上個世紀的五零年代，傻強爸爸，也就是我的公公剛滿十九歲，隻身帶著一個大包包，搭乘英國海外航空（BOAC，後來和BEA被合併成現在的英航）離開香港。八百美元的單程機票，是他的父親在紐約中國城餐館打工半年的收入。

包裡裝的是貼身衣物、依親移民文件，與少年的美國夢。

在曼哈頓的下東城落腳，有了自己的家庭。一週工作六天，薪水仍只夠勉強溫飽。肩上的包，越背越重，而戶頭裡的數字，始終不見長進。直到家裡最小的孩子拿獎學金上大學的那年，他才終於稍稍感覺到，再也不用為錢擔心。

而那年傻強十八歲，從紐約拉瓜地亞機場飛往波士頓，那是他人生第一次搭飛機，短短一個小時的航程，他興奮地坐立難安。（當年還沒有現在的廉價巴士，坐飛機是最便宜的方式。）

和他同時入學的新生與他們的家人在宿舍進進出出，而他頂著一頭吹高再抹定型膠的髮型，拉了塞滿半個行李箱的棉被和枕頭，獨自報到。

背包裡裝的，是對大學生活的未知，及脫貧翻身的決心。

我在八月的夏夜晚風裡，搭乘國泰航空經由香港轉機抵達甘迺迪機場，淡藍色的無袖背心，卡其色寬褲，剛剛燙完不久的離子燙，脖子上掛了男孩送的蒂芬尼永恆之圈。

Jansport 紅色背包裡，裝著電子辭典（時代的眼淚），和初次離家生活的迫不及待。

那時還不知道，有一天台北可以直飛紐約，也不知道，那曾經陪我瀟灑走天涯的背包，有一天會被想家的情緒填滿。

幾年後，一個攝氏不到十度的四月天，傻強提著在汽車座椅裡的尼歐，與我一同走出紐約大學醫院。

包包裡，是奶嘴，是尿布，是全新的責任，是對自己的想念。

有很長的一段時間，包的重量壓在身上，掐得我疼痛。

媽媽包也有畢業的一天。那日，我拎起只裝得下手機皮夾鑰匙的小包包，也把一部份的自己，慎重地交還給自己。

而即使把大包換成小包，有些牽掛，揹上了，就是一輩子，再也卸不下。

無形的包袱如影隨行，有形的包更要越輕巧越好。知道喜舖很久了，一直以為他們只有做媽媽包，所以早就從媽媽包畢業的我從未心動過（誠實）。結果去年回台灣，在民生東路的喜室好好試揹，一揹就拿不下來，根本包包界的魔戒。

喜舖包，是揹了以後，才會明白自己有多需要它的包包。

這一年裡，我出門的時候，有百分之七十的時間是揹著輕量後背包（L），百分之二十的時間揹著空氣側背包(XS）。常跟我見面的朋友，應該都可以證明。

輕量後背包很輕就不用講了（廢話），多內袋的設計讓我不用找東西的時候瞎撈老半天，且背後、上蓋、底層都有隱藏暗袋，平時使用方便，旅行時不怕扒手。

空氣側背包，看似小廢包，卻小而不廢。裝進手機、卡夾鑰匙包、乾洗手之後的空間仍有綽綽有餘，臨時如果決定去買菜，就直接從底層拉鏈把附贈的購物袋拿出來。

野餐墊是我個人心頭好，也是後疫情時代的必需品。（台灣的大家忍耐一下，已經可以看到隧道盡頭的光了！）從去年夏天紐約微解封之後，戶外野餐就是群聚的首選。而這片屬於台灣的復古浴缸老花，是童年，是回憶，也是酸酸甜甜的鄉愁。

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史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

【龔成問答信箱】（Q15721-Q15740）

Q15721：

Hello, 我剛上完股票班。報了十月進階班。我好多謝你教導，令我重新學識怎樣投資。我由2007年買股票都而家未有好大財富增值。慶幸投資了多年都是打個和。

其實我之前讀書時都讀過估值方法，但當時我問老師，這樣的話就可以知道股票值幾多錢從而買股票，但當時他説作用不大，如果甘易估到，就好多人都發達。令我放棄用FCFF估值方法來計算.

直至我了解你的理念和完成股票班，令我明白估值重要性加上估值概念和怎樣運用。好多理論其實都明白，但不知道怎樣運用，現在知道了。

龔成老師：

其實理論與實際操作，我地要配合運用先得，如果只將教科書的計法，全部「公式化」，你會見到同實際差好遠。所以你當年的學校老師，會話無乜用。

所以你見我在課堂上，盡力將兩者配合，要有估值的基礎，同時考慮現實情況，調整模式去運用，這樣先會實際的作用。

其實我課堂不少估值公式，都有少少調整，因為全跟教科書，只是學術計算，並不是應用層面。就算你見我教的市盈率估值法，其實都同出面有少少唔同，我希望配合實況去應用。

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Q15722：

老師，祝你身體健康同生意蒸蒸日上！

我宜家31歲, 最近依一兩年先開始意識到增加財富的重要和嘗試尋找有效的致富方法, 好開心可以發現你的Page, 令我開始認識多左投資理財方面

除左每月供緊樓之外, 我還要:
1. 年供(US$ 1300) 的萬通儲蓄成份危疾保障
2. 月供 (US$ 800) 的富通基金

之外, 有RMB $100,000 係國內做緊定期, 每年約4% 年利率；現有HK$ 270,000 現金; 扣除所有開支, 每月可以儲$10,000

想問問:
1. 我宜家的年紀, 有幾多的儲蓄現金先叫safe？我應該拎幾多現金出黎投資股票)
2. 每月應拎一半的儲蓄去供股票嗎？可以建議一下股票的組合嗎？

希望可以得到你的回覆！十分感謝

龔成老師：

1）如果你無特別負擔，你這年齡可以進取少少，留3-6個月備用現金已可，當然，要睇翻你的資金，會唔會在2年內有用。

餘下的「閒錢」部分，就可以進行投資（當然不是一次過用）。

2）以現時的大市平貴水平，你動用一半是可以的。如果你無乜投資經驗，可以考慮優質的，平穩增長股，例如
盈富（2800）$2000、銀娛（0027）、恆基（0012）、中銀（2388）、港鐵（0066）、煤氣（0003）、粵海（0270）、領展（0823）、港交所（0388）、希慎（0014）、太古地產（1972）等，你可以了解下這些股票，然後從中選股。

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Q15723：

龔成老師，你好。
有時都會留意你既專頁 睇下有咩投資tips
老實講，我對投資真係冇咩了解

都試過買過幾隻股票 但都係冇賺
以下係我個人既資產狀況同目標，希望你可以俾少少意見我！

月薪22k, 由2019年9月左右開始供匯控，暫時月供緊$8000，現持有大約2200股。
另有15萬現金做定存，4月到期
有幾萬蚊現金係手

1）因為最近匯控一直下跌，加上都睇過啲報導講話不睇好匯控未來發展，就算息率高都怕賺息蝕價，所以猶豫緊是否繼續供匯控...

2）最近有打算有置業既想法，打算收租用。但因為budget有限同埋壓力測試既關係，只能買550萬樓下既樓，暫時都物色緊。如果真係要買物業，就會將股票套現，但就有機會股價未升上黎就要蝕價套現，你認為咁做應該嗎？

另外，你認為現時投資物業又是否正確？一路都等唔到樓價跌，反而係咁升，怕宜家唔買就上唔到車。
如果有時間，希望你可以俾啲意見

岩岩聽左老師講「匯豐宜家仲有冇投資價值」果個video, 如果我淨係當佢係收息股 係咪應該暫停月供？同埋係股價再下跌又是否應該撈底溝貨？咁遲對沽都唔洗蝕咁多？

另外係咪應該將啲錢月供係更有上升潛力既股票上面？如果係有咩股票可以提議？同埋可以供幾多？

但如果真係要購買物業，現時係咪唔應該係股票市場有太多動作，包括暫停所有月供股票，集中儲現金做定存？
麻煩你

龔成老師：

1）如果你年齡不大，匯豐（0005）並不適合你，因為這股是收息股，而增長力是不高的。

其實你的概念好簡單，你月供，得到這個股息，無增長，是否你投資目標？記住，每個人投資目標不同的，你可以因應自己目標衡量。

如果你想增值，你應該停止或減少供款金額，轉供盈富（2800）等類別。

我講多少少有關人生財富累積。

當我地進行人生財富累積，會運用「先增值，後現金流」作方法，年輕人應投資較多增值類資產，而較年長的，則應投資較多保守類項目，因為年輕人的財富系統未成形，同時負擔較少，可承受的風險度較高，所以會著重增值為先。

例如初期投資較有潛力的股票，令財富較快增值，當增值到一定金額後，可開始將財富分配至平穩增值型股票，然後到年紀漸長或已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票。

2）如果樓市有明顯下跌，你認為是合適的機會，都可以賣股套現去買樓。

我地的分析點，是你「長期的財富增長」，將資金投放在那一邊，有最好的增長力，唔好睇「過往買入價」「現時有無賺蝕」。

香港樓中短期有可能會跌，但長遠當經濟好翻，就會向上，你可以留意下個樓市。

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Q15724：

你好！本人一直拜讀你的文章舆書籍，获益良多，本人5o+，准备三年後退休，想請教778置富和405越秀房托 這几日跌了好多

相比我買入價計，現好煩惱，應該加碼？持有？减持？望指點迷津，萬分感激！

龔成老師︰

首先你要明白一個概念，我地持有一隻股票與否，關鍵位是企業質素、前景，不要被買入價影響。買入價只是一個心理因素，如果企業核心因素未被影響，我地係唔需要理會。

越秀房產（0405）物業以大陸為主，會較受中國經濟因素影響，以及有人民幣風險。同時當中的物業，都以商業為主，所以都較受最近疫情所影響。

加上早前公布業績，派息金額少左，雖然唔係少左好多。但作為收息股，點都會有個負面影響係度。但此股長線質素依然合格，你可以長線持有收息。

置富（0778）這是不錯的房託，佢持有多個屋苑商場，其中一個優勢是「居民生活所需」，這會令佢較有抗跌力。但由於過去大半年社會運動，再加上肺炎問題，就算再出色的房託都難免會出現較大回調。

但此股長線質素無變，上述問題都會令中短期股價出現波動，但長線持有無問題。

2隻股票你都可以維持持有，但可否加注，就要視乎你本身計劃投放在這2隻股票的資金用完與否。

2者現價已開始偏平，但如果這2股已佔你組合比例不少，就唔好加注了。因為任何股票、任何行業（***你2隻都是房產股），我們都不應太過集中，因為一個行業就算更有優勢，也有機會面對行業週期及突發風險，太集中會對你整個財富組合不利。

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Q15725：

你好！我今年30歲，剛首次置業，四百多萬，供三十年。現在餘下現金18萬，只手持一手9988。

過去只儲現金，現在每月最多可儲一萬，有沒有投資建議，十年後可以有2-3百萬？謝謝老師

龔成老師︰

我地投資增值會運用「先增值，後現金流」作方法，初期投資較有潛力的股票，令財富較快增值。然後到已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票，為自已創造穏定現金流。

以你年紀計，應以增值為主。你可將$10000分2份，$5000去做月供，其餘$5000先儲起，用一邊月供一邊儲蓄的策略。月供方面，你可以選擇投資在平穏增長股︰

盈富（2800）、金沙（1928）、恆基（0012）、中銀（2388）、港鐵（0066）、煤氣（0003）、港交所（0388）、長建（1038）、粵海（0270）、領展（0823）、深高速（0548）或潛力股︰比亞迪（1211），中生（1177）或福壽園（1448）。

至於餘下的現金，就等機會，當大市出現一定程度的下跌，就可以動用現金去投資，在平宜價加大力度掃貨，然後長線投資。

以恆指過去年平均回報10%計（連股息再投資），你每月投資$10000，10年後大約會增值至230萬，故這樣安排相信很大機會達至你的財務目標。

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Q15726：

龔sir..有啲野想請教你..希望你可以俾啲意見..

本人30歲..已婚..有2個未夠3歲小朋友.有10萬現金同15萬定期...*唔計花紅..2公婆加埋每月大概有5萬5蚊收入！

每個月有2/5收入去左供樓同保險.. 另外今年開始有5000月供股票（分別系$3000 （2800）& $2000（1928）..同每月$4500現金可以草起..目標想3年內換樓同做到50萬流動現金

因為以前唔識投資..淨系聽人俾no. ..

幾年前高位買落一埋股票（ 1063、1137、1788、2326、2979、1398）... 揸左幾年..到依家加埋已經輸左幾萬..1/3有多..什至有啲股跌左9成😞😞

直至睇左你既書..學識左應該分析一間企業..更加知道自己買左老千股...

依排多左時間..重新睇過自己既投資組合...有個想*重頭黎過*既諗法..考慮梗賣晒所有股票..重新買入啲優質股..！

想請教一下..我應該點樣分配？買啲咩股票？定係應該保留現有股票..等時機再買優質股票..等自己唔洗咁傷？

龔成老師︰

先講你現有持股，工行（1398）無問題，但只是收息股。

香港電視（1137）有兩點都存有風險的。第一，人為的因素，王維基成為了公司最值錢的資產，佢的想法好多，有生意頭腦，但我對這類太依靠個人的企業，不建議太過大注。

另外，這企業現時搞網購，有增長力的，但同時存有一定的未知數。。佢多年來不斷在燒銀紙，不斷等收成，雖然佢的業務的確增長中，但無人知幾時會有真正的盈利，同埋無人知真正的結果會點。所以，這股只合小注投資。

國泰君安國際（1788）是週期股，要上翻去，就要耐心等下一個大時代，如佔你資金唔多，但這股都可以守住先。

其餘的質素不佳，建議你沽出。（2979，你應該打錯了編號。）

至於月供股票，組合和資金方配可以。而你儲的$4500，就等機會，當大市出現一定程度的下跌，就可以動用現金去投資，在平宜價加大力度掃貨。

以恆指過去年平均回報10%計（連股息再投資），你每月投資$9500，3年後大約會增值至38萬。但由於3年只係一個短時間，回報會較大機會受價格波動而影響，你要知這個風險。

如果你想做到50萬這目標，最理想係加長供款年期至5年，會有約69萬。同時間因為時間長了，回報受價格波動影響會減少。

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Q15727：

你好，龔成老師！我今年24歲，現有16萬現金，每月可蓄8000-10000，我想將本金增值，我是中低風險的

可是現時不知道應如何分配，買收息股、月供股票還是定存，希望你能指點迷津
謝謝

龔成老師︰

我地投資增值會運用「先增值，後現金流」作方法，初期投資較有潛力的股票，令財富較快增值，當增值到一定金額後，可開始將財富分配至平穩增值型股票，然後到已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票，為自已創造穏定現金流。

以你年紀計，應以增值為主。所以收息股、定期這些增長力欠奉的創造現金流資產，就唔係咁適合你。

現在你每月儲到的錢，可以5成去做月供，其餘先儲起，用一邊月供一邊儲蓄的策略。月供方面，你可以選擇投資在平穏增長股︰盈富（2800）、金沙（1928）、恆基（0012）、中銀（2388）、港鐵（0066）、煤氣（0003）、港交所（0388）、長建（1038）、粵海（0270）、領展（0823）、深高速（0548）或潛力股︰比亞迪（1211），中生（1177）或福壽園（1448）。

由於現時大市只在合理區，你現有16萬資金可以先投入一半，用"分注"形式買貨。餘下一半和每月所儲倒的資金，就等大市出現一定程度的下跌，才大力度掃貨。然後長線投資。

如果你個人保守d，資金分配上你可以8成供"平穏增長股"，2成供"潛力股"。

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Q15728：

老師，我有一個月供股票組合
港燈 2638
盈富基金 2800
領展 823
友邦 1299
港鐵 0066
滙豐 0005
中電 0002

每隻月供$500，呢個組合供二十年，這個組合安全嗎？我想有增長，又希望有股息。

中電同港燈選那一隻好？

龔成老師︰

你組合中的股票都有質素，但有2個問題想你注意翻。

1） 我地投資會運用「先增值，後現金流」作方法，初期應投資較多增值類資產，較後期則應投資較多保守類項目。所以係放配投資項目時，會因應番你的人生階段。

如果你年青，可以"平穏增長股"+"潛力股"，但你已近退休之年，就應集中在"收息股"去創造平穏現金流。

你個組合中平穏增長股（2800, 1299, 823, 0066, 0002）和收息股（2638, 0005）並行，唔係唔得，但並不是一個理想的人生財富增值策略。你最好睇翻你人生階段，去安排合適月供組合。

2） 月供手續費去到本金的1%以上，就開始高，會對你長遠的回報有一定的影響。

你每隻只供$500，費用佔比應該相當重。我會建議減少股票數量，可以考慮集中供盈富（2800），由於盈富本身是一個50隻股票的組合，因此有分散風險的作用。

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Q15729：

呀Sir，最近分析完銀娛（0027）將佢同金沙既ROE作比較，發現金沙既ROE透過杜邦公式黎睇，發現大多數都係由槓桿比率推升，水分較多，反而銀娛個ROE會比較實際。

其次想問下，銀娛現金流強勁，有足夠現金應付負債，點解唔借多啲錢去發展？

最後，我分析同業的PE都約係15-20倍，亦都眼見PE比起以往減少，可能反映左高速增長期已過，所以預計銀娛合理價HKD 47-63唔知你點睇

龔成老師︰

在杜邦公式中，以"財務槓桿"這部份計，金沙（1928）的確比銀娛（0027）高。但係唔係代表佢高水份，咁又唔可以咁講。

好多企業，由奇上市公司都會借錢去做生意。"財務槓桿"這個指標有些特別，我地唔會好似其他指標咁，單從佢高低比較，就定佢好壞。我地只會話睇到金沙借貸比例比銀娛多，顯得比較進取而已。

金沙佢本身現金流強勁，進取D，負債高少少，問題也不大。至於銀娛經營現金流不少，佢有條件借錢，但借唔借錢，要視乎實際業務需要。

你個估值都合理，我自已會再保守少少，$40-$5x，即$40以下才算得上平宜。

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Q15730：

龔成老師你好，我想請問一下，你對於中國航運業的未來前景有什麼看法，目前影響到航運業的因素是不是只有中美貿易談判，和2019-nCov病毒的短期疫情影響？

中國外運（00589.HK），我看它從2018年1月就一直跌不停，老師你覺得，這家企業公司優質嗎？它目前的現金流充足合理嗎？

有沒有其他行業的競爭對手？謝謝你抽空解答

龔成老師︰

中國作為一間世界工廠，同時間為全球最大消費市場之一，與國際間貨運一定唔會少。但由於近年經濟下滑、中美貿易戰再加上疫情日漸嚴峻，都令中短期航運業受壓，但長線都會係向好。

中國外運（0598）本質不算差，但行業好受貿易等因素影響，因而在業務上有一定的波動性，股價波動亦較大。

佢現價合理，存有一定的投資值博率，股價已反映了當中的風險。長期唔敢話佢好正面，只可以話佢現時估值不高，所以都有投資價值，如果能承受中短期股價波動風險，長期持有，咁基本上可投資，但未必值得太大注，始終質素未去到好高。

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Q15731：

你好，龔成。 本人今年27歲，妻子剛懷孕,兩人月入各 35K。本人現有40萬現金，持有20萬股票。沒有物業。

股票分佈如下:
09988 （3手）, 00386 （3手）, 00175 （1手）

本人是股票新手,對股票不熟悉,正努力進修,希望45歲退休。本人是屬於較保守型,最近打算開始每月供$2000盈富和$2000匯豐。請問這策略適合嗎?

龔成老師︰

如果你希望18年後退休，但又投資經驗不足，你可以用月供股票去創造一個資產增值平台。然後到已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票，為自已創造穏定現金流支持退休生活。

現有持股可以，除了中石化（0386），質素算是不差，但又未到好好，始終這只是商品企業，沒有一些太大的優勢。而且佢只係收息股，無乜增長力唔係咁適合你，現貨可持有，但唔好加注。

至於你選擇月供組合方面，盈富（2800）可以，但匯豐（0005）只是收息股，增長力欠奉，唔係咁適合，可用其他有增長力股票代替。而你每月設定月供$4000，按你收入而言，比例上太少，最理想可以增加到接近一半收入。

現在你每月儲到的錢，先用5成去做月供，其餘先儲起，用一邊月供一邊儲蓄的策略。月供方面，除了盈富（2800），你可以選擇投資在平穏增長股︰

金沙（1928）、恆基（0012）、中銀（2388）、港鐵（0066）、煤氣（0003）、港交所（0388）、長建（1038）、粵海（0270）、領展（0823）、深高速（0548）或潛力股︰比亞迪（1211），中生（1177）或福壽園（1448）。

至於餘下的現金，就等機會，當大市出現一定程度的下跌，就可以動用現金去投資，在平宜價加大力度掃貨，然後長線投資。

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Q15732：

445，我跌到5放左10手了，應該等佢再跌到4補倉嗎？

我新手咩都唔識就亂買，真係好傻，一月尾買445已經輸左4萬， 我唔應該跟風聽人哋 買邊隻就邊隻

龔成老師︰

我地投資股票就如同投資一間企業，我地必需要了解佢長遠質素和前景，再分析佢平貴，才決定去唔去買，唔好只係聽人講就出手。

中集天達（0445）主要從事生產及銷售機場設備（妤似登機橋、飛機餐車、其他專用車輛等）；同時提供行李、貨物和材料處理及倉庫系統工程和電腦軟件解決方案；生產及銷售自動化停車系統、消防車及消防設備。

這隻股票唔係無質素，但只算中等，賺錢能力唔算強。而且佢價格都幾波動，長遠轉去其他優質股會較好。

另外，我建議你要去多讀投資相關書本、年報，新聞和上一些投資相關課程，去增長自已這方面知識，才再進行投資會較好。

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Q15733：

老師你好！想請教一下

本人47歲，有物業已供完，收入$17000，諗住十年後退休，儲蓄只有$40萬元，怎樣投資才可到退休時儲到多些儲備？謝謝

龔成老師︰

你可以透過月供股票，去為自己創造一個增值平台，去儲退休資金。

你將每月儲到的錢5成去做月供，其餘先儲起，用一邊月供一邊儲蓄的策略。月供方面，你可以選擇投資在平穏增長股︰盈富（2800）、金沙（1928）、恆基（0012）、中銀（2388）、港鐵（0066）、煤氣（0003）、港交所（0388）、長建（1038）、粵海（0270）、領展（0823）

由於現時大市只在合理區，你現有40萬資金可以先投入一半，用"分注"形式買貨。餘下一半和每月所儲倒的資金，就等大市出現一定程度的下跌，才大力度掃貨。然後長線投資。

以恆指過去年平均回報10%計（連股息再投資），假設你每月投資$8000 + 原有40萬，10年後大約會增值至250萬。再用這筆資金買5%息的收息股，每月大約可以產生1萬現金流。

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Q15734：

龔成老師 想請教下 金沙中國市帳率長期處於好高既水平 （7-9倍）如何分析到3x元是合理價？

龔成老師︰

如果你上過我的股票班，相信會具體知點做，我地計算一間企業的價值時，會考慮資產價值與業務價值，而這兩個往往是配合的。

而金沙（1928）主要收入來自博彩收益，我地會更加考慮佢市盈率架情況。考慮到金沙現時係行業裡的地位，以及其增長力，大約會得到金沙市盈率約18-22倍。

以這個市盈率計算，$3X會係一個合理價格。

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Q15735：

老師：您好本人是第一次發訊息給你，本人今年47歲，已經失業了近8個月了，人到中年還沒有房子，剛剛單身感覺自己什麼都沒有有點不知所措，想請教龔老師指點一下迷失方向的我。

現在的我跟家人一起住，每月給他們$5K，另外保險約5K,雜費及生活費约$5K,所以每月基本開支約$15K. 所以希望老師幫忙可以令我收支平衡。
本人持有現金約$200 萬

股票持有
HSBC 2400 股平均$67
0001 1000 股 $93
0175 6000 股 $15.4
9988 300 股$206.8
2628 3000 股$18.7
0027 1000 股$51.1
1920 15000 股$0.195

龔成老師︰

由於你現時無收入，在投資前先為自己預留一筆3個月至半年支出的應急錢，以應付日常需要。

開支部份，"保險"主要係確保你有足夠保障，儲蓄相關的保險，看能否先暫時停供或減少，已減少現時支出壓力。其他雜費也仔細看看，有沒有一些不必要開支可以刪除。

你現時持有的股票都有質素，可以長線持有。除了恆新豐控股（1920），這隻股票上市不久，較難估值。但你持貨唔多，可以持有，但唔好加注。

由於現時大市在合理區較低位置，你現有200萬資金（扣去應急錢後）可以先投入一半，用"分注"形式買貨。餘下一半就等大市出現一定程度的下跌，才大力度掃貨。然後長線投資。

選股上，我建議一半"平穏增長股"，一半"收息股"。

以下都是優質的股票，你可以從中作選擇︰
平穏增值股︰盈富（2800）、港鐵（0066）、金沙（1928）、煤氣（0003）、恆基（0012）、中銀香港（2388）、長建（1038）、粵海（0270）、領展（0823）、港交所（0388）、深高速（0548）

收息股︰港燈（2638）、香港電訊（6823）、工行（1398）、匯豐（0005）、置富（0778）、陽光（0435）

這個分配安排，除了可以保留增長能力外，同時希望"收息股"產出的現金流，助你減輕日常開支壓力。現時你要做的，就是盡力再為自已找工作，令自已唔好處於一個長期消耗資金狀態。

到將來有穏收入可以儲錢增值，就100%月供"平穏增長股"，加強翻個財富增值能力，為自已儲退休儲備，這樣安排會比較適合你狀況。

我明白到你現在面對一個較大的財務上困境，加上現時經濟環境轉差，可能令你找工作時更氣餒。但希望你明白，你的困境唔係不能解決，但你需要按步就班，比點耐性，一點一點咁去慢慢處理。

我相信你的人生和財務會慢慢重回正軌，加油!!!

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Q15736：

老師你好, 我35歲, 最近先開始留意你fb想開始月供股票

我之前無做過任何投資, 只有買儲蓄保險 （年供約3萬）

我而家月入3萬, 每月可儲到大約1.2萬, 請問以下月供股票組合適唔適合?
盈富 $4200
港鐵 $2000
中生 $2000
銀娛 $2000

另外我有50萬現金儲蓄, 請問現金應該點分配比較好?

我黎緊會結婚, 雖然暫時無住屋壓力, 但都希望未來幾年可置業

期待收到你嘅意見! 唔該哂!

龔成老師︰

我地投資增值會運用「先增值，後現金流」作方法，初期投資較有潛力的股票，令財富較快增值，當增值到一定金額後，可開始將財富分配至平穩增值型股票，然後到已累積了相當財富後，才漸漸轉成收息型股票，為自已創造穏定現金流。

以你年紀計，應以增值為主。你現時月供組合無問題，都是有增長力的優質股，資金分配也做得不錯。

由於你將會結婚，50萬在用來投資前要先儲起結婚用洗費。現時大市只在合理區，你可以先投入一半，用"分注"形式買貨。餘下一半和每月所儲倒的資金，就等大市出現一定程度的下跌，才大力度掃貨。然後長線投資。

以恆指過去年平均回報10%計（連股息再投資），你每月投資$12000 + 50萬現有資金，5年後大約會增值至約170萬，相信對你置業有一定幫助。

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Q15737：

你好 龔成老師 感謝你一直以黎既分享 令我呢個股票初哥增值不少！

準備會買老師既書本 去增值自己！

想請教老師

1. 月供股票每次交易都會收手續費 比起我一手一手咁去買 不是更好？是因為想平衡股市買入既風險嗎？

2.今年32歲 目標想5年後有80-100萬現金 月入3萬 每月大約可儲1-1.5萬 現金不算太多 想問我各買一手2800/0066/0823 /1177 /388 定係月供好？

3.以上優質股 現在是合理區嗎？ 請問平宜區大約幾$可大手買入？睇恒指24000嗎？

4. 2128/1137/3690/9988 老師點睇？有潛力嗎？

希望被選中解答 多謝老師！

補充一點 ：大約2年後會計劃有小朋友 每月收入可能會短暫減小，而另一半未來2年會打算做小生意 資金大約要80-100萬

龔成老師︰

唔好客氣，多謝你支持!

1） 簡單來說，月供股票就是你每月將現金，買入某一隻或多隻股票，慢慢咁樣儲貨。月供股票每月投入的金額相同，因此當股價上升時，買入的股數自然減少，而當股價下跌時，就自然會買入較多股數，如同自行調節一樣，去減低價格波動的風險。

其實一手手買都可以做到以上效果，你現金只要平均地慢慢投入股市（如保持住每月定額買一手）就可以。2個方法都可以，一手手買的確可以節省了銀行月供費用，但重點係你必需確保自已有自律性地進行。

2） 以你1.5萬一個月計，你基本上要5個月才有足夠資金各買一手，這個操作上有點麻煩，加上相隔數個月都唔係咁理想，我建議你簡單點做月供會更好，平衡價格波動風險會更理想。

但由於你2後會生活和事業上會有較大變動，你去安排月供金額是要認真計算，因為月供是"定時定額"咁長期做會最好。2年就停供，或者突然金額大變，都唔係咁理想。

3） 盈富（2800）合理區偏低位、港鐵（0066）合理區偏高、另外3隻仲係算貴。恆指24000點會係初步進入平宜區，盈富就開似進入較平宜狀態。

4） 中國聯塑（2128）有一究的質素，這股在我的《50值博倍升股》都有推介，但推介後已升了一倍，投資值博率大減，不過，這刻仍未算貴，仍有投資值博率，但注碼就無之前咁多。

香港電視（1137）有兩點都存有風險的。第一，佢都會依靠人的因素，王維基成為了公司最值錢的資產，佢的想法好多，有生意頭腦，但我對這類太依靠個人的企業，不建議太過大注。

另外，這企業現時搞網購，有增長力的，但同時存有一定的未知數。。佢多年來不斷在燒銀紙，不斷等收成，雖然佢的業務的確增長中，但無人知幾時會有真正的盈利，同埋無人知真正的結果會點。

所以，這股只合小注投資，大手就有少少保留，除非已跌到好平宜的水平。

美團點評（3690）我唔敢睇少佢的業務，因為真的業務巨大，同時增長快，不過，佢仍是有危有機的股票。業務較新興，但佢現時仍在燒銀紙狀態，我比較怕這類企業。這類企業不是不可投資，而是不能大注。

因為無人知佢燒銀紙燒到幾時，因此市場對其估值都是「估估下」，這一定會帶來股價上的波動。

阿里爸爸（9988）不少業務都處於有優勢的地位，同時擁有一個超大龐大的客戶群，可說擁有很大的業務優勢。可說在不少範疇，處於一個壟斷的地位，這點令企業處於很大的優勢局面。

此股有質素、有發展，但現價少少貴，因此，你小注入，可以。可長線投資。

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Q15738：

老師您好，本人係一位全職媽媽，暫無辦法出去工作，每月只有$5000可以多出來動用，想請教下如供月供股可以嗎？

還是可以儲下再買股?應該如何選擇?如月供10年有機會夠送小朋友出国讀書嗎？謝謝

龔成老師︰

首先，我地理財會先做好防守，才進攻。由於你暫時無法出外工作，你要先為自己預留一筆資金作應急錢。

之後，投資增值方面，你可以用每月可動用的資金5成去做月供，其餘先儲起，用一邊月供一邊儲蓄的策略。月供方面，你可以選擇投資在平穏增長股︰

盈富（2800）、金沙（1928）、恆基（0012）、中銀（2388）、港鐵（0066）、煤氣（0003）、港交所（0388）、長建（1038）、粵海（0270）、領展（0823）。

至於餘下的現金，就等機會，當大市出現一定程度的下跌，就可以動用現金去投資，在平宜價加大力度掃貨，然後長線投資。

以恆指過去年平均回報10%計（連股息再投資），你每月投資$5000，10年後大約會增值至95萬，相信這筆錢應該有助你小朋友長大後，到外國升學之用。

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Q15739：

成哥，你好，之前在5.5買入12000股405越秀房託作長線收息，但見近幾日跌得幾急，請問公司質素是否有變？還是只是受疫情短期影響？是否值得繼續長期持有？謝謝

龔成老師︰

越秀房產（0405）物業以大陸為主，會較受中國經濟因素影響，以及有人民幣風險。

同時當中的物業，都以商業為主，所以在疫情中波動性也會較大。

剛公布業績，見佢派息金額少左，但又唔係少好多。作為收息股點都會扣少少分，但長線質素佢依然合格，你可以長線持有。

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Q15740：

老師 今日跌左1000點，甘我之前hold 既股票係咪應該放曬先？等岩既價位再放？

我現時持有股票：

2800 $27.86 1300股
823 $87 330股
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1211 $44.31 466股
66 $45.84 306股

龔成老師︰

大市大跌就散貨，係好多投資者都有架"錯誤"架做法。

你必需明白一個概念，我地持有一隻股票與否，關鍵位是企業質素、前景，不要被買入價或者大市架走勢所影響。買入價只是一個心理因素，如果企業核心因素未被影響，我地係唔需要理會。

有好多人認為，這刻的價位$10，如果一直跌落到$6，咁就是蝕左。不如沽一沽，平D再買翻。但我地無人會知後市點走，會唔會跌到$6，定係轉頭就升上$20，無人會知。

我地唔應該著重「股價」，只要睇「企業質素」就得。你所持有的股票都是優質股，睇唔到佢地質素有乜長線的負面的改變，你長線持有就可以了。

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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。

記者 盧珮瑤

現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。

國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。

以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。

阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」

國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。

阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」

阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」

工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」

現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」

對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。

國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。

國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。

4大寵物旅遊出遊重點 人寵旅行最平要幾錢？
寵物去旅行，究竟事前有甚麼手續要處理？計劃行程時，又有甚麼需要留意的地方？一文睇盡人狗旅行，有甚麼要留意。

（1）出行方法
寵物乘飛機去旅行，行李寄艙、貨物寄艙或乘坐私人飛機是最常見的方法。目前本地航空公司只有國泰和香港航空提供動物寄艙的服務。三者收費不一。貨物及行李寄艙的形式最便宜，雙程來回約1至2萬。寵物假期萌寵旅遊顧問梁文韵（Fanny）解釋，兩者最大分別在於等候登機的時間不同。如是貨物寄艙，主人需提早4至6小時辦理寄艙手續，加上到埗取件需時，主人和寵物或需分離達10小時。常見的行李寄艙，只需預早2小時登機便可。貨艙環境不理想，加上與寵物分離時間長，不少主人亦偏好選乘私人飛機。雙人連寵物的來回機票及其他手續安排，收費由10至30萬元不等。

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
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【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
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