輕軌二階工程—大順二路施工圍籬架設後 首日尖峰時段車流動態順暢

輕軌二階工程的D工區—大順二路(大昌消防隊至建興路)，已於昨日下午4點完成施工圍籬架設，今天是上班日首日，為求即時掌控車流動態，市府團隊由交通局智慧運輸中心及警察局交通警察大隊協同施工團隊監控車流狀況，並定時回報車流分析數據。截止本日中午12點，D工區的車流量，較施工前減少15%，其周遭替代動線車流量，則約增加8-10%不等，推測除受疫情影響外(疫情期間該路段的交通車流量較平時約減25~30%)，應為事前改道分流宣導措施奏效，車流狀況大致平順。

參照交通局於施工前蒐羅分析資料指出，大順二路段下午尖峰時間之車流量較上午高，我即於下午尖峰時間，實地瞭解大順二路與大豐二路口的整體車流運行情形，觀察車流確實較上午略為增幅，然而整體車輛行駛速率及旅行時間，仍與上午尖峰相仿，顯然車流增加並未延誤車行遲滯。

智運中心統計，先前A工區施工期間，有25%以上的車流，改由替代道路分流，也成功使區內的車流行駛速率及旅行時間達到最佳化；市府團隊持續加強交通資訊及改道資訊的推播，讓本區在施工期間的車行狀態，也能有同等效能；透過系統分析資訊顯示，施工路段的車流，約莫8-10%流量已成功移轉至其他南北向替代道路(大昌一路)，且因替代道路能容受的車流量尚有餘裕，今日上午大順二路及替代動線旅行時間與速率，均與施工前平日狀況一致，維持穩定在D級(替代道路約為C-D級)的服務水準。

特別感謝疫情期間工作忙碌的警察局交通警察大隊，將持續於工程的首7日，支援警義交7名，於施工工區沿線各路口，進行全日（24小時）的交通指揮、導引輕軌圍籬施工交維勤務；替代道路於尖峰時段（7-9、16-19）則有義交10名進駐路口，另有員警於前3日尖峰時段（7-9、16-19），規劃有交通崗6名疏導交通，並有3組車巡組機動於現場巡梭，防止違規停車。對於違停不聽勸離或是找不到車主者，有拖吊車2部隨時待命，依規定拖吊移置。以上配套措施，均為號誌時制調整外，確保行駛車輛順暢行駛並達成預期行車速率、時間的重要措施，呼籲民眾務必確實配合，讓大家順暢通行。

再次感謝周邊居民的包容以及整體施工團隊的辛勞，7/3及7/4兩日依進度提前完成施工圍籬架設及配套。疫情期間，市府團隊仍會全神貫注輕軌工程的穩健及安全推進。

#輕軌成圓 邁步向前

大順一路(龍德路～博愛路)輕軌工地圍籬完成 首日上午尖峰車流動態正常

今天一早前往大順一路輕軌二階工地視察該路段整體車流運行情形，現場看來上班時間的尖峰車流，因疫情影響(疫情期間該路段的交通車流量較之平時約減25~30%)及事前改道分流宣導得宜，車流看來大致平順。

市府團隊不敢大意，將持續緊盯沿線路口、路段交通狀態，以因應任何突發狀況。延續大順一路(龍勝路～龍德路)施工時的配套機制，以交通局智慧運輸中心監控沿線路口、路段狀況，替代道路的即時路況也是需要全盤管控的。

特別感謝疫情期間工作本府警察局交通大隊，首三日將於沿線各路口全日規劃警義交負責周邊路口的交通指揮、導引（輕軌圍籬施工交維勤務，義交12名、員警交通崗4名均依規劃佈崗疏導交通，車巡組有2組在現場巡梭，防止違規停車。），這將是號誌時制調整以外，讓行駛車輛可依幹道號誌時制設計時間空間圖內綠燈帶(在此區域內之車輛依設計之續進速率行駛，可續進系統內所有路口) 順暢行駛並達成預期行車速率、時間的關鍵因子。

交通局自大順一路(龍勝路～龍德路)施工，即執行多項交通紓解的配套措施，如：
▲自5月3日起實施大順一路（博愛-裕誠）於尖峰時段（7-9、16-19）禁行15噸以上大貨車。
▲大順一路(中華路-博愛路)的公車調整為中小型公車營運。
▲停車空間配套：大順一路(裕誠路~博愛路段)沿線取消路邊停車51格，改以路外停車場7處274格替代，施工前的尖峰時段總剩餘約150格；至於沿線路邊機車取消78格，改以在周邊橫交道路回補87格。
上述措施，在過去短街廓施工時即已提前發揮功用。我也指示交通局需協助捷運局持續檢視車流狀況，並於接續會面對的路口半半施工時，滾動檢討交通管制措施及動線規劃。

從系統分析顯示，施工路段的車流移轉至其他東西向替代道路(明誠三路、同盟二路)約莫30%流量，因替代道路的道路容量尚有餘裕，今日上午8時大順一路及替代動線旅行時間與速率，均與施工前平日狀況一致，維持穩定在D級的服務水準。

再次感謝周邊居民的包容以及整體施工團隊的辛勞，6/19及6/20兩日冒雨依進度完成施工圍籬架設及配套。疫情期間，市府團隊仍會全神貫注輕軌工程的穩健及安全推進。
#輕軌成圓 邁步向前

【巡田編：萬大線捨直取彎，苦惱了誰？便宜了誰？】

文／綠黨副秘書長　李春祥

捷運萬大線在金城路三段附近，原設計是沿道路中央直行的高架軌道及車站，卻以正下方有板南線土城站，不易設站為由，捨直線彎進公園，市民將失去珍貴公園綠地。另外一端軌道由公園彎路中央，侵入土城國小範圍走在圍牆上方，與最接近教室距離僅10.4公尺。

捷運局認為公園部份，站體和軌道設施雖在公園範圍內，設施下方的空地未來仍會植栽供居民活動，故指稱並未佔用公園，但設施下方空間實在難謂公園空間。未來仍要將公園圍籬施工，移除超過120株樹木。

另一端軌道與校園教室非常接近，引起國小家長嚴重抗議。未來永久的營運期間，每3、4分鐘就有一輛列車從學童頭上轟隆而過，工程設計完全不顧噪音和壓迫感對孩子的戕害。

捷運局的說明則是會建造隔音牆。

這個案子因為變更設計須辦理環境差異評估，今天（4月29日）當地自救會成員及許多土城居民前來抗議表達憤怒，包括國小孩童家長和老人家，即使不容易抽空的上班日仍凑滿整輛遊覽車。

環保團體及綠黨都加入聲援。唯一訴求是 ＃改回直線！

捨直取彎的理由是下方有板南線土城站，須採門型架，恐墩柱使人行道過於狹窄，及影響到公園對面的廣承岩寺。自救會及環團都提出對案，例如墩柱改為長方型，或站體往前後挪移80至100公尺，但開發單位不為所動，僅釋出一點小小善意，調整軌道使教室最接近的距離增為17公尺。

居民及團體仍質疑捨直取彎的必要性，認為是為「特別行政園區」舖路。也就是要「開發」旁邊的公家機關用地，改建住宅大樓，以挹注新北市府財源，故早晚要徵收公園。

另外，學童家長質疑何以學校附近的噪音標準是較寬鬆的第三類，而不是第二類，審查委員要求釐清。

委員決議請開發單位6月30日前補充各項資料再審：包括釐清確認土城國小位屬之噪音管制類別；量化說明噪音及振動之減量措施及其成效；評估承諾施工及營運期間造成之噪音增量「限值」。植栽方面，要求量化說明變更前後對於金城公園綠地面積及植栽的影響。並就本次變更站體位置之理由及必要性持續加強溝通。

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► Filming location (拍攝地點)：Taiwan 台灣台中市神崗區
► Filming Date (拍攝時間)：January 21, 2019
► Photographer (拍攝人員)：Cadyluck 凱廸拉客
► Video equipment (錄影器材)：ASUS Zenfone3 Deluxe

影片是本公司水泥柱圍籬施工過程影片，兩日完成320米水泥柱圍籬完成，供產業先進參考，若有施工建議再麻煩與影片下方留言提供建議給我，謝謝。

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完整收錄之營建工程英文
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► Filming location (拍攝地點)：Taiwan 台灣台中市神崗區
► Filming Date (拍攝時間)：January 19, 2019
► Photographer (拍攝人員)：Cadyluck 凱廸拉客
► Video equipment (錄影器材)：ASUS Zenfone3 Deluxe

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