＃三年的傷痛跟改革時間不夠嗎
＃還要等多久才能防堵層層漏洞
＃完全執政的完全破功乳酪理論

三年前，2018年普悠瑪的傷痛，列車出軌的交通意外很難想像會發生在台灣這種已開發國家身上，當時同樣震驚的蔡英文總統是這樣告訴我們的
👉面對台鐵累積多年的問題，我們一定會大刀闊斧，用改革來重建社會的信心。

三年後，2021年還沒等到台鐵的改革，等到的卻是第二次措手不及的悲劇，而這次太魯閣人為的意外，暴露出了更多政府改堅守的防護網一個個失守。

這就是柯文哲市長常說的 #瑞士乳酪理論，每個錯誤就像乳酪的洞，都恰巧沒有堵上，光就穿過去了，也就是一個疏失如果通過層層關卡的小洞，都沒有被行政機關改善填補，就可能造成嚴重的意外。
在這次太魯閣事件的人為意外中，台鐵身為主責機關該防堵的漏洞，為什麼一個個放過？而交通部及行政院身為督導台鐵的上級機關，卻渾然不知？甚至在普悠瑪事件後的體檢及改革也輕輕放下？

👉工區的防護圍欄，台鐵局到底有沒有要求？又有沒有審核相關計畫書？
事發後台鐵局副局長杜微表示，查閱與廠商的合約發現雖其中有規定工區外圍要設置圍欄及出入口管制，但並沒有就邊坡明文規定，不過合約有規定應對危險因素採取預防措施，那到底應該設圍欄還是不用？
👉北市土木建築學會理事長余烈就指出，政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，台鐵局到底有沒有審核？
👉負責工地工程、直接造成這起意外的義祥工業社不僅過去劣跡斑斑、其負責人李義祥更違法兼任工地主任，監造單位、專案管理單位及台鐵花蓮工務段三個單位居然都沒發現疏失。
👉土木技師拱祥生更指出台鐵五大疏失，包括施工沒有圍籬、因為關注西正線忽略東正線的安危、台鐵的案子未交給技師團體審查等。
⛔️硬體設施要出包可以有一萬種理由，從以上這些疏失我們可以看出，如果人的要素遲遲沒有改變，那再多的動作都只是治標不治本的作法。

＃要等到什麼時候？

👉面對各界的質疑，行政院發言人羅秉成、行政院長蘇貞昌第一時間就開始了「大內宣」的工作，高調表示當初針對普悠瑪事件的144項改善建議已經完成了109項，剩下的35項，還要等多久？

👉從普悠瑪到現在太魯閣，每次都不一樣的意外、每次都成立不一樣的安全小組、每次都著手擬定不一樣的體檢報告，不變的是下一次都出現無法接受的人命損失、都出現一樣的精神喊話，我們想請問蔡總統，所謂大刀闊斧的改革到底還要等多久？
蔡總統到底有沒有發現，民進黨的執政體系早已千瘡百孔？

完全執政，該負起的完全責任，一點都不能少！

傳送門👉
👉工程車滑落害51死！李義祥起底有黨證　破鐵皮公司攬官方破億工程
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👉普悠瑪事故》蔡英文：事故發生絕非一個基層人員的責任 台鐵改革沒有上限
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💥太魯閣號撞車悲劇❗️ 異物應偵測❓ 施工有違失❓
【#有話好說】2021.04.05（一）
▎節目連結｜https://bit.ly/3mqopyK
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台鐵 #太魯閣號 發生撞車事故，造成 50 死 200 多人受傷的慘劇，事故主因是從邊坡滑落的工程車，涉嫌肇事的義祥工業社負責人 #李義祥 供稱當日停工，獨自在現場巡視工地。但究竟為何會造成機具掉落軌道？
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李義祥原裁定 50 萬元交保，檢察官抗告後，遭花蓮地院重新裁定羈押禁見。有旅客釋出照片顯示，當時與李義祥同在邊坡上查看的尚有其他人，當天是否有施工？還需要進一步釐清。
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此外，李義祥違法兼任 #東新營造 工地主任，借牌承包工程後，又是否未落實施工防災？施工現場的圍籬是關鍵疏失嗎？發包的台鐵又是否應負監督責任？
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而台鐵在 2018 年 #普悠瑪事故 後，也曾一度提出總體檢報告，將「安全管理體系升級」、「軌道系統安全」等列為優先改善事項，但憾事仍然發生。事實上，台鐵也正建置 25 處高風險邊坡的 #異物偵測系統，卻未包含此次事發地點，未來將可能擴大裝設。
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一連串問題最終導致悲劇，該如何開始檢視事故成因？是不肖廠商的違失？台鐵的工程文化與監管不足？或是始終趕不上意外的檢討改善？今晚好好來談。
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來賓：
舒瑞利（前台鐵駕駛協會理事長）
魏豫綾（台鐵產業工會秘書長）
莊均緯（台北市土木技師公會理事長）
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🚩 八點有話好說，一起來看直播
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