最近時事的重要關鍵（之一）：機師的工時跟飛時是兩回事。

如果誤把飛時當工時，那邏輯就跟「手在方向盤上才算上班」一樣囉～

【蝶戀花事件，問題究竟是什麼？】

兩年前的今天，蝶戀花遊覽車翻覆，媒體報導是30年來最嚴重的意外。

➡️　事件發生那一天……

2 年前的今天晚間 9 點多，一輛遊覽車載著 40 幾名遊客，正要從武陵農場賞櫻回台北。不料在國道五號接國道三號的南港系統交流道大彎道上，因為車速過快，車子擦撞護欄後，翻覆摔落邊坡，造成 33 人死亡、11 人重傷。

在一片討論與質疑聲浪中，死者家屬和傷者對蝶戀花旅行社、友力通運公司等 8 人提起告訴。他們認為被告違反勞基法，使得司機疲勞駕駛，因此未能減速而發生車禍，且車輛老舊，無法順利煞車

➡️　竟然是不處分？

經過調查後，士林地檢署最後作出不起訴處分。

首先，肇事原因是駕駛於過彎時未煞車減速，車速超過臨界速度以致翻車。接著檢方分析車禍原因，依照當時法規，該輛遊覽車的裝置並無違法。經檢查車輛後，煞車系統沒有異常，在逢甲大學車艦中心鑑定後，也認為遊覽車輪胎胎紋、煞車力跟事故無關聯。

回到司機身上，檢方發現旅行社的確有違反勞基法，讓司機連續出勤及超時駕車。但檢方也說明「連續出勤及超時駕車導致晃神疏忽，而未減速過彎」只是發生意外的可能原因之一，沒有足夠的證據證明它就是必然的原因，因此不能以此起訴被告。

➡️　你敢搭連續工作 14 小時的司機開的車嗎？

這起事件的原因並無法得知，但過程中凸顯出了許多必須解決的問題，比如交通現場的護欄設置的改善、遊覽車的檢驗是否足夠，還有最重要的勞動問題。

蝶戀花事件中最明顯的勞動問題就是司機的長工時。司機當天早上 6 點出發，到晚間 9 點還在開車，工時超過「14 小時」，但是交通部卻說依法規定的「公路駕駛每日駕車時間，不得超過 10 小時」，是指手握方向盤的時間。這個問題我們曾寫過文章解釋，對於「依法」該如何看待的朋友歡迎去看，但在這裡小編想說的，是勞動問題絕對不是「依法就好」。

大家很常聽到的「法律是道德的最低標準」，這種說法放到勞動法規上就很合適。勞動法規規定的內容，比如工時、薪資等都只是最低基準，是為了避免雇主太超過而去欺壓勞工。而在事關乘客安全的勞動議題上，難道我們以最低的標準來看就夠了嗎？難道你可以接受負責你這趟旅程安全的人，只是剛剛好沒有過勞嗎？

近幾年來發生的各種勞權議題，都象徵著台灣的勞工們漸漸開始關注自身權益，所以願意拿出對抗資方的唯一武器－－自己的勞動力，來跟資方談判，這就是你我熟知的「罷工」。如果你不願意自己充斥在各種過勞的環境，比如在飛機、遊覽車或者手術台上，或者你也想要為自己爭取權益，歡迎點開我們網站上的各種專題，開始培養你的勞動意識吧！

還是再次提醒大家，不是每一場罷工你都一定要支持，但也不要每一場罷工你都一定反對。
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武陵一日賞櫻團翻車32死 業者暫不回應

由蝶戀花旅行社主辦的武陵農場一日賞櫻團，44名旅客所搭乘的友力通運遊覽車，13日晚間9時01分於國道5號接國道3號南下車道翻覆外側邊坡。根據最新消息，目前已造成32人死亡，其中30人傷勢嚴重到院前死亡，2人送醫急救後不治，12人重傷搶救中，重傷乘客分別送往國泰、忠孝、萬芳醫院救治中。旅行社業者第一時間表示，目前公司正協助聯繫家屬中，不方便對外回應，預計14日上午會統一說明。

警方表示，這次發生遊覽車重大意外的旅行團，是蝶戀花旅行社所舉辦的「2017武陵農場櫻花季」一日遊行程，行程包含櫻花鉤吻鮭觀魚台、武陵茶莊、吊橋，上午6時30分出發，總共有44人參加，參加者則多為中老年人。至於詳細的肇事原因，目前警方尚在釐清當中。

交通部公路總局表示，這輛翻覆的遊覽車，是隸屬「友力通運有限公司」，出廠日期為1998年4月出廠，至於肇事的康姓駕駛，已取得職業大客車駕照近7年，並有2次違規紀錄。

而據了解，蝶戀花旅行社承辦的旅遊團，在去年8月1日也於中橫公路發生遊覽車意外，因落石砸穿車頂導致1死2傷。旅行社業者接受電訪時表示，目前尚在了解狀況，並協助家屬聯繫，暫時無法發表任何聲明，最快明天（14日）上午才會對外說明。



本新聞由新頭殼提供

國道發生重大遊覽車事故，原本開心的旅遊卻讓許多家庭破碎，社會各界同感悲傷不捨。
願逝者安息，傷者早日康復，同時更要感謝所有的救難人員。事故原因一定要儘速完成調查，給傷亡家屬、以及社會大眾一個交待。