#空污檢測 #我們要的是什麼？
#固定式空污檢測系統
#代表會提案

昨天又有市民反應空污問題，防不勝防，在竹北地區，空污實在不堪其擾！
今年四月，我們看到新竹縣環保局提出移動式空品監測車，一則以喜ㄧ則以憂，

喜的是，環保局終於重視空污問題了，

憂的是，「移動式空品監測車」，顧名思義，
這差異只在當空污發生，一個是車子到現場，一個是稽查人員到現場。車子跑的比較快？（也許有人說不一定！）這輛車可是要跑全新竹縣呢！

我們都知道，固定污染源的空氣品質監測，是需即時性，依法依數據辦理查核，這是一個數據分析的工作。

做過工程數據分析的人都知道，數據異常警報機制有分三種：
一. 常數High-Low limit spec
二. 3-sigma標準差管制spec
三. 採A點與B點的對比差異來alarm，
應不是把上限spec定的高高的，永遠不會有問題。

所以，我們要的是，
1. 你的alarm機制的正確定義，
2. 空污檢測項目的完整性

近期據環保局空污科表示，已通過建置，檢測項目僅有VOC，NO，PM2.5等簡單項目，
因大享的生產燃燒的是重油，建議多增加檢測SO(硫氧化物）等，避免檢測設備淪爲有名無實。

【法律一分鐘 】固定 / 移動污染源

作者:劉康身律師

空氣污染防制法(空污法)對「固定污染源」、「移動污染源」設有定義，簡單說就是前者不會跑來跑去，例如煙囪、鍋爐等；後者反之，最直接的例子就是汽、機車。

對於排放空氣污染物的固定污染源，空污法有其行政監管的規定。例如，某些固定污染源在設置或變更前，應檢具空氣污染防制計畫，向相關政府機關等申請及取得設置許可證，並依許可證內容進行設置或變更等是。

至於移動污染源，最近則是多次躍上媒體版面，主要是前陣子機車課徵貨物稅的問題。機車該不該課徵貨物稅，這是立法選擇的問題，要看行政機關與立法者的態度；不過，貨物稅的課徵應該是與空污法無關，如果說機車負擔貨物稅是為了空氣污染防制的目的，邏輯上可能說不大過去。

(本文之內容不代表本所之立場或法律意見)

用肺呼吸的基本人權
　　
高雄對於空汙議題，似乎已較為麻木，引發的政治風波遠小於台中。
　　
為了「拆彈」化解中火「燃煤」之急，行政院發函給台中市府，已經實施四年多的「台中市公私場所管制生煤及禁用石油焦自治條例」，因第3條、第4條及第6條分別牴觸《空氣汙染防制法》及其子法，條文無效。而行政院給的其中一項理由(如下段)，與高雄空汙來源有著密切關係。
　　
生煤堆置場所規定：《空汙法》子法《固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法》第4條第1項規定，公私場所堆置逸散性粒狀汙染物質，應設置或採行有效抑制粒狀汙染物逸散設施，除「堆置於封閉式建築物內」外，尚有4種方式可選擇。但是《自治條例》第6條規定，台中市轄內的生煤堆置場所，自2018年12月31日起應以封閉式建築物為限；規定牴觸《管理辦法》，應屬無效。
　　
肺炎病毒會侵害肺部，導致功能受損，沙塵、礦砂、生煤粒等這些逸散汙染物飄在空氣中，同樣也會對人體肺部產生危害的。而高雄居民飽受重工業汙染之苦，已長達三十年。
　　
在民間團體不斷爭取下，中鋼等公司同意，未來將改在室內堆置鐵礦砂、生煤，避免粒狀汙染物飄散，行政院若為了「解中火之危」，棄守要求相關企業必須兌現興建室內堆置場的承諾，損害的不只是民眾的健康，還有人民對於政府的信任。
　　
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