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在 四行程引擎加二行程機油產品中有5篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅老車事務所，也在其Facebook貼文中提到， 這台是台灣永豐版的Kawasaki A1，多年前車主是台北的黃文龍， 在他手上改成翹管的A1SS，出過一次車禍，被汽車撞，車把、前叉撞歪，修復後轉售給台中知名設計師馬利， 馬利將A1SS借給友人，結果又出車禍，這次有點嚴重，四顆太鼓方向燈全破，連引擎外殻也撞破， 修復後，由台南鑽石樓的...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅吉米丘 Jimmy4TW，也在其Youtube影片中提到，這天吉米的行程又來跟大家分享啦～ 第一站來到幫好友安裝 RCE歐規鋰鐵電池 ＋ RCE第二代超級電容 弘緯汽車 114台北市內湖區舊宗路二段121巷32號 +886227908388 第二站來保養自己的911，換機油的同時順便清引擎室油泥，這部份未來再拍一輯來跟大家分享 TUNAP 957...
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四行程引擎加二行程機油 在 吉米丘 Jimmy4TW Youtube 的最讚貼文
2020-09-09 21:00:00這天吉米的行程又來跟大家分享啦～
第一站來到幫好友安裝 RCE歐規鋰鐵電池 ＋ RCE第二代超級電容
弘緯汽車
114台北市內湖區舊宗路二段121巷32號
+886227908388
第二站來保養自己的911，換機油的同時順便清引擎室油泥，這部份未來再拍一輯來跟大家分享
TUNAP 957 機油油泥清潔劑
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JB Garage 捷睿汽車
114台北市內湖區行忠路2號
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四行程引擎加二行程機油 在 老車事務所 Facebook 的最讚貼文
這台是台灣永豐版的Kawasaki A1，多年前車主是台北的黃文龍，
在他手上改成翹管的A1SS，出過一次車禍，被汽車撞，車把、前叉撞歪，修復後轉售給台中知名設計師馬利，
馬利將A1SS借給友人，結果又出車禍，這次有點嚴重，四顆太鼓方向燈全破，連引擎外殻也撞破，
修復後，由台南鑽石樓的小蘇牽線，2007年車子再轉讓給我，由於車況不佳，車子就被閒置在倉庫裡兩年。
2009年遇到莫拉克八八風災，車子泡水，乾脆藉此機會大整，A1SS 終於又回到馬路上。
然而車子並沒有處理得很完善，車況仍然不穩定。
2015年倉庫失火，災情不大，A1SS 僥倖逃過一劫。
2017年，倉庫搬遷，A1SS 再度藉機大整，遇到好師傅，性能空前大躍進。
2018年新版空汙法上路，將二行程機車污名化，A1SS幾乎不曾再回到路上了。
翹管是A1SS的宿命，總會累積一些油在翹管裡頭，它的機油供給箱是封住的，只加92無鉛汽油，依然會冒白煙，只好放棄。
它們經歷過各種災難，都幸運挺過來了，但是現實環境下，它們終歸要被消滅，
這是A1SS的美麗與哀愁。
53年前，Kawasaki的工程師在設計A1的時候，能想得到嗎？
我們可以要求現在的工程師，設計出50年後的交通工具嗎？
四行程引擎加二行程機油 在 老車事務所 Facebook 的最佳貼文
這台是台灣永豐版的Kawasaki A1，多年前車主是台北的黃文龍，
在他手上改成翹管的A1SS，出過一次車禍，被汽車撞，車把、前叉撞歪，修復後轉售給台中知名設計師馬利，
馬利將A1SS借給友人，結果又出車禍，這次有點嚴重，四顆太鼓方向燈全破，連引擎外殻也撞破，
修復後，由台南鑽石樓的小蘇牽線，2007年車子再轉讓給我，由於車況不佳，車子就被閒置在倉庫裡兩年。
2009年遇到莫拉克八八風災，車子泡水，乾脆藉此機會大整，A1SS 終於又回到馬路上。
然而車子並沒有處理得很完善，車況仍然不穩定。
2015年倉庫失火，災情不大，A1SS 僥倖逃過一劫。
2017年，倉庫搬遷，A1SS 再度藉機大整，遇到好師傅，性能空前大躍進。
2018年新版空汙法上路，將二行程機車污名化，A1SS幾乎不曾再回到路上了。
翹管是A1SS的宿命，總會累積一些油在翹管裡頭，它的機油供給箱是封住的，只加92無鉛汽油，依然會冒白煙，只好放棄。
它們經歷過各種災難，都幸運挺過來了，但是現實環境下，它們終歸要被消滅，
這是A1SS的美麗與哀愁。
53年前，Kawasaki的工程師在設計A1的時候，能想得到嗎？
我們可以要求現在的工程師，設計出50年後的交通工具嗎？
四行程引擎加二行程機油 在 雷尼 Rainey Facebook 的最佳解答
雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。