信報 英眼狙擊
股王換代大勢趨 移情別戀勿心軟

決定一個股票市場走勢的因素，同樣是八成心理，兩成基本條件。經歷完最近個幾月的大龍鳳，守株待兔有食要食的博弈心態，應該成為中港投資者的主流。大跌無所謂，反而更加開心有機會執平貨，最緊要之後識得彈，不過不能太過貪心，總之有得執就要懂得感恩。由於港股市場衍生工具活躍，放大短線波幅，通常都會有足夠的空間去做上述短線操作。

如果自命不凡，兼且有足夠紀律，揸頸就命以賭維生，的確可以在中港股市中捱住先。可是這種操作的缺點是習慣成自然之後，就會目光如豆，看不見大趨勢。金融業中絕大部分有幾十年經歷的資深人士都是得個做字，就是沉醉短線炒賣做壞手勢的結果。

現時處理港股最關鍵的考慮，是決定股王是否已經改朝換代。收緊監控後，大數據的採集及運用有變，即是互聯網股的核心價值受到破壞。除非政策再次放鬆，否則估值一定大幅下調，要重拾昔日光輝，就要盈利倍升，恐怕要一段漫長歲月。用以往逢低吸納，加注長揸的策略，不幸的話，是有機會重複上一代內銀及滙控（00005）的悲慘下場，持倉絕對要適可而止。

代之而起的選擇當然不外幾個大熱，包括新能源、高端製造及國產品牌，電動車甚至可以看成是三者合一。

由於個個都識趨吉避凶，這批股份短線剛剛行完一個大牛市，但如果相信趨勢已經改變，它們才是逢低吸納的對象。

情況和2011年一樣，當時中國重複建設產能過剩，生產物價指數（PPI）陷入長期通縮，於是宏觀相關板塊開始貶值，反而互聯網以至澳門等板塊接棒，長期跑贏大市。

可惜大部分股民都因為衰畏高，結果極之遲鈍完全無法把握這個機遇，仍然癡戀上游工業、內銀、內房等「平貨」。

新貴條件是不及互聯網，主要是複雜業務增長難得多，加上這個時代轉投其他市場易如反掌，完全不買中港亦沒有所謂。因此改變心態，放下對昔日股王的執着，是更加重要的提醒。

豐盛金融資產管理董事

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4/19上海車展第一天, 五菱宏光首發MINIEV CABRIO軟頂敞篷車, 支持中控⼀鍵升降, 獨立防滾架, 預計會在4~5萬人民幣內(17~21萬台幣左右), 明年正式量產, 價格非常有競爭力, 有可能成為年輕人的第一台電動敞篷車~

對於五菱宏光不瞭解的夥伴, 我簡單幫大家科普一下, 我來上海後一直有在關注電動車的一些動向, 除了特斯拉可見度非常高, 多家本土國產電動汽車品牌競爭激烈, 五菱宏光MINIEV就是入手價的最低門檻代表,僅要2.8萬人民幣 (大約12萬台幣左右) 就可以買一台4人座電動汽車, 續航120km跟極速100當然聽起來是挺無力的, 但這個價格說真的就是一台給你有屋頂的四輪交通工具, 定位為城市裡的代步工具, 親民價格也讓五菱宏光MINIEV賣出好成績, 上市270天銷量突破27萬台.

#上海車展 #五菱宏光 #MINIEV #Cabrio #年輕人的第一台電動敞篷車

如果你無暇閱讀比較長的文字，建議看影片。

**以下文字來自高嘉瑜**

今天院會總質詢，嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題，質詢經濟部沈榮津部長，呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾，汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討，嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應，持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見：

一、長期以來，我國持續以輔導升級、提升品質的方向，作為主要產業策略。但是近年來，國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發，都比進口車品牌還要遜色許多。

二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例，近五年的外銷量竟然為零，去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車，至今仍無法量產供民眾購買，實際掛牌數僅有約300台。顯然，我國50年來採用關稅保護產業的策略，讓國產品牌的競爭力不進反退。

三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下，進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報，可以發現我國的部會首長，多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率，讓民眾在購買進口車時，需要負擔更重的稅賦。

四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸，目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%，同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說，日本的建議售價折合台幣約135萬，在台灣售價卻高達200萬。

五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會，屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅，讓市場競爭更為多元，才有可能實際增加國產車的競爭力，同時提供民眾更公平、友善的購車環境。