#輕軌二階緊緊緊
#說明會QA看這裡
輕軌二階的五場說明會於週日結束，其中捷運局針對先前幾個較多人反映的問題有整理出改善方案，我簡列如下：


1.輕軌經過的路口禁止左轉？
A.副局長回應，僅設有「輕軌站」的大路口禁止左轉，其餘路口交通局會調整時相來讓車輛左轉。


2.輕軌轉彎噪音問題？
A.會透過降速、加大轉彎半徑、潤滑劑等方法因應，軌道的邊緣也用彈性包覆材料來吸震。


3.大順路段輕軌佔道和雨豆樹問題？
A.會將輕軌車站設在路口，不設在道路中段，而輕軌的路廊不會動到快慢車道，亦不影響分隔島的雨豆樹。


4.美術館路段車道、人行道、車輛迴轉、救災車輛進出問題？
A.捷運局提出北移優化方案（未定案）：輕軌路線做北移，把輕軌融入美術館空間，不會占用到原道路，故美術館路段原有車道數也維持不變，不會削減人行道及影響消防救災。臨美術館側也會設4.5米人行步道，把空間還給行人，並採取「以站就樹」方式，將沿線的小葉欖仁保留，打造輕軌綠廊道特色。


#人本交通不能停
#輕軌成圓安心行


邁市府上任即宣示，首要的工作就是解決輕軌問題。而這幾場說明會，除了模擬動畫、提出更詳盡的草案外，也都有局長級的長官與會，可說是誠意十足。輕軌二階問題是我下月議會開議的質詢重點之一，我也要提醒邁市府，先前的兩年已經讓高雄市民對市府處理輕軌議題的效率徹底感到不耐，盼新市府不要又用「公聽會－專家學者會議－說明會－蒐集民意」這種無限迴圈來糊弄市民。


徹底把「人本」、「造街」這兩個經過20場專家學者會議的結論好好實踐，與沿線居民持續溝通釋疑並達成共識，提出具體完工期程，還給高雄人一個已經遲到很久的環狀輕軌。


--
捷伴同行，一起前進！
👉 留言、分享、私訊
🤳 IG：https://www.instagram.com/huangjie_official/
🖥 Youtube：https://reurl.cc/7oD7jd
📁 公開資料：https://issuu.com/voteforfongshan
🕕 服務處開放時間：週一至週五 0900-1800
🏠 地址：鳳山區中泰街42號
☎️ 電話：(07)710-1230
🖨 傳真：(07)710-1230
📬 信箱：voteforfongshan@gmail.com

昨天早上，我跟著警察局交通隊、交通處、各派出所和道安委員，進行了七場A1類道路交通事故會勘。
　
這七起事故，帶走了三位機車騎士、一位自行車騎士和三位行人。每一起A1交通事故，都是消逝的生命和遭逢巨變的家庭。
　
像這樣的交通事故，我們台灣每年有近3000件，且死傷人數持續攀升。
　
　
今天下午，我來到公路總局前，參與由機車路權團體發起的 #交通起義公總償命 的活動。我們時代力量，由邱顯智委員代表發言，曾玟學 苗栗縣議員、林于凱 高雄市議員也到場支持。
　
主辦單位有五大訴求：
⒈立即開放南迴改及蘇花改行駛機車，省道不得禁止機車行駛。
⒉交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流，廢除強制兩段式左轉。
⒊取締速度不得低於自由車流90分位。
⒋駕照制度改革，強化駕訓並加強回訓制度，不得剝奪騎士受教權，職業駕照嚴格監督。
⒌檢討道路視距，改善道路工程，積極建設人行設施。
　
這些訴求，都是為了所有用路人的安全。
　
　
————
#向大公路主義說再見👋
　
我們台灣的道路規劃，奉行公路主義，以車為本的道路規劃下，路就這麼寬，排擠了行人、自行車騎士、機車族的用路空間。
　
內側禁行機車、車種分流，造成台灣獨步全球的 #兩段式左轉；兩段式左轉的各式奇形怪狀的待轉區，讓機車不時迴到行人穿越道（斑馬線），造成行人穿越馬路的風險。
　
若改採車向、車速分流，廢除車種分流，廢除強制兩段式左轉。就能夠減少這些死亡交叉的產生。
　
　
#考照和回訓制度嚴謹化
　
我也曾在事故會勘中，聽道安委員直說，這是「用路習慣差」造成的事故。
　
這些「習慣差」是怎麼產生的？不當的道路交通規劃以及過於簡單的考照制度，導致許多用路惡行都成了習以為常。轉彎或變換車道時不打燈；圖一時方便的違規臨時停車；駕駛時一心多用反應速度變差等等。
　
我上週六才接獲一個陳情，一位88歲的阿公熱愛開車，但不時恍神擦撞，家屬們很苦惱，希望監理所能夠撤銷阿公的駕照，但監理所表示這些車損行為都不構成撤照事由。家屬認為監理所的高齡者認知功能測驗過於簡陋，希望能有更嚴謹的制度。
　
過於簡單的考照制度，其實是製造問題駕駛的溫床。
　
　
————
根據火花羅第四維度 Photography的貼文，本次行動獲得公路總局的以下回應：
　
⒈大型重機通行南迴改不會因為檢核結果而收回路權， 應該以教育為主，檢核結果只會做為改善違規依據，並且重新討論檢核項目。
　
⒉蘇花改的試辦時間將會落在明年南迴改試辦結束後，進入評估啟動程序，同時間白牌通行南迴改的需求會正視並且評估。
　
⒊同時，八卦山隧道確定會在今年下半年啟動通行紅黃牌的程序，台74霧峰段最後那一段路也可能會一並開放。
　
⒋區間測速以及道路速限不符合現實的問題，短期間內為牽扯到其他單位如交通部道安會、警政署所以無解，但是速限的不合理公路總局也承認是得正視的問題。
　
⒌車速車向分流因為已經是沉積五六十年的老問題，並且很多路段是內政部或是地方政府管轄不是公路總局可以管理的，但是公路總局承諾針對該局管轄的省道部分，挑選事故熱點路段試辦解除禁行機車，以及強制代轉。
　
⒍駕照制度改革的部分需要更多時間研擬細節，但是他們認同這個方向。
　
⒎道路工程的改善部分，包含植栽影響視線、人行道不足、內側偏移左轉車道設計不良的部分，也會加速推動。
　
⒏路權倡議團體將與公路總局建立溝通平台（或是委員會、辦公室之類性質的密切溝通合作平台）
　
　
————
我們香山被省道和西濱快速道路貫穿，一直有民眾跟我反應 #速限、#內側禁行機車 以及 #兩段式左轉 問題，但幾次會勘都無法突破。看到路權團體和公路總局達成的共識與目標，對自己身為在場的一份子感到與有榮焉，也期待未來發起的會勘能有不同的結果。
　
感謝每一位冒雨參加活動的用路人，我也會繼續努力在地方，透過一場場會勘和一次次的局處拜訪來為 #用路平權 來努力💪