［當年薪百萬是個假議題，你永遠拿不到，怎麼辦？］

昨天與Ray直播，主題原來設定是｢怎麼拿到年薪百萬｣，我們兩人通常固定在星期日會預演一遍，先溝通彼此的想法，以及敲定內容的走向｡我第一句話就說：

｢年薪百萬，根本是個假議題｡｣

這把Ray嚇了一跳，問我為什麼｡因為台灣的統計數字明白顯示，九成上班族的薪水低於百萬，足見絕大多數人終其一生是拿不到百萬年薪｡因此當我們費盡唇舌討論如何拿到年薪百萬，對於全台灣1100萬上班族中的990萬人是無濟於事，他們只會更挫折，感到努力無用｡

所以關於薪水，你要具備的第一個認知是你在哪個賽道，是高速公路﹑省道或小巷子｡在高速公路，奔馳的是百萬跑車，甚至是千萬名車；在省道，幾十萬元的國產二手車就很強；在小巷子，騎單車反而比較好使，租Ubike就夠用｡這個比喻在說什麼？只有一個，你拿什麼薪水老早注定，看的是你的條件｡

首先，決定百萬賽道是哪些因素？

💚第一個決定因素是產業
💚第二個決定因素是企業
💚第三個決定因素是職務與位階

我有個斜槓學生既漂亮又時尚，穿戴講究，當然是個愛買小姐，辦了幾次二手市集出清存貨，我曾去掃貨一次，一看都是名牌｡她一直在金融業帶業務團隊，還做到高階主管，每年扛業績20億，年薪千萬｡她告訴我，其實她最愛從事的是精品業，可是每次面試過都放棄，心情很無奈，因為數字很現實，她說：

｢精品業薪水，就是金融業的攔腰斬再打八折｡｣

錢是很可愛的，差六成，任誰也下不了決心，不是嗎？這說明產業薪資是有行情水準的，在台灣，讀理工的就屬半導體業﹑IC設計業最令人欣羨，讀商的就屬金融業最高｡像我讀新聞系，媒體業是在中後段，完全無法相提並論｡

然而同一個產業，落差也不小｡以半導體業來說，聯發科平均年薪270萬，而同產業平均是123萬，差了一倍有餘﹗薪資後段班有家公司是70萬，差2百萬﹗台積電員工多達4萬名，非主管職員工平均200萬，遙遙領先同業｡當媒體報導的都是這些龍頭企業，這使得不少科技業工程師都被誤以為年薪百萬，他們在網路上大吐苦水：

｢不是每個工程師都年薪百萬﹗｣

就算是同一家企業，職務之間的薪資差異也明顯，可怕的是越低的職務越不會調薪，每年會調薪的就是原本薪資就高的職務，因此薪資結構M型化也會發生在相鄰的同事身上｡另外一個決定因素是位階高低，美國大企業CEO的薪資是員工的300倍，台灣差十多倍至幾十倍應該是有的｡

可是能進到高薪產業﹑龍頭企業，做一路發的職務，基本上多半是好學歷的人｡如果不是台成清交政，或是中字輩，能擠進去大企業領高薪的，不是沒有，而是幾稀，他們一定具有其他很強的背景｡那麼學歷不亮眼的上班族，想要在中小規模企業拿年薪百萬，至少要能做到—

💚1. 7-11型
💚2. 業績扛霸子
💚3. 壓力鍋
💚4. 冒險王

尤其是冒險王，是我最想提醒上班族可以採行的策略｡正因為年薪百萬天注定，讓我們明白賽道決定薪資高低，所以不妨儲備實力，長期布局，再奮力縱身一跳，改變產業與企業，才有可能彎道超車｡這種跳法，好比從家裡的魚缸跳至公園的水池，再跳至大海，但是你不能只是金魚或錦鋰，而是要進化成大鯨魚｡

即使這麼鼓勵你，我仍然深知多數人無法做到，原因主要有兩個，第一決心不夠，不想付出加倍的努力；第二價值觀不同，不想為工作犧牲其他層面｡人各有志，想清楚就好｡可是年薪百萬在台北生活，都未必能買房買車﹑過上理想的人生，更何況領幾十萬，怎麼辦﹖

寫到這裡，以下才是我最想給990萬名上班族的正確觀念，那就是—

💚工作不是人生的全部
💚上班也不是收入的唯一

也就是說，當我們開始有｢找工作不如找收入｣的觀念，不靠年薪百萬致富，才會真正步向財富自由的大道｡把腦袋從｢找工作｣的認知架構，轉換成｢找收入｣的思維系統，會突然發現海闊天空，條條大路通羅馬，而上班領薪水不過是其中一條路，然後眼睛一亮，看到其他更多收入的可能性｡

對於有錢這件事，沒繼承任何財產的人，靠自己白手起家，也拿不到年薪百萬，大概不脫這三條路可走：

💚會拿高薪不如收入多
💚會賺錢不如會存錢
💚會管錢不如會理錢

不管薪水多少，都要想盡辦法存錢，沒有存錢就無法奢談後面的理財｡《原來有錢人都這麼做：效法有錢人的理財術，學習富人的致富之道》作者花20年訪問5百位富人，富人的定義是資產有3千萬台幣｡他發現這些富人在以下三題都答｢是｣：

💚1.你的父母節儉嗎？
💚2.你節儉嗎？
💚3.你的配偶節儉嗎？

現在你知道了，當你瞧不起父母東摳西省的小器樣，省錢與存錢竟然是一般上班族的致富之道｡我有個斜槓學生是公務員，父母親是藍領，不僅把3個孩子養大到各個成器，還買了2棟房子，全都靠省與存｡他自己30歲出頭，先是靠省與存擁有1百萬資金，後來理財有3百萬，他的斜槓就是教人怎麼存到3百萬｡

相反的，我認識的高薪族群中，不少人賺得多花得多，其實口袋是很空虛的｡所以當賺不到年薪百萬，並不是天塌下來的事，而且我得說要翻轉這個命運並不容易，這牽涉太多個人無法控制的因素，包括產業﹑企業﹑職位，你想想洪老師能去聯發科做研發工程師嗎？這叫癡心妄想﹗而我們能做的無非是三件事：

💚1.賺其他收入
💚2.省錢、存錢
💚3.投資理財

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【觀察筆記1｜單車YouTube的發展】

其實想要記錄這個觀察已經許久了，原先想要用影片呈現，但現階段實在沒多餘的心力去構思，所以只好先用文字書寫下來。

所謂單車型Youtuber泛指以單車做為拍攝主軸的創作者，這個類型在兩年前仍然是個尚未開發的蠻荒之地。Linda愛打卡打掐算是當時率先投入經營頻道的創作者，不得不說真的是元老級的人物了！

截至目前為止，在線上較為知名的女性創作者（就我所知）計有一輪、Eva、Linda。在2019年時Linda的訂閱數被後來居上的Eva超越，再來兩人都被一輪的運動日常elun_fitnesstw直接超車，連車尾燈都看不到的那種，可謂是橫空出世。此外，舒舒及我是夏美，我愛騎單車則是出片頻率不固定，但訂閱數也在1-3萬之間。其餘的創作者多半未破萬，女生的競爭比較激烈。

值得一提的是，由於Linda決心成為全職YouTuber，在前無古人後無來者的情況下獨自摸索前行，這期間也在影片質量及業配之間試圖找到平衡，但往往被酸民認為過於商業化而使得影片的瀏覽率未見起色。我想這個是每位創作者都會遇到的困境，而Linda則是在這場試煉中找到了新的方向——創立屬於自己的工作室。她也是在這群女生中（甚至是男生）唯一開設工作室，並把興趣當做職業而賴以維生的創作者。這點不得不給她一個大大的Respect！

相較之下，男性創作者的處境則較為艱難，目前各個創作者的訂閱數級距不大，約略為1-2萬上下，分別是脆瓜城主、KJ Let’s Ride、K2、CT Yeh、Terry、台灣用騎的最美、舒迷等人，大部分都是經營許久、成長緩慢，近期才陸續突破萬人訂閱的關卡。後來追上的可利呼則是在短期內直衝四萬訂閱的創作者，其分享單車的專業知識、行業秘辛及新品發表的內容，這是目前其他創作者無法超越的地方。

至於哲睿Jerry則屬於異數，他挾帶原本在跑馬界累積的成績而轉戰單車界，算是半路殺出的程咬金，成為目前訂閱數最高的男性創作者。另一個有趣的觀察是，男性創作者多半屬於單打獨鬥型，幾乎沒看過兩個男性創作者合作拍片，我想大概這大概是男性潛意識裡的競爭天性吧。而且從運動圈的男女比例來看，兩位男生合作所引發的效益大概可以說是零了吧！

此外，目前也有些跨界的現象，例如原本經營重機/機車的創作者，近期也開始拍攝公路車的影片，如張胖子、台北騎士 Taipei Rider、我是老爸等都曾拍攝過單車的題材，由於他們挾帶原本的人氣，使得影片的觀看數完全海放我們這群創作者。不得不說，單車的受眾真的是小眾到不能再小眾，你可以在各個頻道中看到同一批觀眾的留言，這是因為單車是個高門檻的運動類型，一般是中高年齡層的人才會投入的運動，而做單車頻道的創作者也相對較少。

總而言之，經營單車頻道絕非易事，在鍵盤敲下惡意評論或許只是幾秒鐘的事，但卻是單車創作者們花了數十小時的心血所完成的作品，不僅要付出勞力（練車），還要付出心力（剪片），不妨多給他們鼓勵，讓這個生態能夠更加的友善。

#還有哪些創作者我沒有點名到的
#我是富奸所以下一集可能還要等一陣子

在我們山上，出車禍都得搭直升機這樣...#我是誰 #我在哪裡？

不然傷者已經痛不欲生，搭救護車在拐來彎去的山路上飆車，可能會暈車吧？朋友的孩子過年來山上，一進屋還沒跟阿姨拜碼頭，倒是先展示在地毯上給我看他剛剛在車上吃了什麼😅。實不相瞞，我自己也是常備一包酸梅放在車上。

話說新聞裡的傷者也是我們的鄰居。一個月前就聽泰瑞莎說他騎機車跟農用拖拉機相撞，骨折多處。山路狹窄，過彎時常常會切到對向車道，若是不幸對向有來車，那真的會心臟直接跳到口腔😳，若是更不幸，車速很快，不及反應，那可能要在地上撿心臟了（誤）🚑

尤其我們這裡山路很常有拖木柴的大卡車或農用車，它們車速都不能太快，所以後面的駕駛人必須保持耐心，不要搶著超車，不然很可能直接搶到山溝裡。

這樣的山路，倒是很適合機車或單車競賽。真的還蠻常見重機車隊的。有興趣來參加嗎？

#我說我要買小綿羊50CC
#直接被打槍

盲彎超車最終就是死路一條，不是你死就是他死。因果關係如何沒人可以確定，但是沒法律肇責不代表沒有道德責任。天不時、地不利、人不合，願大家多謹惕自己。

Bike: Kawasaki Ninja 400 川崎忍400

MotoVlog 244 摩托日記第二百四十四篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once

00:00 開頭/新聞
00:41 盲彎超車
02:20 預留後路
04:50 山路超車線設計 Turnout
06:26 Turnout 範例 (慢車用）
08:04 特殊 Turnout (慢車，迴轉用）

馬雲正在重演胡雪巖的命運嗎？
跳樓的P2P，消失的三千億美元螞蟻IPO
【阿里大宅門﹐第二集】

螞蟻金服的IPO被取消，中國網民竟然不是罵政府，是罵馬雲，說他正在重演胡雪巖的命運。胡雪巖跟馬雲一樣，發跡於杭州，清朝末年中國首富，最後家破人亡。

過去十年是中國創新經濟瘋狂的十年，中國政府想要彎道超車，成為世界第一強國，對創新經濟極其容忍，發生了各種創業悲劇，例如共享單車、生鮮電商的巨大浪費，以及跳樓無數的P2P平台倒閉潮。那也是台灣痛苦的十年，資金西進，國內投資空虛，年輕人被嘲笑無上進心，別人都在大數據，我們還在滷肉飯。

然而螞蟻IPO的取消，說明彎道超車已經不是當務之急，美中貿易戰下保命才是第一要務，如何控管在創業大潮下，對宏觀調控造成威脅的新經濟，才是當前優先任務。螞蟻，斬立決。


阿里大宅門第一集／阿里摔倒，厄運開始的21分鐘
https://youtu.be/ScL4zWJfcVg

本誌已多次介紹由MOTARD TECH舉辦的「馬來西亞雪邦賽道日」，而車友Danny就响1月初第一次參加，他同時參加晚上及白晝舉行的賽道日。至於他的體驗如何？他說正到爆錶！

Danny是MotoGP迷，先後多次現場觀賞MotoGP馬來西亞雪邦站，他說每次在觀眾席看見車手在賽道奔馳的時候，都有落場的衝動，好想親身嘆下雪邦賽道有幾好玩。編者相信所有去過現場欣賞MotoGP的車迷都有同感。

Danny大讚雪邦的路面超平坦之餘，並謂兩個大直路的緩衝區十分充裕，安全度極高，令人玩得好安心。此外，他說另一個重點是大會按參加者的技術分組，避免因為騎士的技術差參而出現頻密的炮轟場面，事關被人高速從後超車的情況的確驚嚇不少新手，而Danny表示參加者的質素很高，賽道又闊，所以沒有發生被炮轟的情況，玩起來更輕鬆。再者從舉辦單位租賃的跑車質素很高，安全度又高，落場冇耐就能夠享受到賽道日的樂趣，而晚上駕駛的感覺又是另一番風味，究竟活動有幾好玩，睇片......