＃電商物流再進化
＃到店取貨不在只有便利商店
你可能曾經看過但卻沒有使用過的「i郵箱」
近期宣布將與Yahoo奇摩購物、momo、蝦皮購物、宅配通、UPS..接洽，希望可以擴大電商、物流業者的合作..

i郵箱 主要提供全年無休、自助領取、交寄包裹及退貨服務，郵資為60～70元。並強調：
第一，時效性高，像是與PChome 24小時購物合作，是採國內快捷郵件方式，最快4小時可送達i郵箱，取件更快。
第二，隱密度高，不須向他人透露電話、名字、身分證等個人資訊，也不用擔心被別人知道購買的商品。

身為電商賣家如果可以提供更多的寄送方式
將有助於客戶的選擇喔～大家也來認識一下吧～

＊10月中旬 雙連假過後，剛好有二場不同主題
將由 ＃大倫老師 主講 ＃免費講座
希望帶給大家在 電商 經營上新的學習與啟發💪
讓我們一起 加速前進🚀

如果對於講座議題有興趣的朋友，同時你的時間允許
邀請大家直接在以下貼文中的報名網址上報名，謝謝
如有不清楚的地方，再向老師助教 Abo HW 詢問

👉行政院新創基地中部辦公室 x 大倫老師
10/21週三平日下午1400~1600 ＃台中場次
► 講座名稱：【創趨勢】AI大浪來襲 -
新零售AI大數據，打造未來5年新通路
https://www.facebook.com/woeiluenjp/posts/1265777393783248

👉青創學院 x 大倫老師
10/28週三平日上午1000~1200 ＃台北場次
► 講座名稱：百萬電商！串接線上直批日貨
https://www.facebook.com/woeiluenjp/posts/1267411363619851

及時配送，讓生鮮蔬果新鮮上桌！
　
最近有部分物流業者取消假日服務，許多農民擔心，會可惜了新鮮蔬果，也影響蔬果運銷，蘇貞昌院長接獲陳情也相當關心。
　
佳龍立即指示公路總局深入了解並妥善處理。與物流業者展開協調後，已經確定統一速達、台灣宅配通、新竹物流與嘉里大榮等四家物流業者，都將維持假日蔬果農產的假日物流配送服務。
　
其實我們中華郵政在周六日支局停止營業後，也有提供全年無休收寄國內快捷郵件服務共44處。另外為幫助小農解決行銷及配送困擾，在郵政商城推出「關懷農產行銷」活動，今年同樣精選10幾樣農產品，依季節來推廣，歡迎大家參考。
　
因為連結，所以共好，感謝四大物流業者善盡社會責任，和交通部一起「與民同行」，我也將提醒公路總局持續關注蔬果農產假日運送服務的情形！
　

🍅郵政商城「關懷農產行銷」專區：https://bit.ly/2GNOepF
小農合作可洽各地郵局或中華郵政電子商務室(02-2392-1310分機2885 劉文華科長)。
　
📬假日配送物流業者：

【統一速達】412-8888（手機加02）
2/16起加強假日運送服務

【台灣宅配通】（02）6618-1818
2/16起加強假日運送服務

【新竹物流】412-8866（手機加02）
2/23起提供週六收貨運送、週日增加提供預約大宗農產品運送服務

【嘉里大榮】412-8999（手機加02）
2/23起提供週六收貨運送、週日增加提供預約大宗農產品運送服務

中華郵政上週才宣布3月4日起，將調整國內包裹及國內快捷郵件部分重量級距及資費，將依據重量調漲10元到20元。交通部長林佳龍請中華郵政重新檢討後，決定暫緩調漲...

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？

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#鄭若驊
#人治與法治
#永續執政

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#葛林戴德華
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