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抽不到這一輪的居屋不用灰心，一起來看看新一輪5大居屋地點，再接再厲。房委會早前招標委聘律師辦理2019年居屋項目的業權轉易手續，招標文件上提到， 2019年4月擬出售5個居屋屋苑，涉及6528個居屋單位。其中明年...
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抽不到這一輪的居屋不用灰心，一起來看看新一輪5大居屋地點，再接再厲。房委會早前招標委聘律師辦理2019年居屋項目的業權轉易手續，招標文件上提到， 2019年4月擬出售5個居屋屋苑，涉及6528個居屋單位。其中明年第1季落成的何文田常樂街屋苑，更將以現樓發售。⠀
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至於另外4個屋苑分別位於大窩口、長沙灣、將軍澳、以及粉嶺皇后山，均以樓花形式預售。當中以粉嶺皇后山的山麗苑提供單位數目最多、逾3200伙，約佔此次屋居單位的一半。⠀
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房委會資助房屋小組主席黃遠輝指出，下期居屋折扣或將減少，預料是「6折、65折也不一定」。他強調折扣計算機制是需要視乎按揭利率及其他因素，肯定不會少於7折。⠀
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另外，黃遠輝接受訪問時稱，資助房屋小組仍未討論2019年出售居屋計劃，招標文件所提及的出售計劃未獲小組通過，列於招標文件的5個居屋屋苑並不代表要同期在2019年出售，小組仍需考慮屆時市場狀況、供應量、樓花期等因素。⠀
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皇后山發展後將容納逾3萬人 網友：「抽中都唔要」⠀
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消息公佈之後，惹起不少討論，更有網友直言「抽中都唔要」。在網友指自己目前在粉嶺皇后山上班，上班路十分不方便，下車後起碼要走30分鐘才能到皇后山。更有網友一針見紅指出沙頭角公路會應付不了這麼多人流，因為現在也已經常常塞車，如真的需要把該區發展成住宅區，該區交通配套問題真的不能忽視。⠀
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而房委會早前已公布，皇后山發展計劃將容納逾3萬人，並將會興建公共交通總站加強接駁，並設零售、休憩及康樂設施等，積極改善該區的配套設施。⠀
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長沙灣發祥街最方便 將軍澳南雍明苑有海景⠀
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而位於長沙灣的發祥街西項目屬單棟式住宅，位置優越，鄰近名校英華書院及港鐵南昌站，應該為不少人的首選，可惜單棟式的單位較少，攪珠位置較後的人士便較少機會選到。⠀
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另外，荃灣德士古道「尚文苑」地點也是不錯，但靠近出入青衣及大嶼山的主幹道，料有交通噪音問題。⠀
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至於將軍澳南的「雍明苑」環境怡人，坐擁海景。但屋苑位於海旁位置，有市民指該處在打風時情況有如「海嘯」一樣，也指平常也會十分潮濕，想選擇此處的朋友也要多加注意防潮問題。這3個屋苑料於2019年底至2020年中，分階段落成。⠀
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資料來源：綜合報導⠀
Text by BusinessFocus Editorial⠀
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噪音計算機 在 Keyboard桑日本旅遊達人吳建盤 Facebook 的精選貼文
日本新幹線集電弓的造型設計的靈感來自貓頭鷹的羽毛~能減少高速行駛中產生的噪音
羽毛也是貓頭鷹靜音飛行的重要因素。貓頭鷹翅膀初級飛羽外緣的梳齒結構可以起到渦流發生器的作用，將流過翅膀表面的大空氣渦流「過濾」成細碎的小渦流，抑制紊流邊界層噪聲的產生；氣流經過翅膀後緣時會發生渦旋脫落分離，初級飛羽後緣的穗狀須邊可以使脫離過程變得離散，抑制渦流脫離引起的氣動噪聲；覆蓋在貓頭鷹體表的大量鬆軟絨毛具有吸聲降噪功能，能夠吸收氣流與貓頭鷹身體作用時發出的聲音，減少聲音反射。貓頭鷹體表羽毛的多級分叉結構(包括絨毛末級分叉「竹節」結構)也在氣動噪聲能量耗散方面也發揮著重要作用
貓頭鷹的靜音飛行與其飛行噪音的特性有關。貓頭鷹可以將絕大部分飛行噪聲能量控制在1600Hz以下的低頻範圍。而其獵物(田鼠等)的聽覺只對頻率在2000Hz以上的聲音敏感，獵物聽不到貓頭鷹的飛行
貓頭鷹已經掌握了安靜飛行的技巧，因此能在在毫無戒心的獵物頭上滑翔。現在，科學家們認為我們可以向貓頭鷹學習，讓我們的風力渦輪機和飛機安靜下來，而這一切都與貓頭鷹翅膀前部的鋸齒狀邊緣有關
科學家已經通過計算機模型和風洞實驗證明了，這些鋸齒可以幫助我們降低空氣穿過金屬時所產生的噪音。
來自日本千葉大學的研究小組發現，貓頭鷹翅膀前緣的鋸齒能控制湍流和流線型氣流之間的轉換，同樣的原理也可以應用在我們自己的機器上。
這項研究的帶頭人Hao Liu表示：「貓頭鷹因為擁有獨特的翅膀，可以無聲飛行而聞名於世，這些特徵通常包括了前緣鋸齒、後緣條紋，以及天鵝絨般的表面。」
「我們想了解這些特性如何影響空氣動力的產生和噪音的降低，以及它們是否可以應用於其它地方。」
研究人員將受到貓頭鷹翅膀啟發的翼形模型組合在一起，並在缺少前緣鋸齒的情況下對其進行測試。先前的研究已經突出表明了貓頭鷹翅膀的梳狀鋸齒，但研究人員始終不太了解它們的作用。
於是研究人員在一個大型的渦流模擬和低速風洞實驗中，用粒子圖像測速技術（PIV）測試了這些翼形模型。這種渦流模型是科學家用來研究氣流的標準數學模型。
事實證明，翅膀的前緣鋸齒可以被動地控制在0到20度的攻擊角度（AoA）之間，控制層流（穩定的）氣流和在機翼上表面的湍流氣流之間的過渡轉換。該攻擊角度指的是機翼的角度和氣流方向之間的關係。
換句話說，這些鋸齒對於控制空氣動力和聲音的產生是至關重要的：它們打散了撞擊在機翼上的急速氣流中的高頻漩渦，將其變成了更小、更安靜的漩渦。
科學家研究發現，力量生產和噪音抑制之間存在著一種平衡。在AoA不到15度的地方，與乾淨的鉛邊緣相比，鋸齒形的前緣降低了空氣動力學性能。
一旦這個角度超過15度——就像貓頭鷹在飛行中一樣，空氣動力性能和降噪就都會得到改善。
要把這些發現都成功地在渦輪機、飛機以及任何天上飛的東西身上付諸實踐，我們還有很長一段路要走。但是現在的研究都能為後人所借鑑。
Liu說道：「如果是應用於風力渦輪機葉片、飛機機翼或無人機旋翼，這些從貓頭鷹獲得靈感的前沿鋸齒，可以為流量控制和降噪提供有用的仿生設計。」
「比如說，當噪音問題是建造風力渦輪機的主要障礙之一時，提供一種能夠減少噪音的方法是最受歡迎的。」
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