【@marketfocus.hk 】【大市見底？】為保國安 中央下令國企須把數據遷離阿里騰訊雲 國資雲陰霾下阿里股價不跌反升 . 中國數據安全法9月1日起便正式實施，在此敏感時刻，有報道指國家資產監督機關已下令，國有企業必須加速把數據「遷離」阿里巴巴（9988）及騰訊（0700）等科網龍頭企業的雲端服務（阿里雲、騰訊雲及華為雲等），然後轉移至政府旗下的雲端系統即「國資雲」，令人關注這是否意味內地私營企業的「雲計算服務」又將要面對「清算」。受不利消息影響，騰訊今早股價曾下跌1.8%，低見457.6元；但內地雲服務佔有率排第一位、近月股價曾跌跌不休的阿里巴巴股價今晨卻不跌反升，最多曾升2.7%，至中午收市仍升1.3%，報157.9元，「出人意表」。 . 不少散戶對此異象甚感疑惑，有人懷疑是大戶設的陷阱，也有人問這是否意味中概科網股終於見底？股評人則認為投資者宜暫持觀望態度，建議散戶加倍特別留意九月起中國數據安全法實施後對市場的真正影響，然後才作出重大的投資部署。 . 據內媒轉載的疑似內地官方文件，天津國資委上周五（27日）發布通知，下令各市管企業及所屬企業（國企）「原則上不（得）再新建、升級或擴展數據中心」、不得再購買新伺服器或採購其他儲存硬體。天津市政府所屬企業，被禁止與第三方公用雲平台簽署新租用合約或延長合約，遭點名不能再儲存國企數據的，包括「華為雲、阿里雲、騰訊雲、沃雲、天翼雲、移動雲等」。故外界料這些雲端服務的營運者即華為、阿里巴巴、騰訊、中國聯通、中國移動及中國電信，業務或有機會顯著受到影響。 . 根據網上文件，現已儲存在上述雲端服務平台的國企數據，亦必須在現有租約到期後兩個月內，遷移至國資雲（國資委控制的雲服務公司），轉移最後期限為明年即2022年9月底。該通告指出，國有企業的數據是國家資產，因此必須受到監督，又強調「國資雲公司提供多元化上雲方案，滿足企業個性化需求，保障不同類型信息系統可順利上雲」。 . 國資委監督內地近100間最大工業公司，包括中石油集團、寶武鋼鐵集團以及中移動等，控制的資產規模達70萬億人民幣。不過上述通告沒有述明，具體地可供國企「遷入」數據的國資雲包括甚麼公司，以及收費為何，但內地上周五已率先炒作國資雲概念股。當天銅牛信息漲幅達20%，拓爾思漲幅為17.66%、易華錄漲幅11.22%、美亞柏科漲幅為7.68%、美利雲漲幅9.96%、浪潮信息漲幅4.24%。 .據悉，上述公司之中，銅牛信息實際控制人為北京市人民政府國資委，2020年總營收為3.1億元人民幣，其中IDC互聯網數據業務及增值服務收入占比46.73%。美亞柏科、浪潮信息、易華錄以及美利雲等則為不同的國資雲提供技術。 . 單以中國的雲服務而言，去年第四季阿里巴巴以40.6%的市佔率領導市場；其次是騰訊與華為，兩公司各佔約11%；排第四的是中國電信。以此推論，受國資雲新政策影響最大的應該是阿里巴巴，其次才是騰訊以及華為。 . 但今晨在阿里巴巴股價不跌反升，疑似大戶買貨的做法令散戶疑惑。亦有投資者留意到有報道指阿里巴巴近日正投資於「元戎啟行」公司，它是L4級自動駕駛解決方案提供商，未知這消息會否與阿里股價微升有關。據報道，在 8月26日，深圳元戎啟行科技有限公司新增股東阿里巴巴 （中國）網絡技術有限公司，同時公司註冊資本由189.35萬元人民幣增加至240.52萬元人民幣，增幅為27%。 . Text by BusinessFocus Editorial . 免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。 . #BF投資焦點 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

中國市場關鍵趨勢100強 為何陸港股值得投資？🔻 或許最近我們都將注意力集中在台灣的疫情，但其實中國大部分的地區早已從新冠疫情解封，人們在上街口罩戴不戴已不強制，室內用餐時也不需隔板。因此經濟復甦狀況比歐美更早、也更具爆發力。若觀察A股上市企業第一季的淨利潤，和去年同時期相比，成長幅度高達53.3%。餐飲類的零售5月成長26.6%，商品零售成長10.9%，代表中國經濟表現相當強勁。 陸港股表現落後歐美？🔻 既然中國的經濟表現優於歐美地區，但為什麼陸、港股今年的表現卻不像歐美股市一路創新高？其實如果把時間拉回到2020年陸、港兩地的科技股表現相當強勁，以騰訊來說，從2020年1月383元起漲，一直到今年2月高點的757元，漲勢足足延續了一年多，漲幅更是高達97.6%。其他諸如立訊精密、比亞迪、科大訊飛等新經濟概念的產業，這段時間的走勢和騰訊是如出一轍。漲勢延續一年多後，早早進場的投資人總是要獲利了結，市場也要讓籌碼好好做個整理。所以，回過頭來看現在陸股的走勢，其實不過就是多頭行情下的休息整理罷了。 外資已超前部屬陸股🔻 還記得今年5月的全球股災嗎?雖然後面國際股市紛粉快速反彈，但其實有一批聰明錢正好趁著這次大跌時進場撿便宜。其實外資在今年四月時就已展開陸港股的布局持續，更在5月25日當天匯入217.23億人民幣，寫下滬港通、深港通開通以來的單日歷史最高金額。有了外資的加持，也更讓人期待後續陸股的長牛動能。 關鍵產業看過來🔻 其實在中國的十四五政策，就已經告訴我們答案。接下來的五至十年，中國政府將全力扶持自家的關鍵科技產業，實現科技自主創新。其中包含半導體、5G、電動車、新能源，以及AI與遠距醫療，也就是我們一直提及的新經濟概念股。 ETF太多怎麼選？🔻 目前在台股上市的陸港股ETF相當多，如果希望享有未來五到十年的陸股新經濟爆發，就得好好了解這檔ETF的持股和新經濟的關聯性。以投資人過去最常接觸的陸股ETF不外乎上証50、寶滬深等，都是含金量比較高的ETF，也就是裡面的持股以金融類股居多，和新經濟的相關性自然也比較低。而前面所提及的新經濟概念股，其實都屬於深中小指數的成分股，雖然指數名稱看起來不夠大氣，但許多企業市值早已突破千億人民幣，在國際市場更具有舉足輕重的領導地位。 #新經濟 #深中小指數 #投資理財

【businessfocus.io】馬斯克突叫停加密貨幣買車引發比特幣「小股災」 背後涉Tesla百億碳排放利益？ . 被譽為「狗狗幣教主」Tesla創辦人馬斯克一直支持加密貨幣，早前他准許顧客用比特幣(Bitcoin)買車，即獲得加密幣擁躉一致叫好。但昨晚美股收市後，馬斯克卻在Twitter宣佈Tesla即時停止接受用比特幣來買車，理由是擔心大家若耗用大量電力去「挖掘」比特幣會導致高污染煤炭消耗量大增，比特幣及馬斯克的支持者頓感錯愕。雖然馬斯克承諾Tesla不會沽售手上的比特幣，但他似刻意與比特幣「割席」，已觸發了虛擬貨幣以及相關美股的「小股災」，比特幣及狗狗幣都曾大跌逾一成，柴犬幣更一度大跌四成。 . 雖然馬斯克叫停使用比特幣聲僅是因為環保，但事件令人關注真正的理由，會否是為了保住Tesla的環保形象以免每年可逾百億港元的「出售碳排放額度」收入受影響。因賣電動車的Tesla去年Tesla僅靠出售碳排放額度給環保未達標的傳統車廠，便賺了11.8億美元(約92億港元)，「賺得多過賣車」，惟近日環保人士對馬斯克藉着買賣須消耗大量能源才能生產的比特幣去賺錢，批評甚為嚴厲。 . 馬斯克約兩個月前曾宣佈，Tesla官網會接受顧客使用比特幣買車，成為一時佳話。不過昨晚美股收市後，馬斯克突然在社交媒體發帖作出宣布：「Tesla已經叫停使用比特幣買車的做法。我們擔心比特幣挖礦和交易過程中，會導致化石燃料特別是煤炭的使用量高速上升，而煤炭是所有化石燃料之中排放量最惡劣的。加密貨幣在很多層面來說都是一樣好東西，我們也相信它有一個光輝的前景，但這不能建基於大幅損害環境。」 . 馬斯克在帖文中強調：「Tesla不會出售手上任何的比特幣。只要比特幣挖礦盡快過渡到使用其他可持續的（再生）能源，Tesla特斯拉便會考慮重新接受顧客用比特幣做交易。Tesla同時正尋找有沒有其他加密貨幣在交易（挖掘）時的耗能，可低於比特幣的1%的水平。」. . 受馬斯克發言的影響，各主要加密貨幣立即全線下跌，恍如「小股災」，其中比特幣由5.8萬美元一度大跌至4.9萬美元，跌幅達15%，後反彈回5萬美元左右，但跌幅仍達一成。曾多次獲馬斯克發言支持的狗狗幣（DOGE）跌幅亦達12%以上，國內俗稱屎幣的柴犬幣（SHIB）跌幅更一度超過40%。收消息拖累，特斯拉和美國最大加密貨幣交易所Coinbase股價均跌超1%；區塊鏈概念股中，比特幣礦機巨頭嘉楠科技盤後跌超11%，中網載線跌超8%，Riot Blockchain跌超14%。 . 其實僅僅約2星期前，Tesla才剛剛在年報中披露，今年首季度斥資15億美元買入比特幣後要同季拋售部分比特幣，凈賺1.01億美元。Tesla的首席財務官Zachary Kirkhorn在電話會議上稱，比特幣持倉當季減少了10%，這部分減持對整個公司的季度業績增長有幫助。當時Tesla指將繼續投資比特幣，並相信比特幣具有「長期價值」，但在獲巨利後馬斯克又突然與比特幣「割席」，做法惹來非議。不過馬斯克的做法，可能有苦衷，因Tesla若失去環保形象，它每年原可賺取的巨額「碳排放額度（碳權）」收入亦可能受衝擊。事實上據Tesla最新年報，雖然今年首季淨利創下歷史新高，卻無法帶動股價上升。理由之一是Tesla雖然首季交車量達184,800輛，超出分析師預期，但目前看來，Tesla炒比特幣和出售賣碳排放額度比賣車還要賺錢。 . 出售「碳排放額度」是指由較環保的企業（如Tesla）把碳排放額度賣給其他「環保排放未達標」的汽車大廠，Tesla把自家出售的零排放電動車（ZEV）所獲信用額度，還有溫室氣體排放（GHG）的信用額度賣給其他車廠來獲得可觀收入。理由是歐洲及美國多國州都有類似的車廠碳排放額度（Regulatory Credits）監管法例，若車廠碳排放不符標準，可被處以天價罰款，傳統車廠唯有買入「碳排放額度」以免違法。故Tesla去年單靠出售碳排放額度，已獲利約11.8億美元，較前年大升近一倍，今年首季Tesla出售碳排放的收入，更高達5.18億美元，若按比例計算，全年度相關收入或再翻近一倍，即超過20億美元。 . 但其實傳統車廠買「碳排放額度」不一定要光顧Tesla，尚有其他選擇，故Tesla需維持環保形象以保住巨額收入。但即是如此，不少分析員都認為Tesla依靠出售碳排放額度保盈利，並非長久之計，因長遠來看其他車廠會陸續推出自家電動車，對於碳排放額度的需求不會永遠存在， . Text by BusinessFocus Editorial . #BF投資焦點 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert