雖然這篇四軸飛行器螺旋槳鄉民發文沒有被收入到精華區：在四軸飛行器螺旋槳這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 四軸飛行器螺旋槳產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過733的網紅那個誰SOMEone，也在其Facebook貼文中提到， "空中計程車不就是直升機嗎?" "為什麼要把這類東西特別稱作空中計程車呢?" 這是大多數人看到所謂的空中計程車的反應 這篇文章並不是要說服你空中計程車好棒棒 然後直升機好壞壞甚麼的 只是單純要討論這兩者的區別 這兩種飛行裝置，雖然在定位上很相似 但確實在設計上有很大的不同 更明確的說 它們...
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過16萬的網紅Campfire營火部落，也在其Youtube影片中提到，玩遙控飛行許多年了，一剛開始拿針孔攝影機裝上直升機，後來拿Gopro裝上遙控飛機，現在的空拍機功能都很齊全，拍攝效果也很好，是我目前露營登山必備的攝影設備。 ===重要觀念=== 空拍機不是玩具，螺旋槳殺傷力也很大，可以輕易皮開肉綻，俗稱血滴子，請務必最好安全準備，遠離人群 這次簡單介紹一下空拍...
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四軸飛行器螺旋槳 在 Campfire營火部落 Youtube 的精選貼文
2018-08-03 20:24:40玩遙控飛行許多年了，一剛開始拿針孔攝影機裝上直升機，後來拿Gopro裝上遙控飛機，現在的空拍機功能都很齊全，拍攝效果也很好，是我目前露營登山必備的攝影設備。
===重要觀念===
空拍機不是玩具，螺旋槳殺傷力也很大，可以輕易皮開肉綻，俗稱血滴子，請務必最好安全準備，遠離人群
這次簡單介紹一下空拍機的基本操控，注意事項，下次介紹拍攝的訣竅，運鏡，飛行
本次拍攝工具：
Canon 77D
Canon 10-18 F4.5~5.6 IS 廣角鏡頭
Canon 24-70 F2.8
Rode video Micro麥克風
DJI Mavic Pro
Momax TRIPOD HERO 輕量腳架
其他影像設備：
Gopro Hero 6
iPhone 7 Plus
Canon 5D II
Canon 100mm Macro
Manfrotto 3007 桌上腳架
GOpro Hero 3 Black
剪輯設備：
MSI GS65
Philips BDM4350 (43" 4K)
Youtube:
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Facebook:
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Web:
https://campfiretw.com/
IG:
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四軸飛行器螺旋槳 在 PanSci 泛科學 Youtube 的最佳貼文
2017-06-11 20:00:04#科學大爆炸
四軸飛行器的飛行原理是什麼？它為什麼要有四個螺旋槳呢？又為什麼可以做到懸停？那些你想知道關於四軸飛行器的小秘密，今天就讓我們告訴你！
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四軸飛行器螺旋槳 在 那個誰SOMEone Facebook 的最佳貼文
"空中計程車不就是直升機嗎?"
"為什麼要把這類東西特別稱作空中計程車呢?"
這是大多數人看到所謂的空中計程車的反應
這篇文章並不是要說服你空中計程車好棒棒
然後直升機好壞壞甚麼的
只是單純要討論這兩者的區別
這兩種飛行裝置，雖然在定位上很相似
但確實在設計上有很大的不同
更明確的說
它們所要求的性能有所不同
空中計程車更需要的是飛行時的穩定性
還有營運時的"實惠性"
因為空中計程車是要在城市"內"穿梭
以低空進行飛行
所以必須要可以確保使用時的人安問題
要確保飛行器不會一頭撞進大樓裡
而且，因為只是在城市內或是城市間進行運輸
不像是直升機，可能會需要在國際間往來
所以空中計程車捨棄了載重量與續航力
更加重視機體的輕量化
因為比較輕的機身
代表你需要讓他起飛與移動的能量比較少
下面那個一直在反覆轉動像搖鼓一樣的玩意兒
是空中計程車的螺旋槳
之所以要設計成可以90度轉動的狀態
是為了方便在"升空模式"與"滑翔模式"間切換
由於空中計程車會需要在平地上垂直起降
所以當需要升空時就需要"變形"成直升機
把螺旋槳朝向上方
然後當飛到指定高度後
再切換為飛行模式，把螺旋槳朝向前方
這樣一來，不只是可以用更快的速度飛行
這樣的飛行狀態還更為節能
但是，別聽到節能二字就太興奮
節省能源並不絕對代表環保
實際上，這樣的變形機構
其實也同時會帶來麻煩
在空中進行變形時
螺旋槳與主體之間的轉軸
要承受相當大的扭轉力
所以會對零件產生相當大的傷害
反而會加重檢驗與維修成本
而且要承受這樣的傷害
很苛求轉軸材料的強度
這也是為什麼普通的直升機
不會選用這樣的設計方式
只有軍用的"傾轉旋翼機"會採用類似的設計
因為軍用裝置是不會在意經濟性的
那，為什麼需要重視經濟性的空中"計程車"
會選用這樣的設計方式
因為"減少能量消耗"的效果還是多少有的
可以減少對於飛行裝置的電池
以及對於機內發電機的負擔
當然，也有人捨棄這種類似傾轉旋翼機的設計
而是完全採用固定式螺旋槳的方式
一部分的螺旋槳朝上，升空與降落時做為主力
另一部分的螺旋槳向前，滑翔時做為主力
這樣的設計就不需要變形機構
但是機體往往會變得比較大
移動空間會比較受限制
而且雖然沒有實質上的影響
但是在外觀上確實處於劣勢
雖然並不能當作捨棄這樣設計的藉口
但是在展場上，大家還是比較會圍著顏質高
還具有炫砲的變形機構的概念機
而至於這兩種設計對機體重量的影響
則是比較難以說清的部分
因為雖然採用固定式計程車(計程機?
需要架設比較多的螺旋槳
但是傾轉式所需要的變形機構也十分的重
還有一點很大的區別
是所採用的制動方式
這點對於能量"利用"效率(efficiency of energy utilization
還有飛行裝置的重量而言
是最重要的影響因素
直升機是讓引擎直接帶動螺旋槳
而空中計程車，則需要將能量先轉成電能
讓化學能發電機與電池搭配使用
或是直接使用電池來作為能量來源
這是因為電能致動的馬達有更高的穩定性
而且運作時產生的噪音比較小
而且採用電能致動
代表你可以更自由的選擇螺旋槳的位置
採用四軸或六軸這種比較穩定的設計
不像是使用化學能引擎的直升機
因為只能使用機械式傳動
所以在螺槳的架設位置上很受限制
當然，電能致動不完全是優點
不能直接使用化學能作為能量
那要不是在續航力上妥協
就是需要在重量上妥協
但是空中計程車
本來就是用於短程航線的
那續航力低也不會是甚麼問題
只是，當這類裝置真的上線
我們會需要在定點架設大型充電站
所以，要讓空中計程車啟航，會是項大工程
如果不是在人均消費力大的地區
恐怕是看不到這些東西飛來飛去了
那，你是怎麼想的呢?
你會如何設計空中計程車呢?
用怎麼樣的規劃方式
可以降低它的門檻?
你有想到甚麼還在實驗階段
或是理論階段的新發現
是對於空中計程車有幫助的嗎?
在下面留言中告訴我你的看法吧
我是那個誰，如果你不記得我的名字
那你八成已經說對了，我們下次見
四軸飛行器螺旋槳 在 PanSci 科學新聞網 Facebook 的最讚貼文
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四軸飛行器的飛行原理是什麼？它為什麼要有四個螺旋槳呢？
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