環團揭雲林燃煤量和中火差不多 核發燃料許可證形同許可合法殺人
邱璽臣 匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導

中央與地方搶當減煤王，總統蔡英文自豪任內中火減煤是歷任總統最多。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃今（11）日表示，大家都關注中火，但雲林小地方的燃煤量和全世界最髒的中火差不多，且經濟部台電直接管轄的只有麥電，雲林三分之二燃煤在台塑化沒有被監督。「六輕燃煤傷害雲林，中南部沒有局外人」環團呼籲中彰雲嘉南民眾站出來，6月到斗六反空污。

雲林健康空氣行動聯盟代表林富源不滿，指出秘密煤都雲林暗藏萬毒之首的煤電，去年12月底及今年2月期間，雲林縣長張麗善總計核發9張與六輕煤電相關的操作及燃料許可證，形同核發合法殺人許可。「接下來8月及11月，以及明年度4月、6月、10月及11月，都會有六輕煤電相關許可證即將到期！」林富源喊話，中央及地方執政官員「刀下留人」，請張縣長停發即將到期的燃煤許可。

葉光芃揭露，還有另外一個中火在雲林六輕離島工業區內，台塑化麥寮一、二、三廠合計16座燃煤汽電共生機組，2019年度燃煤總量超過8百萬公噸，是民營電廠麥寮煤電同年度近4百萬公噸燃煤的2倍以上；與台塑相關麥電、台塑化三廠汽電共生和福懋興業的燃煤總量約佔雲林燃煤99.6%。

他指出，2019年雲林燃煤近1222萬公噸，已逼臨2020年中火全年燃煤量1229萬公噸，這是經年藏匿在六輕的地下中火：「六輕燃煤汽電共生迄今仍是欠缺開放資訊，未列入脫煤對象，反空污公民更無法每日監督的污染黑數。」

葉光芃還表示，沒人注意到雲林燃煤加起來等於中火總量這麼大，但是雲林才幾十萬人口，不若台中；連ACT長期關心空污，10年來也沒發現這麼恐怖；今天吹南風，麥寮的煤電汙染會吹到中彰和台北，壞空氣就送來北部影響台北。他強調，北部人也非局外人，台灣是個呼吸的命運共同體。

林富源質疑，以燃煤比例最高的台灣用電量正成長，還每年增加一到兩成，到2050淨零碳排？不知小英算術怎麼學的？每年用電增加，30年後淨零碳排可能等於零？林富源批，不要空口說白話，用電一直正成長，為何到2050為何會歸零？地下中火、麥寮電廠、台塑化汽電共生雲林人都知道多毒，但是六輕他們都說數據沒出來，沒人知道燒多少煤；經濟發展，但當地人產業被吃掉了。

台灣生態學會代表、教授楊國禎表示，原來台塑化有這麼多汽電共生燃煤汙染藏起來，可解釋過去汙染那麼嚴重，為何找不到汙染源？這兩年氣候變化風越來越少，東北季風越來越弱，東風吹不過中央山脈，偏南風的話，污染會累積在西半部，偏南風的話累積在北部，偏北風的話累積在南部，非常嚴重：「政府說非常打拼在減燃煤減汙染，但是實際上整體運作，空污沒有越來越少，是因為沒有整體考量。」

葉光芃還擔憂，2019年國際發表研究顯示，燃煤對小兒腦神經發育產生顯著負面影響 ; 出生體重和小兒呼吸疾病發病率和煤電粒狀物及多環芳烴排放暴露有關，人均煤比超高的雲林孩童處境恐更艱難。

新聞圖文來源：CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣攝
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#六輕殺人 #政府派照 #嘉義雲林彰化南投台中 #沒有人是局外人

台塑是私人企業，與公眾利益無關。同為燃煤火力電廠，台塑當年用的是最廉價的設備，在美國德州的廠區動輒超罰數十億的罰金。２０１９年還因為排放塑膠顆粒，面臨50億元的罰款。

台塑多年來製造輸出的PM2.5殘殺了無數中部人的性命。如今長期被掩蓋的數字曝光，我們呼籲政府必須正視台塑的污染，要求台塑必須立即改善，強化燃燒廢氣排放的過濾設備，否則則須予以重罰或強制停工。

摘》政府每年花上兆的納稅收入補助化石燃料，使享盡特權的碳排大戶及用電大戶（或兩者皆是）毫無動機改變碳排行為及用電模式。相反的，這些靠勞工、納稅人以及天然資源所提供的養分壯大的企業財團累積了驚人的政治影響力，不必上街拉布條或汗流浹背連署，就能悄悄阻擋掉可能損及股東利益的氣候能源政策。https://is.gd/xBk3yK

👆議會臨時會－縣府提案六
「彰化市鐵路高架化可行性研究」的歷史脈動與感動

彰化市鐵路高架化以原線高架四軌布設方式規畫，以符合全國環島鐵路網發展政策，高架路段為穿越國道3號後自金馬陸橋北側爬坡，過大埔截水溝後降坡，共9.5公里，為擴大高架化效益，將新設金馬和中央2座通勤車站；扇形車庫將動態保存，並成立鐵道文化園區，兼具古蹟活化功能。

自宣告高架化工程進入實質開發程序，歷任3屆縣長，自100年到108年才稍有曙光，彰化市數十年來日趨老舊，高架化所帶來的銳變是縣民所引領期盼的，相對應於嘉義市區鐵路高架化民雄段，彰化市人口為民雄的三倍，未來鐵路高架化所衍生的開發價值絕對更具效益。

彰化市鐵路高架化也是都市再造工程的建設元素之一，利用火車站周邊開發，畫分三區：鐵道文化專用區、車站專用區及商業區三個單元，以火車站為中心，利用建築物立體多功能使用，將公共運輸運具整合，增加旅客流量，開發高架化沿線土地價值，重新營造彰化市商業、住宅及公共設施的舊城新都再造計畫。

彰化縣鐵路高架化喊了20年，2019年交通部定案，延宕許久的原因牽涉廣泛，其中彰化位於山、海線交會，調度場的遷移等，難度高，不僅存在技術問題，更涉及彰化、花壇等土地開發。

經芝樺實際了解，在多次的審查會中，2019年7月5日仍遭否決，要求補件， 1個月後再審，其原因係審查意見認為商業開發的模式、財務規畫，還有分區的容積、建蔽率等，都得提出更具體的規畫，台鐵也要求釋出土地後的回饋、車站特區外的彰化都市更新計畫也要納入一併考量，其中更包括機務段遷移到花壇，徵收農地又該如何回饋等具體問題。

鐵路高架化前後共召開5次協調會、初審、交通部審查也多達5次，共計10次，前置作業周延，這也是為了考量讓高架化後的效益得以明顯彰顯，彰化市鐵路高架化一案，全長9.5公里，總建設經費399億元。最終決議通過彰化鐵路高架化委員會的主持人交通部次長黃玉霖表示，雖本案過，仍囑咐未來綜合規畫階段，仍須做好相關措施：

一、縣府成立專案小組，針對違法建物及拆遷物的權益做妥善的處理。
二、扇形車庫及車站文資必須做妥善保存與活化使用。
三、配合彰化建城300年的歷史，請縣府與台鐵局妥善規畫彰化大車站計畫，透過運輸導向所謂TOD的模式，進行計畫區內的容積移轉使用，尤其車站站體盡量朝高密度開發使用。
四、縣府須做好各車站聯外交通及道路的規畫，此次是可行性評估，後續細部再進行落實規畫。

綜上所述，鐵路高架化的推動時程攏長且嚴謹，在本次議會第六案「彰化市鐵路高架化可行性研究」的提案內容空洞，遭受部分議員質疑，應是資料繁雜，未能充分羅列在提案書上所產生的誤解，若能透過專案報告讓每個議員更詳實了解，相信也更能獲得議會的認同，在此芝樺為本案默默付出的歷任3屆縣長及工務處團隊對於本案長年的評估、規劃與所做出的努力先予肯定，也希望民眾給予縣府團隊默默付出的辛勞給予認同。

縣府團隊運作一年多，目前有些局處長退休或個人生涯規劃離職，剛好利用這個機會調整團隊及注入新血。

今天公佈新的地政、綜合規劃、新聞行銷及社會局長人選，新的成員將繼續衝刺嘉義轉型的任務。

綜合規劃處由郭凱迪接任，郭處長國立政治大學歷史研究所碩士，曾任青輔會專門委員、環境保護署副署長機要、國史館館長室秘書及人力發展所長等職務。綜規處除了研考外，也要提供嘉義發展方向。

地政處由邱慧燕接任，邱處長畢業於中國文化大學法律學系，擔任過嘉義縣政府地政局課員、民政局宗教禮俗課長、新聞室專員、觀光旅遊局副局長、綜合規劃處處長，未來將帶領地政處負責縣內重劃區及開發案。

新聞行銷處由劉孋瑩接任，劉處長畢業於倫敦藝術大學創意產業管理研究所，歷任台北電影節媒體副總監、財團法人豐年社社長及壹電視(年代集團) 節目製作人。

社會局長由蕭英成接任，中國文化大學社工系、法律系畢業，經歷臺南縣政府縣長室秘書、新聞室專員、村里關懷中心專案辦公室主任、行政管理處處長及社會處處長。

未來兩年是嘉義的衝刺成長期，新上任的局處長都非常專業、經歷豐富，我相信他們會發揮所長，為嘉義轉型做出貢獻。

【爭取正義地下道真相，鄉親來評理！】～說再多的話也不如影片一段

　　水上地下道是歷任鄉長的痛，也是緗亭每天必經之路，當選後和無數單位會勘，就是為了讓鄉民有更安全的行程道路，感謝張花冠縣長和林永福處長在本人議會質詢時承諾改善，在財政困難下籌措460萬元經費。

　　當選議員是為了服務眾人，緗亭出身政治世家，秉持一人當選，全家服務的精神，只要能出席的會勘或公聽會必定親自出席，如請助理出席，亦是有事無法前往，若能謀求縣民福利，即不負人民所託，既然由他人代理出席，且我國民法尚有顯名和隱名代理的制度，代理人即能以本人名義為意思表示，何來冒名，難道承辦人員會因此認定助理是議員本人?

　　我的父親曾任水上鄉第十一及十二屆鄉長，地下道的問題比我更加熟悉，在我當選後便常與建設處交換意見，只要能徹底為水上鄉解決問題，我們都卯足全力投入，簽名如有爭議，我們配合改進，林崑山是我的父親，是我林緗亭永遠最佳的分身，更是我政壇路上導師，我也非常贊同一併討論所有會勘和開會簽到標準，避免有心人以「議員的議會開會這種屬於一身專屬權無法代理」的基本常識，企圖和會勘代理混淆。

　　以他人未克出席來當做議題炒作，只能說層次不同，若有任何觸法問題歡迎提出，在政府預算有限之下，爭取經費來建設地方，本屬不易，歡迎大家能異體同心 來共同努力，達成目標，不要在枝微末節上浪費心力！

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資料來源：嘉義縣議會第18屆第2次定期會縣政總質詢
錄影時間︰2015/11/09
線上歷史議會實況（快轉至198:35）：http://www.cyscc.gov.tw/chinese/Media.aspx…