相對親民的保時捷休旅車，還是充滿魅力！

【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#porsche #cayenne #elitepackage #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 Porsche Cayenne Elite Package 菁英之選
【4K UHD | https://youtu.be/DdvM0MbWtg8 】

自從1948年，第一輛保時捷跑車356問世後，Porsche的字樣，已經開始烙印在愛車人士的心裡。而當1953年，融合巴登符騰堡州徽的標誌鑲嵌在356車上，這個盾牌標誌，更讓愛車人士熱血沸騰！

但，若想擁有一輛出自傳奇品牌的車款，代價總是高昂，可不是嗎?
又或者，若換個選擇，其實夢幻也並非那麼遙不可及?

【更近夢想】

如果問我，哪款Porsche是我試駕過印象最的保時捷？心裡浮現的清單包含1957年的911 Targa、Carrera GT、918 Spyder還有歷代GT3…但其中，還包含十多年前，前往西班牙試駕的第一款跑車型SUV，Cayenne Turbo！

當時，剽悍的造型，以V8 Twinturbo引擎結合PTM四驅系統，給我一種震憾的駕駛體驗，除了0～100km/h加速於5.1秒達成的強勁爆發力外，這輛SUV還可以越野，搭配氣壓懸吊，涉水深度超過55cm，且還可選配前、中、後差速器鎖定，不止On Road表現強，Off Road更強！

這樣大膽、創新且卓越的產品，注定在市場上發光、發熱，也因此創造了保時捷的銷售奇蹟，只不過當時Cayenne Turbo來台問世，新車售價780萬元起…

但你能夠想像，可以用不到300萬元的售價，擁有一輛Porsche？
而且還是第二代MK2 Cayenne後期款車型？

【實用豪華】

不同於起價仍達320萬，主打奢華與優惠兼容的Platinum白金車款，全新推出的Elite Packege更適合經濟、實用型的買家。換個說法，開著這樣的一輛Cayenne，不論是日常的市區繞行、在強風大雨中行駛、挑戰塞滿670L或1780L行李廂的購物行程，又甚至是駕著它橫闖泥濘山野，車主不必心疼，擔心產自高貴品牌的它是否足以勝任，抑或大材小用。

而且，入門，可一點都不代表著這輛車陽春簡陋，好比雙氙氣頭燈、18吋輪圈、電動尾門皆為Elite Packege基本配備，而在車內，也有著大量的真皮包覆內裝，像是厚實的雙前座 8 向電動調整椅、握感扎實的方向盤等；而便利、舒適的配備舉凡後座冷氣出風口與雙USB充電埠、包含中控7 吋多點觸控式螢幕、繁體中文導航與手機藍芽連結功能的PCM(保時捷通訊管理系統)也都納為本車標準配備，當然，若買家預算尚有餘裕，也能另外加購Apple CarPlay或全景天窗等部品。

【標竿性能】

時間過得真快，去年二月，剛過完農曆年時，我才前往Stuttgart試駕甫進行小改款的Cayenne全車系，Cayenne Turbo很快，但GTS均衡的操控姓更讓我滿意，就連入門的Cayenne，也有優異的性能演出。

這回，總代理推出售價278萬元起的Elite Packege版本，入門款車型配置3.6升V6 NA引擎，最大馬力也有300hp等級，搭配八速手自排，同樣擁有順暢的加速感受，儘管車重逼近兩公噸，出彎再加速感覺依然相當線性，不會給人笨重、遲滯的感覺。

實際進行加速實測，Cayenne將動態穩定系統關閉後，踩煞車，將起步轉速設定至2000rpm後全油門衝刺，V6 NA引擎發出甜逸的引擎聲浪，雖然加速性能並不猛暴，卻依然平順地衝刺著…最後以7.9秒完成0～100km/h加速實測！

Cayenne稱得上跑車型SUV的始祖，即使入門版本依然有精湛的演出。前雙A臂、後多連桿的懸吊結構，搭配一般狀態下以前40%、後60%動力分布的PTM四驅系統，在彎道上已經覺得轉向表現相當靈活，然而試駕車款額外增加動力轉向提升，也就是多了速度感應方向盤，路感回饋感更細緻，雖然沒有PASM配置電子懸吊，但我認為單阻尼懸吊更能展現底盤調校功力，在彎道上劇烈操駕，Cayenne不會出現晃動感，底盤也沒有嚴重的推頭現像，感覺不像操駕一輛兩噸重的SUV，反而有種靈巧、輕盈的操駕感受。

此外，為了讓Cayenne展現SUV的越野實力，原廠另外標配中央差速器鎖定功能，只要將排檔座上的Off Road開關上撥，四驅系統的中央差速器鎖定，前後輪便可以50%的動力驅動，協助車輛脫困！

【TCar試車短評】

說真的，這還是我第一次試駕Cayenne入門汽油版本，若就產品本質與實力來看，這款車的表現依然優異，尤其Elite Package增添了實用性配備，反而顯得親民！

回想去年農曆年剛結束，我才前往德國黑森林試駕第二代MK2的Cayenne Turbo、GTS等車款，面對對手不斷推陳出新，沒想到才隔一年多，已變得產品週期較長的跑車型SUV了，而這也成為現型Cayenne唯一的缺點！

【Porsche Cayenne Elite Package】

引擎形式: 3598c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力: 300hp/6300rpm
最大扭力: 40.8kgm/3000rpm
長寬高: 4855x1939x1705mm
軸距: 2895mm
車重: 2040kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 前後碟煞
懸吊規格: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
台灣售價: 278萬元起

【主要配備】

雙氙氣頭燈
18 吋 Cayenne 鋁圈
雙前座 8 向電動調整座椅
三輻式多功能跑車方向盤(附換檔撥片)
速度感應式動力輔助轉向系統
PCM保時捷通訊管理系統(含繁體中文導航系統)
7 吋多點觸控式螢幕
行動電話藍芽連結功能
後座雙 USB 充電埠
前後方停車測距輔助系統
保時捷主動式斜坡控制系統
PTM保時捷循跡管理系統
PSM保時捷動態穩定系統
ABD自動煞車力道分配系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
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[試車報告] Honda HR-V VTi-S 小旅者
4K UHD: https://youtu.be/sGLfh4R8glk

SUV休旅、Coupe跑車、都會小車，您在購車時會想選擇哪一種?
又或是，您會開始徬徨，因為他們各有優劣呢?

現在，一輛全新本田小將問世，擁有融合三元素的它，再也無須讓人妥協!

跨界重生

說到Honda，大家最熟悉的車款或許是Civic或CR-V，至於性能迷，肯定就對S2000與NSX不陌生。

可是，人總是貪心的，總希望愛車擁有自己喜歡的所有元素! 因此，早在1998年，Honda便曾推出跨足跑車、越野車與休旅車的新世代的高底盤車種，即‘‘Hi-rider Revolutionary Vehicle’’，這也是HR-V之名由來。然而，HR-V在當年便擁有極為前衛的造型，甚至起初還僅有三門的車款設定，因此，未打響市場的HR-V就這麼淡出了車壇。

時空拉回今日，現在，Crossover可說是時下正夯! 不論是轎式底盤的休旅、跑車底盤的休旅，甚至是融合休旅元素的轎車、敞篷休旅車等，這些產品無不為了滿足買家一車多用的慾望而誕生!

多年後，Honda重啟HR-V計畫，而這次的考驗，可不僅要融合動感的造型與休旅本質，HR-V還須成一輛適合在巷弄穿梭的小型SUV!

在外觀上，HR-V的身形緊湊，Honda努力雕琢出的外型不僅動感，也使氣流更為順暢的通過車體各部位，搭配平整式底盤後，除能降低空氣阻力之外，經優化的前檔玻璃與後視鏡，亦可為風切噪音帶來更好的抑制。

細節部分，HR-V車頭有著全新家族鍍鉻飾條，下方V型設計也與尾門上的微笑線條呼應，整體看來，HR-V就是輛笑容滿面，造型討喜的小休旅!

不過，因我們所試駕的車款為VTi-S中階車型，因此，它並未比照S頂級車款搭載LED頭燈與雙色輪圈，此外，HR-V外型唯一令我們覺得美中不足的，便是面積極大，卻又未採LED或光點設計，看來較為陽春的後三角方向燈。

貼心機能

同樣因試駕的車款並非S版，坐上HR-V車內後，眼前的儀錶僅中央單環具有發光飾環，且中控台上方也未配備8吋觸控多媒體顯示幕，不過，這輛車除了空調控制面板採觸控設計，HR-V全車系的中央鞍座皆相當高聳，十足的駕駛導向，而在中控台下方，還有個小型的防滑置物空間，可以擺放面紙，或將正連結前方電源孔充電的手機置於此處；而在後方，還有高低可調的杯架，讓人不必擔心帶上車的飲品是否與杯座高低落差過大。

不過，要說到HR-V前座最為特別的，便是副駕駛前方的排狀冷氣出風口! 當在炎炎夏日上車後，靠近日曬處的車門側出風量最強，而副駕正前方的風量設定則最弱，既可在上車後快速帶走炙熱，一覺醒來後，也不至於令人感到頭痛，而若碰巧遇上身體不適，出風口也能適時關閉，可說是相當貼心!

藉由車窗後方的隱藏式把手開門入座，我們發現，縱使HR-V的車體造型流線，但其實後座空間表現依然優良，不僅腿部空間寬敞，頭部亦十分充裕，唯有身高180cm以上的乘客入座後，才會略顯不足。而在運載行李、貨物時，若HR-V的470公升尾廂尚顯不足，還可將後座椅墊向上翻收，使後座成為另一寬、高的置物空間；至於長、大件物品，更能藉由6/4分離傾倒椅背，將載物空間提升至1533L，再加上僅65公分高的尾廂門檻，不論取放物品時皆相當寫意!

上乘安全

而在壯碩的身形之下，HR-V其實也是輛相當注重安全的車款，它除了全車系標配EBD煞車力道輔助系統、動態穩定系統，本車也採用了電子式手煞車，只要輕撥按鈕，便無須擔心手煞車是否完全鎖定，此外，還能在停等紅燈與陡坡起步瞬間Hold住車輛，防止車輛滑動!

另外，在被動安全部分，VTi、VTi-S、S三車型分別配備了2、4、6具SRS 輔助氣囊，再加上強硬的車體剛性後，也使HR-V獲得了美國國家公路安全協會5顆星的高安全評價!

順暢推送

在台販售的HR-V不論車型皆統一搭載1.8升自然進氣四缸引擎，這具引擎雖僅採用單凸輪軸設計，但在可變汽門正時、揚程技術與多點噴射下，也讓HR-V擁有了143ps/6500rpm、17.5kgm/4300rpm的最大動力。

再藉著變速柔滑的CVT變速箱，HR-V在市區總能平順、無頓挫的輕鬆抬起車速，而在全力加速下，雖然HR-V的加速感仍稱不上十分飽滿，但憑著更大的排氣量，本車的推送力道並不遜於Fit! 況且，如需超車時，僅需撥動方向盤後方的換檔撥片，可模擬7速的變速箱能立刻降檔，讓引擎拉升至扭馬力輸出甜蜜點，快速帶起車速!

不過，在全球downsizing的浪潮之下，小排氣量渦輪引擎漸漸成為顯學，再加上HR-V實屬小車級距，我們認為，要是能為這輛車搭載此類渦輪引擎，HR-V不僅能享受更低廉的稅制，甚至能有著更佳的動力表現! 況且，看到再Civic Type-R的強勁動力表現，Honda的渦輪引擎製造技術無須令人懷疑，因此，我們也盼望HR-V能早日導入新引擎，相信定能使HR-V的市場競爭力大幅提升!

輕巧繞行

與初代車款不同的是，現行的HR-V並未配備四輪傳動系統，因此，它並無法載著一家大小前往森林秘境探險，而是一輛適合拉風代步的車款! 且在堅持與大一號的SUV擁有相近軸距設定下，HR-V藉由縮小機械結構的體積，以保有充足的前輪轉向角度，使它擁有5.3米的迴轉半徑，再配合未達4.3米的車長、SUV的高坐姿與良好視野，HR-V可令人輕鬆自在的於都會中繞行。

另外，因HR-V的前麥花臣、後扭力樑懸吊其實與Fit有著濃厚的血緣，因此，駕著HR-V，其實就像開著一輛增高後的Fit；雖然它的路感與彎道表現有著水準以上的演出，不過，縱使其懸吊已設定得較為Q彈，通過崎嶇路面時，單體式後扭力樑懸吊還是會傳來較大的搖晃與彈跳，這也屬HR-V先天設計上難以逃脫的宿命!

TCar短評:
回憶起本次公辦試駕，HR-V的整體表現其實高於我們所預期，它有著足敷日常使用的動力性能、高水準的安全表現、充足且靈活多變的空間，以及富肌肉感的帥氣外型，真要說美中不足的，就是我們還是希望HR-V能配備更小一些的引擎!

以74.9~84.9萬元的售價看來，我們認為HR-V有著相當不錯的CP值，對於喜愛帥氣卻也看中實用性的買家來說，HR-V應可成為許多人的購車佳選!

Honda HR-V VTi-S
引擎型式 1799c.c. L4 SOHC 16V
最大馬力143ps/6500rpm
最大扭力17.5kgm/4300rpm
長寬高 4294x1772x1605mm
軸距 2610mm
車重 1265kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 78.9萬元起

主要配備:
SOLID WING 水箱護罩
17吋鋁合金輪圈
鯊魚鰭廣播天線
LED 尾燈
前保險桿下擾流片
懸浮發光環儀表附 7 彩光環自選設定
i-MID 多功能行車資訊系統
CD 音響附 AUX-IN 外接音源輸入
藍牙通訊系統
USB 輸入端子
4高傳真揚聲器
觸控式恆溫空調系統
Sea Arch 中控台隱藏式置物區
豪華皮質座椅
後座 6 / 4 分離傾倒功能
VSA 車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive 方向盤動態修正輔助系統
BOS 煞車優先系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BA 電子式煞車力道輔助系統
BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統
HSA 斜坡起步輔助系統
TPMS 胎壓異常警示系統
雙前座 SRS 輔助氣囊
雙前座側方 SRS 輔助氣囊

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