【辛專欄：空洞的空汙防制法】
　
台灣的空氣越來越差，但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方，只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制，新的空汙法剛三讀通過不久，很明顯這次政府又讓我們失望了。
　
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準，卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入，台灣的車價將近日本的1.5倍，薪水卻只有日本的三分之二，10年以上標準要特別加嚴，一台車在美國能開二、三十年，在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
　
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事，有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題，之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的，也有人拿著電動車要測排氣管噪音，台灣各個單位只會推來推去，每個監理所的標準都不一樣，要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
　
▶責任:
政府更在記者會上把空氣汙染的責任都推給汽機車使用者。根據交通部統計，台灣的汽機車數量分布概況為：
雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯，那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義，實則不然，在這篇媒體的報導指出，台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄，其次才是台中，最後才是台北，這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
　
▶交換:
老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款，那財團跟工廠呢？高屏地區有所謂空汙抵換費，小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域，大宗的工廠污染卻能用錢解決，這叫老百姓怎麼信服?
　
空氣汙染防制是全球的趨勢，也是台灣要保護下一代的責任，但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事，表面上好像有做出改革，但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩，擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題，一切避重就輕柿子挑軟的吃，這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。

與肥貓的四次元口袋聯合發文

特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
台灣反禁二行程聯盟
　
延伸閱讀：
➤交通部公路總局2018年3月底公布的台灣機動車輛登記數
https://goo.gl/TCnS1x

➤台灣最新 PM2.5 縣市排名揭曉，台中不是最糟的！
https://goo.gl/sXrH6g
＃空污法 ＃空氣污染 ＃汽機車 ＃交通部 ＃環保署

【辛專欄：空洞的空汙防制法】
　
台灣的空氣越來越差，但政府解決的方式卻跟民眾期待的有不小落差。民眾最詬病的就是政府偏袒財團及資方，只拿老百姓開刀卻不見對大企業有嚴格的限制，新的空汙法剛三讀通過不久，很明顯這次政府又讓我們失望了。
　
▶標準:
模仿日本加嚴了十年以上燃油汽機車的排放標準，卻沒去檢討台灣的車價與老百姓的收入，台灣的車價將近日本的1.5倍，薪水卻只有日本的三分之二，10年以上標準要特別加嚴，一台車在美國能開二、三十年，在台灣你沒錢買新車還得被政府強迫淘汰。
　
▶驗車:
台灣驗車單位爛是天知地知你知我也知的事，有多少人驗車驗不過找個黃牛就沒問題，之前還看過抓排氣管用掃把進去桶的，也有人拿著電動車要測排氣管噪音，台灣各個單位只會推來推去，每個監理所的標準都不一樣，要老百姓怎麼相信驗車機制會公平公正?
　
▶責任:
政府更在記者會上把空氣汙染的責任都推給汽機車使用者。根據交通部統計，台灣的汽機車數量分布概況為：
雙北市汽機車輛近500萬台
台中市270萬
高雄市209萬
嘉義縣市27萬
如果照政府的邏輯，那空氣污染的程度理應是台北最嚴重、其次才是台中高雄嘉義，實則不然，在這篇媒體的報導指出，台灣最嚴重的PM2.5區域為嘉義、高雄，其次才是台中，最後才是台北，這證明了政府的邏輯真是大錯特錯。
　
▶交換:
老百姓的車要被淘汰也要被不斷罰款，那財團跟工廠呢？高屏地區有所謂空汙抵換費，小宗的汽機車汙染要被嚴罰停止上路、不能進去某些區域，大宗的工廠污染卻能用錢解決，這叫老百姓怎麼信服?
　
空氣汙染防制是全球的趨勢，也是台灣要保護下一代的責任，但身為領頭羊的政府如果只會隨便擬個法案敷衍了事，表面上好像有做出改革，但實質上仍是規避企業的責任只會找老百姓麻煩，擬制法案沒有考量社會民情更沒有真正解決問題，一切避重就輕柿子挑軟的吃，這樣的法案也難怪民間會罵聲一片了。

與肥貓的四次元口袋聯合發文

特別感謝 浪人幫 - 陳為民 小老婆汽機車資訊網
台灣反禁二行程聯盟
　
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➤交通部公路總局2018年3月底公布的台灣機動車輛登記數
https://goo.gl/TCnS1x

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＃空污法 ＃空氣污染 ＃汽機車 ＃交通部 ＃環保署

【台灣變形金剛，應該合法上路！】

民意代表的生活，幾乎天天都會遇到台灣的改裝營業用車，這些台灣的變形金剛，並沒有統計顯示肇事率比較高、或意外比較多的狀況，賀陳部長曾經捍衛台灣改裝車業的能力，我今天以運靈車、胖卡、舞台車為例，希望交通部不要矇著眼睛就以為看不見，研擬個合理的檢驗措施，讓台灣的變形金剛們可以合法經營。

（今天這個議題內文，就聯合報 Annie Hou的快又完整的報導！ https://video.udn.com/news/592555 ）

全台每天有449人死亡，但合法的「運靈車」只有217輛，有不少三門、超長的運靈車是不合法的改裝車在路上趴趴走，卻因為行駛速度慢、肇事率低又有其需求，而被交通單位忽視，立委鄭運鵬今天在立法院交通委員會質詢時，要求交通部應正視這些「台灣的變形金剛」，包含運靈車、咖啡車、舞台車等，都是未被正視的改裝車輛。
　
立委鄭運鵬表示，去年全台死亡人數為16萬3822人，平均1天是449人；但國內合法的運靈車，大型車只有145輛、小型車72輛，只有217輛合法的運靈車，最多的在彰化有72台，連江縣、嘉義縣卻1輛都沒有。公路總局局長陳彥伯表示2014年有適度開放，但鄭運鵬認為仍然不足。
　
鄭運鵬說，業者估計通靈車有8成是不合法的改裝車，大多是是國內車廠自行組裝打造，例如路上常見有一側有三門的運靈車，通常是業者一次買3輛車，將兩台車鋸開再和在一起，並掛上第3輛車驗車後的牌照。由於運靈車在路上開得慢、不容易有肇事率，加上在國內又有其市場與需求，卻因為沒登記而被當作不存在，但交通單位不該「蒙上眼睛就以為看不見」。
　
鄭運鵬認為，在國內這類改裝車有其市場與需求，加上台灣業者有技術，建議可讓改裝車合法化，也能增加合理規費收入。他建議應鬆綁僵化檢測及審驗制度，訂出可行的車輛規格及安全標準，且改裝車只能由監理站驗車，不得委外代驗；不以原裝新車為標準，並限制改裝車之行駛速限，禁上高速公路。