【鬼月說鬼故事 ～ 塞維亞】
導遊不知道這個版面有沒有在塞維亞讀書的留學生，如果有，你可知道塞維亞大學美術學系大樓（Facultad de Bellas Artes de Universidad de Sevilla）是當地有名的鬼屋？

長久以來，塞維亞大學美術學系的保全、清潔人員甚至學生老師們都受到靈異現象的干擾，例如成排的儲物櫃自動打開和關閉、電燈自動開關、沒插插頭的烘手機自動運轉、門扉自動開關、奇怪的溫度變化、奇怪的噪音、可怕的笑聲、感到被無形人追趕、腳步聲、不知從哪來的冷風…..因此，塞維

大學曾在 2004 年曾請一個專門研究靈異事件的團隊調查這些奇異事件。

這個調查團隊看到電梯自行升降跟奇怪的陰影，用紅外線錄下一些影像，也錄下許多清晰的「電子語音現象（據說是鬼魂的聲音）」，最清楚的一句話是：「滾出去」。

因此，調查團隊認為塞維亞大學美術學系旁邊的聖母領報教堂（Iglesia de la Anunciación）的聖壇地下室是靈異事件的原因。

1767 年西班牙驅逐耶穌會之後，原屬於耶穌會會所的聖母領報教堂的產權就轉到塞維亞大學，一直到今天。

這個聖母領報教堂具文藝復興時期風格，它的聖壇地下室有個「傑出塞維亞人萬神殿（Panteón de Sevillanos Ilustres）」，裡面葬著塞維亞最傑出的人物，例如浪漫主義詩人古斯塔沃·阿道夫·貝克爾（Gustavo Adolfo Bécquer）、他弟弟風俗主義畫家巴萊里亞諾·多明格斯·貝克爾（Valeriano Domínguez Bécquer）、文藝復興時期的神學家貝尼托·蒙塔托·阿里亞斯（Benito Arias Montano）、女作家費蘭·卡巴葉羅（Fernán Caballero 是筆名）、神學家弗朗西斯科·馬德歐斯·加戈（Francisco Mateos Gago）、數學家兼詩人阿爾貝託·李斯塔（Alberto Lista）等。從如果要參觀「傑出塞維亞人萬神殿」，可以從位於聖母領報教堂旁邊的塞維亞大學美術學系進去。

而因為大家聽到得都是女人的腳步聲跟嘆息聲，調查團隊遂認為這是女作家費蘭·卡巴葉羅（Fernán Caballero）偶爾從「傑出塞維亞人萬神殿」出來走動一下。

不過，根據美術學系的打掃人員表示，靈異事件的另一個原因是一個叫做 Santiago 的員工。Santiago 原本是美術學系的人體模特兒，後來成為美術學系的維修人員，他雖然死於心臟病發，但是，在他去世的那天晚上，兩名清潔工發現他種在該學院的常春藤被連根拔起，還聽到了可怕的噪音。而他去世之後，各種超自然現象就相繼出現了。

照片：傑出塞維亞人萬神殿（Panteón de Sevillanos Ilustres）／Universidad de Sevilla

#西班牙 #塞維亞 #傳奇 #神話

我夢見我在錄唱一首歌，連恩尼遜負責操作電腦和控台。第一次錄時，音檔還有一些雜聲，我對連恩尼遜說明如何用 Audition 把噪音去掉，他說好。
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終於錄完第一次，錄音室裡大家放出我的聲音聽。「很不錯啊？」連恩尼遜說。「好像不用再錄第二遍。」我說保險起見，還是再錄一軌好了。助理重新調整了麥克風和座位。
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那是一首融合了 Avril 的〈Who Knows〉和 Pierre Barouh & Nicole Croisille〈Plus fort que nous〉的歌。我又唱了一次，然後再次播放。連恩尼遜說「還是很好欸。你怎麼沒有當歌手？」
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然後我醒了。
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▍熊一蘋 ✕ 蕭詒徽・June - D.F.H. 企劃
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蕭詒徽這個月夢見什麼。2021 Jun. 2 - 2021 Jul. 3.
https://bit.ly/3g0v4wK

#還傻傻以為地下化高架化不會影響車道？
#更可怕的還有捷運局沒告訴居民的事
#為了全家安全快轉傳出去！

雖然已經很晚了，但是週六一早九點，就要在七賢國中龍美校區招開第二場輕軌公聽會，有一些重要資訊，還是一定要讓大順路、美術館沿線居民知道。

很多反對平面輕軌的民眾，認為地下化、高架化不會影響車道、停車格，所以「一定要地下或高架化」，但是，捷運局的資料已經很清楚顯示，這些居民完全是自我欺騙。

#車道一定縮！

地下化捷運需要興建出口、通風井，除非居民將自己的土地捐獻出來，不然一定要蓋在馬路上，也就是需要拓寬人行道。就以北捷信義線的例子來說，兩旁人行道要各自拓寬到7米，才會讓出口、通風井和民宅間有足夠淨寬，也就是兩邊一定要各減一個車道，捷運局的標示還太客氣了。

高架化捷運一樣要興建出口，且墩柱本身就須佔用3米寬度，而美術館區要用門式墩柱，更要佔去6米，車道可能要縮得比平面輕軌更窄。

#安全沒保障？

大順路地下化捷運，因為要穿越紅線、台鐵、橘線捷運三座地下化隧道，因此開挖必須很深，捷運局計算最淺軌道面也要挖到45m，約是台灣最深捷運的1.5倍。那代表什麼呢？

大順路上必須打超過軌道深度的連續壁，甚至深入岩盤，深度可能在70m以上，以高層住家大樓可以挖到4-5層地下室而言，深度也不過20m。換言之，工程開挖深度，可能達居民住宅的4倍！

若工程期間出現任何滲水等問題，連續壁崩塌，就可能掏空住宅地基，這樣的案例在高雄過去曾出現多次，對於深開挖、施工又靠近大樓的大順路、美術館路，更是存在風險。

而高架化也有問題，在美術館區高架化使用門式框架，高架車站更會擋住整個路面，也就是說如果路旁大樓火災，雲梯車是完全不能使用的，對於一直造謠輕軌影響救災的反對者，難道沒有想到這點嗎？

#生活品質受影響！

地下化完成後，深度高達15層樓，光是從路面搭電扶梯到車站，就可能要搭5-6段，長達5分鐘以上，對老人小孩一點都不方便。

而超深車站的空調、排氣問題，都需要更高維護成本，通風井抽風20小時運轉，除了耗能以外也會影響住家。

高架化更不用說，高架軌道考量淨寬，高度在3-4層樓以上，未來3-5樓居民就整天和列車大眼瞪小眼，且列車噪音可以傳得更遠。如果用全罩式隔音牆，那被擋住的景館，就再加一層樓高。

3樓以下呢，則是完全沒有景觀，日照被擋住，而且美術館居民一出家門，人行道上就是一根根大柱子，不管你是住皇苑國際館、皇邑、陽光藝花園、皇裕觀雲、皇苑人文臻藏、國城天廈、皇家美墅、麗晶最上石、家安樸石...哪棟豪宅，一視同仁，柱子不會因為你家而繞路。風水房價都會被高架橋「腰斬」！

#拖垮沿線商家和高雄財政

地下化含規劃到施工，需要十年；高架化則要八年，這期間在施工時，兩側可能要圍籬交管，影響範圍、時間遠比平面輕軌久，更會癱瘓大順路交通。

大順路商圈好不容易要翻身，很可能十年機會一過，就再也沒有了，店面可能等不到捷運完工就倒掉，老地主等不到發大財先往生，這都是過去地下捷運施工時我們看過的案例。

而地下化捷運由於要施作全國最深的隧道，工程難度大，加上引道，長度不是5公里，而是7公里，造價不只300億，而可能達500-600億。

全高雄的舉債幅度也只剩500多億，在市府推翻中央核定，任意自行變更下，不但原來核定的補助飛了，更要自己舉債建設，很可能大順路捷運，就是韓市長弄垮高雄的最後一根稻草！

#你要留給後代子孫怎樣的高雄？
#沿線居民為了安全和繁榮好好想一想！
#請多轉傳功德無量！