惡意逼車事件層出不窮。

目前的法條，道交處罰條例43條有相應的規定：「迫近、驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道」、「非遇突發狀況，在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停」，處新臺幣六千元以上二萬四千元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；因而肇事者，並吊銷其駕駛執照。

刑法185條對於「公共危險罪」的處罰，也規定了「以他法致生往來之危險者，最重處5年以下有期徒刑」。但整體來說，會被認為構成這一條的比例相對低。

另外在具體個案上，雖未造成傷亡，也有司法實務認為「急切急煞」等妨害他人行使正常駕車權利的行為，構成刑法上的強制罪。

交通部才剛說完對於惡意逼車要修法嚴懲，但具體的問題看起來更包含怎麼讓法律的規定落實。徒法不足以自行，這就不只是交通部的事了。

圖片來源：第四維度 Photography 自由時報

「惡意逼車不是沒法可以辦，只是沒有移送法辦！」
　
今天交通委員會審查交通部預算，許多委員都談到惡意逼車的問題。我來提供進一步的資料，讓大家看看問題在哪裡。
　
現行法律中，惡意逼車可以用道交條例或是刑法處罰。
　
依照道交條例第43條第1項第3、4款規定：
　
汽車駕駛人「任意以迫近、驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道」及「非遇突發狀況，在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停」等之違規行為，可處新臺幣6,000元以上2萬4,000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；因前項情形因而肇事者，吊銷其駕駛執照；另依該條例第4項規定，並吊扣該汽車牌照3個月。
　
過去4年，每年大概開罰800~900件，平均每件罰款1萬8千元左右，因為要肇事才會吊銷牌照，所以吊銷牌照數屈指可數，只有14~23張。
　
依照刑法185條規定：損壞或壅塞陸路、水路、橋樑或其他公眾往來之設備「或以他法致生往來之危險者」，處五年以下有期徒刑、拘役或一萬五千元以下罰金。
　
惡意逼車，就是「或以他法致生往來之危險者」，可以適用這一條。
　
然而，我們用「逼車」當關鍵字，查詢司法院判決系統中案由為公共危險的案件，1997年至今，只出現232個判決。再用「迫近」、「讓道」、「驟然減速」、「驟然變換車道」這些關鍵字查詢，一共只出現51次。
　
不論是232還是51，都遠低於道交條例的開罰數。也就是說，道交條例處罰太輕，不足以嚇止惡意逼車，又很少動用刑法185予以重懲。
　
所以，我們不是沒法可以辦，只是沒有移送法辦。如何提高移送案件，或是在道交條例加重處罰，遏止惡意逼車，就是我們立法委員的責任了。

前天，台88線上，一台水產行貨車惡意逼車，從路肩超車直接碰撞黃牌重機。
　
2020年6月，蘇花公路上，一輛大貨車逆向，直接撞上順向騎行的騎士，造成騎士多處骨折，最終騎士送醫救治仍回天乏術。　
　
2020年7月，一對比利時情侶，來台自駕遊，在行經日月潭附近，遭到砂石車逼車，南投集集分局表示：「外國人對台灣民情不了解」。
　
是什麼樣的交通環境，讓惡意逼車不斷傷害騎士的生命？是什麼樣的法規，讓四輪駕駛有恃無恐，一而再、再而三的惡意逼車？
　
讓我們看看現行的逼車條款，「道路交通管理處罰條例」第43條第1項第3、4款規定：
　
汽車駕駛人「任意以迫近、驟然變換車道或其他不當方式，迫使他車讓道」及「非遇突發狀況，在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停」等之違規行為，可處新臺幣6,000元以上2萬4,000元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛；
　
因前項情形因而肇事者，吊銷其駕駛執照；
　
另依該條例第4項規定，並吊扣該汽車牌照3個月。
　
讓我們看看鄰國日本怎麼做。
　
去年12月，日本警察廳在去年底提出《道路交通法》修法條文，針對惡意逼車行為詳加定義，並於今年6月5日修法完成，6月30日正式上路。
　
根據修法內容，以妨礙他人通行為目的的「未保持安全距離」、「刻意緊急煞車」等有違規行為，都是惡意逼車。
　
對於這些行為，日本採取重罰，明定若違規將處以「3年~5年以下有期徒刑或是50萬~100萬日圓以下罰金」。警察廳的傳單也明確指出「逼車就是犯罪」。
　
還有，即使沒有造成交通事故，但是只要違規一次被執法單位取締，就會依規定「吊銷駕照」。
　
日本的規定，不僅罰金遠高於台灣，對於沒有造成事故的逼車行為處以「吊銷駕照」，也比台灣的記點處罰來得有嚇阻力。
　
擁有駕駛執照，是一種權利，同時也有維護道路安全的義務。當你考取駕駛執照，你就應該意識到，自己駕駛著一台如果稍有不慎，就會造成他人生命財產損失的「凶器」。不僅一般駕駛人要有此自覺，作為職業駕駛更應該有此自知之明。
　
我們會提出對應的修法提案，嚴懲妨害他人通行的「惡意逼車」，嚇阻如此羞恥的「台灣民情」。
　
期待行政部門在交通路口大執法結束後，也能正視惡意逼車的問題，提出修法版本，杜絕台灣最醜陋的道路風景。