環團揭雲林燃煤量和中火差不多 核發燃料許可證形同許可合法殺人
邱璽臣 匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導

中央與地方搶當減煤王，總統蔡英文自豪任內中火減煤是歷任總統最多。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃今（11）日表示，大家都關注中火，但雲林小地方的燃煤量和全世界最髒的中火差不多，且經濟部台電直接管轄的只有麥電，雲林三分之二燃煤在台塑化沒有被監督。「六輕燃煤傷害雲林，中南部沒有局外人」環團呼籲中彰雲嘉南民眾站出來，6月到斗六反空污。

雲林健康空氣行動聯盟代表林富源不滿，指出秘密煤都雲林暗藏萬毒之首的煤電，去年12月底及今年2月期間，雲林縣長張麗善總計核發9張與六輕煤電相關的操作及燃料許可證，形同核發合法殺人許可。「接下來8月及11月，以及明年度4月、6月、10月及11月，都會有六輕煤電相關許可證即將到期！」林富源喊話，中央及地方執政官員「刀下留人」，請張縣長停發即將到期的燃煤許可。

葉光芃揭露，還有另外一個中火在雲林六輕離島工業區內，台塑化麥寮一、二、三廠合計16座燃煤汽電共生機組，2019年度燃煤總量超過8百萬公噸，是民營電廠麥寮煤電同年度近4百萬公噸燃煤的2倍以上；與台塑相關麥電、台塑化三廠汽電共生和福懋興業的燃煤總量約佔雲林燃煤99.6%。

他指出，2019年雲林燃煤近1222萬公噸，已逼臨2020年中火全年燃煤量1229萬公噸，這是經年藏匿在六輕的地下中火：「六輕燃煤汽電共生迄今仍是欠缺開放資訊，未列入脫煤對象，反空污公民更無法每日監督的污染黑數。」

葉光芃還表示，沒人注意到雲林燃煤加起來等於中火總量這麼大，但是雲林才幾十萬人口，不若台中；連ACT長期關心空污，10年來也沒發現這麼恐怖；今天吹南風，麥寮的煤電汙染會吹到中彰和台北，壞空氣就送來北部影響台北。他強調，北部人也非局外人，台灣是個呼吸的命運共同體。

林富源質疑，以燃煤比例最高的台灣用電量正成長，還每年增加一到兩成，到2050淨零碳排？不知小英算術怎麼學的？每年用電增加，30年後淨零碳排可能等於零？林富源批，不要空口說白話，用電一直正成長，為何到2050為何會歸零？地下中火、麥寮電廠、台塑化汽電共生雲林人都知道多毒，但是六輕他們都說數據沒出來，沒人知道燒多少煤；經濟發展，但當地人產業被吃掉了。

台灣生態學會代表、教授楊國禎表示，原來台塑化有這麼多汽電共生燃煤汙染藏起來，可解釋過去汙染那麼嚴重，為何找不到汙染源？這兩年氣候變化風越來越少，東北季風越來越弱，東風吹不過中央山脈，偏南風的話，污染會累積在西半部，偏南風的話累積在北部，偏北風的話累積在南部，非常嚴重：「政府說非常打拼在減燃煤減汙染，但是實際上整體運作，空污沒有越來越少，是因為沒有整體考量。」

葉光芃還擔憂，2019年國際發表研究顯示，燃煤對小兒腦神經發育產生顯著負面影響 ; 出生體重和小兒呼吸疾病發病率和煤電粒狀物及多環芳烴排放暴露有關，人均煤比超高的雲林孩童處境恐更艱難。

新聞圖文來源：CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣攝
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#六輕殺人 #政府派照 #嘉義雲林彰化南投台中 #沒有人是局外人

台塑是私人企業，與公眾利益無關。同為燃煤火力電廠，台塑當年用的是最廉價的設備，在美國德州的廠區動輒超罰數十億的罰金。２０１９年還因為排放塑膠顆粒，面臨50億元的罰款。

台塑多年來製造輸出的PM2.5殘殺了無數中部人的性命。如今長期被掩蓋的數字曝光，我們呼籲政府必須正視台塑的污染，要求台塑必須立即改善，強化燃燒廢氣排放的過濾設備，否則則須予以重罰或強制停工。

摘》政府每年花上兆的納稅收入補助化石燃料，使享盡特權的碳排大戶及用電大戶（或兩者皆是）毫無動機改變碳排行為及用電模式。相反的，這些靠勞工、納稅人以及天然資源所提供的養分壯大的企業財團累積了驚人的政治影響力，不必上街拉布條或汗流浹背連署，就能悄悄阻擋掉可能損及股東利益的氣候能源政策。https://is.gd/xBk3yK

今天農委會針對荔枝輸澳開了一個記者會來說明，看完農委會的新聞稿及相關說明的ppt我真的覺得太厲害了，明明是瞎搞卻可以講成是翻轉思維，然後再說你散佈錯誤訊息傷害台灣農業佈局國際的努力，品種又不在我身上，能這樣隨意送出，才是真正傷害台灣農業。

品種的輸出，農委會當然過去有很多經驗，農委會今天出示的台澳荔枝產業合作說明裡面，也有說明過去品種輸出的模式（第二張圖紅圈處，橘色的部分）。

過去關於品種輸出的部分，都是採取境外授權的模式，台灣端是協助被授權者，拿下想要申請國家的品種權，責任是被授權者自付的。

也就是說以過去的模式來說，澳洲的業者或本國的業者想要引進這個品種去澳洲，他就要來跟農委會談，談一個農委會覺得合理的授權金，為了避免說圖利單一業者，就要開一個品種授權的標案出來，有興趣的人再來投標取得品種授權。
農委會給你的就是品種相關的授權書及品種枝條，接下來輸入登記品種權就是你自己的事，如果你失敗了，或者經營不好賺不到錢，都是你自己的責任，但至少國家也拿到一筆授權費，而不是甚麼都沒有。

但是呢？這次是變成澳洲想引進品種這邊連授權金都不用付，澳洲荔枝生產者協會過來簽MOU，我們就把品種給他了，連本來要付的檢疫費用也不用出，也不用買枝條的錢，我們還要派人去輔導。
最好笑的，農委會的新聞稿理自己寫得很清楚
由澳大利亞昆士蘭農林漁部（DAFF)、昆士蘭荔枝生產者協會與該會農業試驗所共同合作申請品種權。

也就是這個品種權是三方共同申請，未來也可能是共同持有，未來怎麼靠一個MOU的效力去爭取權利？人家荔枝生產者協會也是品種共同擁有者阿，這種事不簽合約，只靠MOU不是更好笑？

過去再怎麼樣，品種授權也是簽合約，白紙黑字，現在換成法律效益薄弱的MOU，還送給人家，這就變成翻轉思維的台澳模式，是問我講的內容哪一個不真實？但在農委會口中就是傷害台灣農業佈局國際的努力。

而農委會又把全部的焦點想轉移到不會回銷的部分，以目前來講當然不會，因為我們又沒有開放澳洲荔枝輸台，但這個部份其實根本保障不了，以後我再來專門寫這個部分，現在還是把重點放在荔枝輸澳。

至於農委會的台澳互惠就更有趣了，農委會就畫了一張圖表去解釋這些關係，那麼這張圖裡面的，農試所技轉或技術作價給澳洲這邊，目前拿到什麼了？拿到一個正在申請中的共同品種權嗎？
接下來等性狀測試過，真正登記到品種權，開始在澳洲反季節生產，農委會又能拿到什麼？

我講解品種權利金的實務運作給大家聽，有品種權跟能收的到錢，又是兩碼子的事情，就像你有專利真的能告到人家侵害專利拿到錢有一段距離。

以大家都知道的紐西蘭奇異果為例，紐西蘭奇異果現在熱賣的金果品種Sun gold 中文叫金圓頭，在包裝場包裝出來的費用的3%必須給負責研發品種的研究單位當品種權利金，也就是這個包裝場如果包裝了100萬紐幣的金果sun gold ，研發單位就拿到3萬紐幣，這也是為什麼能支持人家品種優先，認真研發好品種的人員可以拿到好的回報。

這是在生產端收錢的部分，那未來澳洲果農生產開始出口了，農委會怎麼收到這些錢？靠你的MOU嗎？

另一種品種模式就是進入消費國收取權益金的模式，如台灣的文心蘭honey angel，台灣的毛豆進入日本，這種就是這個模式，但這個案子不太適用這個模式。

商業的部分本來就是先談好合約都簽好才走，哪有這種先把枝條給人家，然後共同申請品種之後，才在跟人家講未來的部分？

農委會並不是沒有做過品種授權，他們過去有許多的經驗，但怎麼會一個MOU然後免費把品種送給人家，還要說這是翻轉思維。
那如果以後要海外品種授權的廠商，也找當地的生產協會來，要跟你簽合作MOU，你也一樣繼續乖乖把品種送上嗎？不是翻轉思維國際合作模式嗎？

再來最嚴重的一件事，這次送出去的還不是什麼阿貓阿狗的品種，而是未來最有國際競爭力的荔枝品種台農三號俗稱拉鍊荔枝的玫瑰紅。

這隻品種在台灣的種植面積很小，只有約20公頃，最早期是由竹崎農會拿下專屬授權，所以以嘉義竹崎那邊為主來種植，後來專屬期過後，在台中有零星地區種植。

這隻品種的特色就是吃起來有明顯的玫瑰香味，加上外殼偏紅，所以取名叫玫瑰紅，而且殼上有一個拉鏈痕，只要用力擠一下，就會從中間裂開，食用非常方面，但這個優點也變成在種植上的缺點，一般荔枝在後果期沒有那麼怕雨水，但這隻容易因為這個特性而裂果，再加上這隻品種的核不小（台灣人愛小核）所以農民種植的意願也不高。

除了這些以外，還有一個最可怕的優勢，就是這是一隻可以海運的荔枝品種，大家都知道荔枝不耐儲運，所以都是空運為主，海運以老品種黑葉為主，但這是一隻可以海運的品種，可以海運才是這個品種未來最大的優勢。

這麼好的品種，就算簽上千萬的授權金也說的過去，然後農委會免費的送給人家，現在還說是翻轉思維的台澳模式，我說出妳們這些惡劣的行為變成散佈錯誤訊息傷害台灣農業佈局國際的努力，我只能說這真的是陳主委的一貫風格。

【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
　　　
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
　　　
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
　　　
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
　　　　　
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
　　　
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
　　　　　 　 　　　 　　　　 　　　　　　　　　　
歷史新聞
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　
【1977-10-21/聯合報/01版/】
　　　　　　　 　 　　　　
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
　　　　　　　　
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
　
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
　
迎接我國鐵路的電氣化時代
　
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。

一日行腳芳安里頂寮里齊步走(299)
談政策。一、檢討兩河流域(南八掌溪，北牛稠溪)區域防洪排水體系，是否能因應極端氣候變遷，並徹底做好污水和雨水分流，與農產品灌溉水道獨立，同步做好防洪與糧食種植的源頭管理。
二、兩河流域河川整治，截彎取直，建立地下或平面水庫，提供工業區用水，打通拓寬防汛道路，整合大埔美、後湖、頭橋、民雄、中洋、嘉泰工業區，建立嘉義南北兩條新環狀路網。
三、延長國道3竹崎交流道的引道到鹿寮嘉義大學，建立新的嘉義東線。
四、變更都市計劃，成立電動公車為主的綠能產業特區，創造高薪就業機會，讓孩子返鄉就業，親子團圓。
五、建立數位民主機制
仿效電子金融服務系統，用手機和電腦投票，不用成立投開票所，不用造選舉人名冊，不用選監人事，不用南來北往，舟車勞頓，可大大節省投票成本。
投票期限延長為七日，每天公佈結果，激勵全民參與動機。
建立可整廠輸出數位民主的大數據數位民主產業，由公而私，由內而外，由政策預算決算到人事，還權於民 ，建立直接民主。
解決當前執行民主成本過高，以及以現行制度，已無法解決種種議會、行政和預算決算，三方結構性失靈問題等，。
六、立法比照台北市建立政府立法人事預算和會計財務管理的公開透明機制，上網公告。
七、建立政府line@行動服務機制，讓服務公開透明，零時差，把個案當成通案，做結構性的檢討改進，圖利大眾。
八、市府服務全面單一窗口，確保各種行政流程效率，解決極少數公務員過度作為(刁難)，或過度不作為(怠工)，或過度選擇性作為(為特定人士服務)等，長期為人詬病，看似一切合法，卻完全沒有效率，沒有辦法解決問題，導致民怨四起，不時腐化政府公信力。