢一張地鐵飛

呢張飛可以搭地鐵, 同埋都營地鐵, 由於藍色嘅地鐵站都可以去到我所講嘅地方

所以三日嘅一張飛, 坐地鐵就得啦, 免得大家容易迷路

所以頭三日, 大家所用嘅交通全部只有地鐵一種

認住地鐵嘅logo, 無論你喺站出面, 或者站裏面

都有可能有好多唔同嘅交通公司, 如果你唔認住呢個logo

就好容易會搭錯車喇, 所以記得淺藍色M字呢個logo先至好搭車呀

東京地鐵車站, 係M17紅色線, 大家明白咗之後我哋就喺呢度行下街先啦

東京車站亦都係非常之大嘅轉運車站,

為咗避免大家嚟緊呢幾日, 費事特登要搭車過嚟遊覽

所以喺你由機場出市區, 落到嚟東京車站

順便就行一行啦, 東京車站裏面值得閒嘅就有東京車站一番街

呢度有好多免稅嘅物品, 就算啱啱落機唔係一定要開始買買買

大家見識下日本好多專門店嘅貨品都可以喺度搵到

糖果樂園Tokyo Okasho Land 就有好多零食手信買返香港

由影片睇到, 呢度好多零食都係限量發售, 而且包裝非常大, 仲好平添

如果你有少少肚餓, 就可以嚟到東京站拉麵一條街

呢度嘅拉麵都係全日本數一數二嘅, 繁忙時間仲要排長龍添

當你喺度shopping完, 又食完嘢啦, 都係時候返去酒店check in 啦

如果你係第一次嚟東京, 我建議你住喺新宿

因為呢度有張圖, 畀你睇下新宿平價酒店嘅分佈

新宿嘅交通十分之方便, 只要你由東京地鐵車站M17紅色線

唔使轉車, 就可以喺新宿站地鐵M08紅色線落車

只要你照住我呢種方法搭車, 認住地鐵淺藍色M字嘅logo

搵啱站名, 咁就唔會迷路啦! 你去到新宿嘅時候, 喺酒店check in完放低行李

新宿其實係東京嘅不夜天, 亦係紅燈區

講到shopping, 我介紹過新宿嘅Tokyu Hands

裏面有設計新穎而實用嘅一站式生活設計物品

亦有非常之多嘅便利店, Familymart 係其中一個選擇

開24小時嘅驚安之殿堂都唔止一間

新宿西武裏面亦都有Cando一間百元商店, 比其他分店更加大同多選擇嘅

食方面, 就有呢個思出橫丁, 成條街都係居酒屋或者串燒

非常之有地道風味, 想食平嘅亦都有100 yen嘅迴轉壽司

未夠飽再嚟個博多風龍拉麵, 食完再行埋歌舞伎町

歌舞伎町係東京最大嘅紅燈區, 我勸你都係呢打卡好啦

因為其實呢度亦都有好多呃遊客嘅騙案手法

唔好以為日本人就唔會呃遊客呀, 手法都係萬變不離其宗

譬如話叫你入去睇AV show, 又或者邊度有囡囡幫你沖涼

入到去原來係要擺按金, 拉客嗰啲人, 起初會同你講好平好平

當你上當之後, 出返嚟分分鐘要畀6、7萬yen, 即係四五千蚊港紙

第一日嘅行程係咁上下啦

第二日, 你就可以搭地鐵H10灰色線去到築地場外市場

好多人以為整個築地搬了去豐洲市場, 其實只是拍賣魚的場內市場搬了

築地場外市場仍然有好多掃街美食, 相當有氣氛, 相等於大阪的黑門市場

這裏都可以行到兩個小時, 然後你可以沿住同一條地鐵路線

搭車地鐵秋葉原站H15灰色線, 這裏是宅男天堂, 亦有好多電子產品

掃街的選擇有丸十精肉店, 很便宜就可以吃到一串串的黑毛和牛

如果真的想飽肚的話，可以試這間吉豚屋炸豬扒店, 價錢非常平,而且好食

沿路你會見到好多穿Loretta服裝的少女, 會招攬你上去Maid Cafe

秋葉原可以逗留到個半小時, 行完秋葉原可以乘坐上野地鐵站H17灰色線

秋葉原去上野不需要轉車, 但是上野除了是灰色線之外

同時亦是橙色線G16一站, 一陣會去淺草站G19

來到上野, 當然要去阿美橫町參觀一下啦,

阿美橫町隔離就是上野中通商店街, 兩條街是並肩的

又是吃些好地道、好便宜的餐廳、手信、水果、妝藥

這裏附近亦有一間ABAB百貨公司, 地下就有一間好便宜的超市

在離開上野之前, 可以在地鐵站上蓋有0101丸井百貨

裏面有間Loft 有好多時尚實用的妝藥、文具、生活百貨

遊覽上野可以花兩個小時, 然後就可以落去搭地鐵

上野同時也是橙色線G16, 就可以搭到去淺草地鐵站G19

來到淺草, 一定要去雷門打卡, 隨即行仲見世商店街

雷門對面有一間地道的超市叫Ozeki,

超市買東西一定會平過你在便利店啦, 朝住這個方向

可以到新仲見世商店街, 另外淺草公園本通商店街

這裏整條街好像香港的茶餐廳, 非常熱鬧, 好有氣氛

行遠些少就會見到三平超市, 更加便宜

淺草亦是第二個我推薦大家住酒店的地區

Aeon My Basket 亦有Lawson百元商店在附近

就有好多旺中帶靜的平價酒店, 交通都不錯呀

在淺草可以行到兩三個小時, 然後大家可以由淺草站

乘坐東武晴空塔線, 一個站大約兩分鐘就到東京晴空塔

大家都有聽過東京鐵塔, 由於晴空塔比較方便更近淺草

所以我是這樣設計的, 第二日的行程是否好豐富呢

第三日, 我來玩時尚, 來到表參道站, 地鐵C04綠色線

這裏屬於原宿區, 就是全個東京最潮的地區

表參道, 就好像巴黎的香榭麗舍大道, 雖然全街都是賣名牌

但是建築物非常之華麗美觀, 如果到聖誕節時節

兩旁的樹, 點了聖誕燈飾, 非常之romantic呀

原宿有一條好出名的貓街, 入邊專賣一些好有個性的日本品牌

一個字”型”, 行完這裏, 其實你可以行路去竹下通

如果地鐵站就是明治神宮前地鐵站C03, 都是綠色線

竹下通是最多年青人聚集的地方, 這條街嘅的牌子比較young

當然價錢亦是年青人負擔得起的, 如果你遇上星期日來原宿

你就會見到周圍都是著住cosplay的人, 不一定是年輕人

你們有否聽過什麼叫原宿風呀, 就是日本東京的街頭潮流文化

潮人著衫好有個性, 跟你平日見到好正經的東京人好大分別

簡直是大解放呀, 原宿都可以逗留到兩至三個小時

原本原宿是可以搭地鐵去池袋, 但是地鐵轉車就轉到你頭都暈

所以我建議大家在這裏原宿的JR站, 搭去池袋JR站會簡單好多

而且三日券在這個時候都可能差不多用完了

去到池袋東出口, 一出去你就見到對面有間好大的驚安之殿堂

樓下就有一間我曾經試過好抵食的立食壽司店

如果還飽的話, 就可以在東出口不需要過馬路, 左手面直行五分鐘就到無印良品

無印良品樓下有間大書店, 可以給大家買下日本雜誌和贈品

行完書店再左手面直行大約五分鐘, 就去到無敵家拉麵店

無敵家對面有兩間便利店, FamilyMart和7-eleven

再行遠些少, 你就會見到通往太陽城的大街

裏面有另一間Tokyu Hands, 我上次就去了買廚具

在隔離大廈, 就有小朋友一家大細情侶適合的Sky Circus Sunshine 60

玩完之後, 就可以過少少去到Seria 100yen 店,

買完家品再可以落去隔離開24小時的西友超市

當中有好多pack好了的熟食和壽司, 如果過了夜晚七點, 更加便宜

預早買明天的早餐啦, 第四日的行程

由於三日券已經用完了, 所以大家可以買張單程票

去到有樂町地鐵站Y18黃色線, 再到豐洲站Y22都是黃色線

去到這裏, 你需要上一層, 轉車搭百合海鷗線

去到市場前站落車, 你到豐洲市場, 如果你是第一次去東京的話

我認為你不防兩個魚市場都去看看啦, 如果一定要二揀一

我自己個人較喜歡築地那種地道風味, 多過豐洲市場，

行完豐洲市場, 你可以再繼續搭百合海鷗線去到台場站

台場站嘅對面就是有一間shopping mall叫Aqua City

一邊就有一間築地食堂, 在東京有好多間分店

食物新鮮抵食, 食完可以繼續去Air Big Camer

在這裏買完東西, 可以叫職員送到機場等你離境的時候拿

當然有免稅啦, Aqua City 旁邊那座大廈就是Decks商場

裏面有一間台場一丁目商店街, 很有昭和時代的風味

非常懷舊, 行完Decks, 過對面馬路, 行遠些少就有一個巨型高達機械人

再隔離就是Venus Fort Outlet購物中心, 維納斯城堡,

裏面有一間FrancFranc 的outlet, 可以買到好多平價的家品

如果女士在這裏shopping, 男士和小朋友

就可以過隔離Megaweb Toyata 參觀車和玩遊戲

shopping完, 就有一個青海站出豐洲站,

再出有樂町站，可以到天橋底食平價串燒和居酒屋

第五日, 早些少出機場啦,

因為離開成田機場15分鐘的車程, 就有一個酒酒井premium Outlets

開早上十點至晚上八點, 當然要視乎你離境的時間喇

如果你在下午機或晚上離境, 當然就可以來朝聖啦!

行程是否好豐富呢, 看完我這條影片, 相信大家對東京的交通和景點

都有相當的認識, 更加有信心不會迷路

如果你喜歡我的介紹, 記得留個表情符號以示支持喎

如果不怕黑的朋友, 記得我們的約會, 今個星期六

晚上十點, 我會直播, 到時希望帶給大家又驚又喜啦!

今次就講到這裹吧, 88!































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