My reading note, How to Avoid a Climate Disaster, Bill Gates, 2020
Gates addresses the urgency of climate change and action. There is still challenges much more.

Eugene讀書誌，比爾蓋茲的「How to Avoid a Climate Disaster」2020
比爾蓋茲上一次出書還來台灣說書，我記得我在新生南路的書店裏翻他的書The Road Ahead還是個二十出頭的小子。

我們最近也投入碳權的產業，用區塊錄和NFT記錄執行的碳封存(what?!)，其實是我2016年就提過的，過了五年的差別在，天氣的狀況愈來愈糟，台灣大旱和全球Covid19和氣候有關，可用的技術成本變低要快執行。

比爾在書上提到的其實簡化了很多(我花一二小時這英文寫的書就看完了)，今天空氣中的東西是200年前的二倍，你要把東西封起來，不是只有「減排」而已，這是我預言的下一個商機，這次我不會像對比特幣(它耗能破壞環境)一樣被動，問題比想像中嚴重，會受影響的再一次，又是弱勢的人先來。

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張渝江 章魚哥 Eugene Chang
台大土木法律學碩士，芝加哥伊大財經MBA
土木技師，土木技師公會副理事長

＃三年的傷痛跟改革時間不夠嗎
＃還要等多久才能防堵層層漏洞
＃完全執政的完全破功乳酪理論

三年前，2018年普悠瑪的傷痛，列車出軌的交通意外很難想像會發生在台灣這種已開發國家身上，當時同樣震驚的蔡英文總統是這樣告訴我們的
👉面對台鐵累積多年的問題，我們一定會大刀闊斧，用改革來重建社會的信心。

三年後，2021年還沒等到台鐵的改革，等到的卻是第二次措手不及的悲劇，而這次太魯閣人為的意外，暴露出了更多政府改堅守的防護網一個個失守。

這就是柯文哲市長常說的 #瑞士乳酪理論，每個錯誤就像乳酪的洞，都恰巧沒有堵上，光就穿過去了，也就是一個疏失如果通過層層關卡的小洞，都沒有被行政機關改善填補，就可能造成嚴重的意外。
在這次太魯閣事件的人為意外中，台鐵身為主責機關該防堵的漏洞，為什麼一個個放過？而交通部及行政院身為督導台鐵的上級機關，卻渾然不知？甚至在普悠瑪事件後的體檢及改革也輕輕放下？

👉工區的防護圍欄，台鐵局到底有沒有要求？又有沒有審核相關計畫書？
事發後台鐵局副局長杜微表示，查閱與廠商的合約發現雖其中有規定工區外圍要設置圍欄及出入口管制，但並沒有就邊坡明文規定，不過合約有規定應對危險因素採取預防措施，那到底應該設圍欄還是不用？
👉北市土木建築學會理事長余烈就指出，政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，台鐵局到底有沒有審核？
👉負責工地工程、直接造成這起意外的義祥工業社不僅過去劣跡斑斑、其負責人李義祥更違法兼任工地主任，監造單位、專案管理單位及台鐵花蓮工務段三個單位居然都沒發現疏失。
👉土木技師拱祥生更指出台鐵五大疏失，包括施工沒有圍籬、因為關注西正線忽略東正線的安危、台鐵的案子未交給技師團體審查等。
⛔️硬體設施要出包可以有一萬種理由，從以上這些疏失我們可以看出，如果人的要素遲遲沒有改變，那再多的動作都只是治標不治本的作法。

＃要等到什麼時候？

👉面對各界的質疑，行政院發言人羅秉成、行政院長蘇貞昌第一時間就開始了「大內宣」的工作，高調表示當初針對普悠瑪事件的144項改善建議已經完成了109項，剩下的35項，還要等多久？

👉從普悠瑪到現在太魯閣，每次都不一樣的意外、每次都成立不一樣的安全小組、每次都著手擬定不一樣的體檢報告，不變的是下一次都出現無法接受的人命損失、都出現一樣的精神喊話，我們想請問蔡總統，所謂大刀闊斧的改革到底還要等多久？
蔡總統到底有沒有發現，民進黨的執政體系早已千瘡百孔？

完全執政，該負起的完全責任，一點都不能少！

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👉工程車滑落害51死！李義祥起底有黨證　破鐵皮公司攬官方破億工程
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👉普悠瑪事故》蔡英文：事故發生絕非一個基層人員的責任 台鐵改革沒有上限
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台大土木系中區校友會之二，台灣的困境與出發

2020/10/26台大土木系主任台大、Cornell校友謝尚賢博士請中部的校友吃飯，由結構技師公會也是校友的林明勝理事長號召，席開四桌，年紀上下五十年的台大土木系友。

16年前我在高鐵專案的最後，我介紹一個印度人，我們荷德台JV最優秀的工程師之一，進台大土木唸博士班，他只要進了台大，台大就會接到全台高鐵詳盡的資料，我為了他特地開車到台北找時任工學院長的大老。

大老跟我說，
「他要學中文用中文來考博士班」
後來他去了新加坡，新加坡有了全台高鐵專案的資料。

過了近二十年，系主任介紹了系上外籍老師，年輕返台的台灣老師(含一位研究電動車的女孩來自MIT/台大化工！)，所有的科目都二中一英文教學，台灣最高學府有了我二十年前期待的面貌深為感動。

會後我開電動車用AI自動駕駛載師長們返高鐵站北上，台大這源自日本帝大的學校有著龐大的資產與沉重的包袱，也在努力轉型中。

台大土木的教學可率先導入法律與財務的基礎，孩子們需要教育，且不該浪費時間在學當代用不到的知識，省下的時間該投入預算編列財務基礎，法治教育，人工智慧與自動化(CAD/BIM都稍嫌不足)，土木人才不能只懂土木。

我也觀察到成大人的團結來自成大研究發展基金會的效用，他們基金會過去六年最高一年標得政府研究計畫逾三億，是個中大型顧問公司的營業額，拿1-2%辦理校友會活動綽綽有餘，你不作也是別人在作，這是台大基金會的願景，台大會更凝聚且更溯源與帝大的關聯與發展更國際化的路線。

成大研究發展基金會與成大水利海洋研究發展文教基金會等的商業/財務模式也殊值得探討，台南在中科上來火熱也會更有競爭，台大要加油，各校都很優秀。

台鐵太魯閣號在花蓮清水隧道發生意外，搜救人員必須進入隧道空間搶救傷患，但最大的問題是，空間太過狹小，增加搶救難度。而隧道內沒有逃生通道，也是造成搶救困難的問題之一。但台鐵東部仍有不少隧道，沒有逃生通道，土木技師認為台鐵應該加速檢討。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/520010

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