【高雄輕軌二階開箱：新車看點】
👉列車特點
高雄輕軌二階 Alstom 305列車是Alstom旗下最新世代的輕軌列車，其開始生產時間（2015）比一階CAF Urbos 3列車略晚（2011），這兩型列車都是該公司的銷售主力車型，也都是廣受國際認可的產品。實際搭乘組裝品質和細節質感，確實是好過淡海輕軌的車輛許多，大概就是進口車和國產車的差別吧 XD

👉供電方式
二階Alstom列車搭載稱為Citadis Ecopack的SRS(supercapacitor-based energy storage system)和CAF的ACR（Acumulador de Carga Rápida）都是採用超級電容的供電系統，但電控系統設計邏輯各有不同，也都有自己的專利。因此一二階列車整合的重點就在快速充電電源供應系統(SCSE)的控制問題。當列車開進車站時，列車自動升起集電弓，接觸導電軌，列車頂上之編碼訊息發送器(TMC)透過集電弓發出連續編碼訊息。TMC 將編碼訊息傳給鎖碼訊息解碼器(AMC)。訊息解碼後傳給高流量充電控制器(CCS)裝置，經過安全比對後送電。列車出站後也要經過訊號控制導電軌斷電。整合的重點就在讓Alstom的車能送訊號給CAF的系統開關電源（反之亦然），目前Alstom車這端已經均可控制一二階系統。

而一二階列車最大不同，應該是二階列車多了一根充電專用集電弓，體積較小，作動位移量也較小，可以節省主集電弓的壽命。實際搭乘時，升降弓的震動感也小很多，是在世界輕軌列車中也相當新穎的設計。

👉車內設計
一二階列車配置差異不大，但二階的Alstom列車在第一、第五節各多了4個座位。色調上二階列車較一階更沈穩，座椅採用仿布紋編織的軟質塑料座椅，質感與舒適感更佳。中央立柱則是半高扭轉狀，而卡機也裝在門邊而非中央立柱。

👉號誌系統一併切換
二階號誌供應商為法國大廠Thales，本次隨著系統整合測試，Thales的號誌也一併上線運作。今天實際觀察部分列車還是有延遲回到C1（總運轉時間長於預期）的問題，號誌系統的磨合調整，仍是切換營運時需要觀察的。

👉二階列車上線為明年通車作準備
明年C14-20，C32-37預計會一併通車，在這之前，一二階列車全部整合完成就是最大重點，也因此二階列車才需要提早上場，讓一階列車回廠做改造，只要這部分順利，先前疑慮的整合問題就能放心不少。接著就等十一月二階輕軌動工，讓環狀輕軌成圓的目標更進一步了！

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這個問題的探討讓小編有點想睡...先交給各位小惡魔了🤣

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