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在 國際海事組織產品中有80篇Facebook貼文,粉絲數超過6萬的網紅媽媽監督核電廠聯盟,也在其Facebook貼文中提到, 不是鬧著玩的。減碳減排已經是全球各產業領域必須嚴肅面對的要務,徵收船舶排碳稅,國際航運商會提出對國際船舶排碳徵稅計劃..... (0/06/2021 自由時報) (財經頻道/綜合報導)國際航運商會 (ICS) 和國際乾散貨船東協會(Intercargo )首次聯合提出對國際船舶排碳徵稅計劃,超過...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過30萬的網紅The News Lens 關鍵評論網,也在其Youtube影片中提到,馬來西亞首相納吉24號晚間宣布,確定失聯的馬來西亞航空MH370班機,最後的蹤跡在南印度洋。 納吉24號召開記者會宣布,傍晚接獲英國航空事故調查局(AAIB)的通報,獲悉英國國際海事衛星組織(Inmarsat Plc)藉由全新的分析方式,以更清楚的衛星數據,掌握馬航MH370的飛行路線。 分析結...
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國際海事組織 在 國際內世鏡|Insight Into Issues Instagram 的最佳貼文
2021-09-17 15:29:23
聯合國教科文組織(UNESCO)委員會昨(22)日通過表決,以當地有過度開發疑慮為由,將英國利物浦自世界遺產名錄(World Heritage List)中除名。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 世界遺產委員會(World Heritage Committee)歷經2天做出了決定,而討論過程中也顯示出在兼顧...
國際海事組織 在 政經八百 Instagram 的最佳貼文
2021-05-17 13:34:18
#時事星期五資訊不落伍 〔05/01-05/07一周大事〕 #政時事 ❶ 哥倫比亞反稅改示威衝突升高 舉國混亂軍警鎮壓釀至少24死 因疫情衝擊緣故,哥國經濟衰退導致政府負債大增,連帶可能使其信用評級降低、主權債券淪為廢紙,進而導致經濟更加蕭條,陷入無限輪迴。 哥國總統杜...
國際海事組織 在 國際內世鏡|Insight Into Issues Instagram 的精選貼文
2021-04-04 15:38:18
綜合外媒報導,歐盟和中國可望在今(30)日達成投資協定的談判。視訊會議將於台北時間晚間8點舉行,預計與會者包括歐洲理事會主席米歇爾(Charles Michel)、歐盟執委會主席馮德賴恩(Ursula von der Leyen)、輪值國主席德國總理梅克爾(Angela Merkel)及中國國家主席...
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不是鬧著玩的。減碳減排已經是全球各產業領域必須嚴肅面對的要務,徵收船舶排碳稅,國際航運商會提出對國際船舶排碳徵稅計劃..... (0/06/2021 自由時報)
(財經頻道/綜合報導)國際航運商會 (ICS) 和國際乾散貨船東協會(Intercargo )首次聯合提出對國際船舶排碳徵稅計劃,超過5千噸位船舶每排放一噸二氧化碳將予強制性徵稅。收到的資金將納入氣候基金,用於全球各地的港口佈建基礎設施,並供應氫和氨等清潔燃料。
全球約90%的貿易通過海上運輸,航運佔世界二氧化碳排放量的近3%,航運業正面臨越來越大的環保壓力,因此,ICS希望幫助業者促進綠色產業。
ICS秘書長蓋雷登(Guy Platte) 說:「航運業需要一個真正建立全球市場的措施,這將縮小零碳燃料與傳統燃料間的價格差距。」這項提案已提交給聯合國國際海事組織(IMO),IMO表示,歡迎所有提案,並將盡快進行討論,也肯定該提案符合國際海事組織的溫室氣體戰略(IMO GHG)。
在海洋環境保護委員會(Marine Environment Protection Committee )11月下旬的會議前,海事組織將在10月下旬舉行一次閉門工作會議,討論包括減碳排放在內等議題。
國際航運商會關注航運業監管,營運和法律問題,其中一項任務是作為聯合國機構國際海事組織的一個諮詢機構,負責海上生命安全和保護海洋環境。
完整內容請見:
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3662855
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國際海事組織 在 CUP 媒體 Facebook 的精選貼文
據聯合國國際海事組織資料,#船運業 平均佔全球溫室氣體排放量約 2.4%。丹麥航運公司馬士基(Maersk)正在為航運業 #去碳化 邁出新一步,訂購 8 艘新船,每艘船可以裝載 1.6 萬個貨櫃,既可以使用傳統的燃油,也可以使用碳中性甲醇(又稱綠色甲醇)。這是馬士基事隔 6 年再次下新訂單,它們將取代部分舊船的載運力。
詳細全文:
https://bit.ly/3zzhoS0
延伸專題:
【歐盟碳關稅對發展中國家有何影響?】
https://bit.ly/3BtneFI
【徵收碳稅,以市場邏輯減低碳排放?】
https://bit.ly/3pOxNh9
【Ryan Fung:就算有碳稅,企業用這些方法也逃得掉】
http://bit.ly/35DrDaF
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國際海事組織 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的精選貼文
我常在想一件事,如果我是在船的現職船長,而我的船上船員又開始染上了COVID-19,在船旗國(Flag State)無視,港口國(Port State)自私殘酷,沿岸國(Coast State)絕情的環境之下,作為船長我要怎麼辦?
看看自COVID-19發生以來各國際組織(包括全球運輸工人同盟ITF;國際海事組織IMO;甚至是聯合國UN)的呼籲,要求各國給予<維持全球供應鏈暢通的>海員滿期能順利回家,染疫者能上岸治療,可是大多數的國家都是堅壁清野,對於運到門口的經濟物資,民生必需品他們要,但是對於”司機”,對不起,不准上下,不給治療,甚至是屍體都不准運上岸(2021/6/21 MV”Ital Libera”Captain Angelo Capurro)
至此,一切被視為圭臬的國際法,公約,通通蕩然無存,只剩下20多萬傻傻的,無助的船員,仍繼續為各國亟需的物資離鄉背井的拼命.
船舶航行在海上,基本上來說是一個隔絕的天然免疫體,船上的病毒幾乎都是來自靠港後”岸上人員”無症狀帶原者的接觸.再加上船舶隔絕與通風的特性,所以一但有病毒上船,就會快速的傳播.
當外界的國際規範,人道主義都不復存在時,作為船上唯一的執法者,要如何保障船員的生命?如何堅守安全管理體系中的”健康,安全,環保HSE”?
NO CREW,NO CARGO!
我想到的唯一辦法,就是將”有症狀”的船員,一概隔離,關到貨艙之中,三餐送到,將染疫的船員與”貨物”綑綁在一起,直接向自私自利的”港口國”攤牌,要貨嗎?那請連人一起帶走! 我也查不出這樣作有違反哪一條法律,如果真的有,請將<有染疫風險的>船長扣押! 至少讓港口國知道”權力與責任”的對等原則,要,就全收!不要?就全不收! 收貨不收人? 這種穩賺不賠的生意不應由弱勢的船員來承擔!