改變不是口號，我們說到做到
　
警察體能測驗自民國85年以來，僅有3000公尺跑步測驗一項，每半年測驗1次，已行之多年，在我走訪基層派出所座談會中，許多同仁反應訓練、測驗方式應與時俱進，能夠實際符合第一線外勤同仁執勤能力培訓需要，大家的聲音我們都聽見了。
　
經邀集國立體育大學、臺北市立大學體育學院、運動醫學中心等專家學者及外勤實務機關代表，共同研商警察體能訓練與測驗之具體改革方案，並參考國軍體測內容，期間並召開3場大型專案會議、10場基層座談會，達成共識後訂定體能測驗的方式以及相關測驗標準重點如下：
　
一、跑步測驗從以往【3000公尺跑步】一項，新增【20公尺折返跑】，讓員警有多一種選擇。
　
二、新增【伏地挺身】、【仰臥起坐】、【波比跳】、【跳繩】、【握力】等「肌耐力」測驗項目，強化員警核心體能特質。
　
三、採上、下半年分別實施「心肺能力」與「肌耐力」測驗：
　
（一）上半年（心肺能力）：【3000公尺跑步】或【20公尺折返跑】擇一進行測驗。
（二）下半年（肌耐力）：共3項測驗項目，除【伏地挺身】與【仰臥起坐】外，再由【波比跳】或【跳繩】另自擇一項測驗。
　
四、50歲以上或有特殊情形（如心血管疾病、BMI值過高、體重過重…等）者，除可自行依身體狀況參加上述測驗外，亦可選擇【3000公尺健走】或【跳繩與握力】替代。
　
五、【20公尺折返跑】、【伏地挺身】、【仰臥起坐】、【波比跳】、【跳繩】等測驗，都是在教官目視所及的範圍內進行，一有狀況能立即發現，即時處理，可降低運動意外事件的發生。
　
這次警察體能測驗，突破過去20多年來的舊制，採取大幅度改革內容，我們將持續關注各單位訓練測驗執行情形，以及同仁的反應意見，隨時滾動式檢討修正，讓同仁持續保持執勤所需的核心體能，確保執勤安全。
　
ps.有關同仁體能測驗及格基準表以及成績對照表請上警政知識聯網查詢！
　
　
#警察好體力 #民眾才安心

城鄉發展處業務質詢:如何活化恆春機場.重新再起飛106.1.31擬搞
 有關恆春機場現在 淪為蚊子機場.是非常的可惜.為何當初取消掉這條短跑道?
 是否可恢復這條短跑道!讓航空公司可進駐.開闢恆春半島的空中觀光導覽.另開闢恆春-綠島. 恆春-蘭嶼. 恆春-台東 .恆春-花蓮的航線
 只要恢復這條短跑道不需要徵收土地.只在機場內部進行內部改造.預計工期為"三個月"就可以把恆春機場改造活化.
 恆春鄉民若緊急就醫到高雄就診.20分鐘就可到達高雄小港機場
 這些航線可以讓有適航機型的航空公司來委託經營
恆春9-3月 落山風季節
正對著航站 和跑道垂直

中央氣象局過去24小時的觀測資料，明顯可見恆春為東風和東北風，風力達到8-9級，風力甚麼概念?每秒18公尺(8級)=時速64.8公里!每秒21公尺(9級)=時速75.6公里!這在恆春算小的了，常常都有超過颱風天停班停課標準的落山風

關於恆春機場活化的一些想法
看到這座歷史悠久的機場，卻無法活化使用，無法善加利用，實感心痛!望藉由本文引起地方注重，進行活化，以促進恆春半島經濟發展。

恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」，依照中華民國國軍二戰後接受資料為1943年8月落成啟用，但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示，恆春飛行場應於1941年就存在。
據網路資料顯示:
恆春飛行場的興建時間，雖然國軍戰後接收資料寫的是1943年8月，但推測真正的開始使用，是在日本發動太平洋戰爭前。從一份第4野戰飛行場設定隊（輝第9951部隊）的略歷中可以看出，該部隊於1941年9月2日從大連港出發，於9月5日在台灣鳳山港上陸，從事屏東、佳冬與恆春飛行場的「設定作業」，因此可以推斷在太平洋戰爭爆發前，日本軍方就已經為了南進而在整備恆春飛行場。此外，在日本發動珍珠港事變的同時（美國夏威夷時間1941年12月7日，台灣與日本時間1941年12月8日），亦有飛機從台灣起飛往南攻擊菲律賓之任務。此次行動中，恆春飛行場做為台灣最南端的飛行場，相當程度提供了日本軍方在往南行動時，飛機油料補給上的關鍵協助。
以日本軍方較為機密的軍事行動紀錄來說，日本的國立公文書館 （National Archives of Japan） 之亞細亞歷史資料中心 （Japan Center for Asian Historical Records） 資料庫內，留存的海軍「飛行機隊戰闘行動調書」，便紀錄著海軍航空隊如何在太平洋戰爭爆發的首日，在恆春飛行場的燃料補給下執行菲律賓攻擊行動。
昭和16年 （1941年） 12月8日，日本發動珍珠港奇襲之時，同步在台灣由日本海軍的高雄航空隊 （簡稱「高雄空」，駐地為今空軍岡山基地）、台南航空隊 （簡稱「台南空」，駐地為今之空軍台南基地）、鹿屋航空隊 （簡稱「鹿屋空」，開戰前移往高雄岡山）、第1航空隊 （一空） 與第3航空隊 （三空），出發前往菲律賓呂宋島攻擊美軍的二處航空基地 （Clark與Iba）。
由於日軍在開戰前已經反覆模擬與訓練整個攻擊流程，故此次任務從岡山出發的飛機大多能在油料足夠的情況下安返高雄空在岡山的基地，反而是台南空的部分有些因油料問題，必須利用恆春作為燃料補給之中繼站。
依照台南空的「飛行機隊戰闘行動調書」顯示，攻擊當日早晨10:45時從台南出發的36架零戰，除1架因起落架無法收起而折返，其餘在午後13:40至14:20間進入Clark基地的戰場攻擊，而後返回台灣，其中有29架都因油料問題而在17:00時降落恆春做燃料補給，才再繼續北上返回台南。
至於從高雄出發，支援三空的9架零戰，也大約在相同時間抵達菲律賓的Iba戰場，並於攻擊後返回；但當中也有5架零戰因為燃料關係，在16:20飛抵恆春降落。因此，從這些二戰開打初日的記錄，再加上隨後幾天的菲律賓攻擊行動來看，都可以清楚理解恆春飛行場作為日軍南進攻擊時的重要軍事地位。
在日本攻打菲律賓的南侵行動中，恆春飛行場因為其地理位置上的特殊性，有著重要的軍事戰略位置。不過如今，它成為國內最著名的蚊子機場，恐怕也是始料未及的吧！
更多關於恆春機場的歷史，更多台灣島內飛行場你所不知道的發展歷程，歡迎參閱「不沈空母--台灣島內飛行場百年發展史」這本書。




恆春機場如果這樣使用會不會帶來更多效益?
將恆春機場回復為原始交叉雙跑道，作為觀光機場，做恆春半島空中觀光導覽，路線如附圖，我想一趟大約30分鐘的飛行票價在1500左右，觀光客的接受度應該會滿高的!
整理了一下一些離島機場的資料來做對比:
綠島機場跑道 917*23公尺
蘭嶼機場跑道 1132*24公尺
七美機場跑道 783*23公尺
恆春機場跑道 1700*30公尺
若使用原廢除之西南東北向跑道750*30公尺來運作，可用航空公司及機型如下
航空 Cessna-208B
航空 DO-228-212 DHC-6-400
另，對於環島旅客來說，另可開闢以下航線
恆春-蘭嶼 恆春-綠島 (現行台東至蘭嶼/綠島皆以航空 DO-228-212 DHC-6-400飛行)台東至蘭嶼綠島參考票價約為1500元左右
亦可開闢恆春-台東或恆春-花蓮航線，活化觀光利用以減輕旅客在南迴鐵公路之勞頓

下圖為現行機場跑道方向以及風向圖示

長年觀測資料可洽詢民航局飛航服務總台或恆春機場相關單位。

下圖為恆春機場公告場內設施，紅色實心部分為建議恢復原04/22跑道，根據目前機場範圍應可建設為寬度40米*長度1000米之跑道。

下圖為建議起飛方向，起飛後左轉出海即可避開三軍聯訓基地

下圖為建議進場方向以及風向對應圖

下圖為建議使用機型DO-228照片

下圖為建議空中觀光航線示意圖