[2019戀戀197自行車公路賽/完賽心得/台東小遊記]
這應該是我第一次參加國內少見的競賽型公路車賽。
懶的寫在blog加上又都是用手機拍的就這樣紀錄吧...
超長的感想文(笑)

也因為從日本横斷回來後，就對自已的體力較有信心一些，殊不知根本母湯，就傻傻的就報了130km"競賽組"別。

官方報名時有說離主集團超過25分鐘會直接喪失資格，關門時間5小時半，但實際上前一天拿到的大會簡章130k市民競賽組只有關門而已，想嚇人?!XD

台東+賽事，當天的火車票一定很難搶，14天前的深夜0:00我跟戰友就守在電腦前搶台鐵開票，雖然是搶到了，但回程的時間是14:00，簡單的說就是騎完就要搭火車回家的超極限行程。

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7/19(五)
因為怕搶不到車票，選擇搶了應該較少人會搶的週五，但一樣搶完後沒多久就沒車票了(怕)

所以要報名197的難度，除了騎完他不被關門之外，還有要搶到火車票這項困難的條件....

這天一大早，我們搭太魯閣號前往了台東。
印象中這是我第一次搭太魯閣號，感到座位寬敞與舒適，秉持著我很難在交通工具上入睡的能力，四個小時的時間我可以聊天+打game渡過，後來有不小心小睡幾十分吧。

到台東後，我們先行民宿 台東藍洋洋民宿 Cozy Blue B&B check in，剛好我們那間已經是整理好的狀態，老闆就讓直接我們入住了!
真心要推薦一下，因為老闆還讓我們在比賽那天退房後還能回來民宿洗澡換衣，真的很感謝讓我們不用臭氣薰天的回家XD

這天提早來到台東，也難得來台東玩，就去市區尋找吃的，台東在市區就可以肉眼看見戰機在天空訓練，也算是一種特別的景色，但其實飛機聲還不小，對市民而言應該個困擾吧XD
接著不停的吃...經過一間眼睛讓我們為之一亮的「墾墨咖啡」，消磨時間最棒的方式就是找一間很棒的咖啡店，然後吹冷氣玩手機這樣...，但這間咖啡店還滿多書籍可供借閱的，飲品也很棒，可惜本來想再來這次吃咖哩飯的，但後面幾天就另有安排了。

當天的晚餐，我們懶的再從住處騎單車到市區了，不料竟然所有市區能外送的店，都沒有外送到火車站這區，逼的我們只好在台東火車站光臨台鐵的本業"火車便當"，吃一吃，然後調整作息習慣早睡早起這件事。

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7/20(六)
我們預定了民宿的早餐，一頓是80元，我認為價值超越了外頭的早餐店，認真覺得可以定，加上這附近真的沒啥吃的...

接著同行的泰勒車子還沒來，所以我們在民宿吹著冷氣預習197賽事的影片，也看了莒光園地，剛好這集也有出現台東志航基地...

下午去會場報到拿物資，接著就準備來去吃我們的delay的午餐，由泰勒帶路的 Ameya 飴屋（台東）是我覺得單車人去台東必去的店，店內放著老闆的愛車，無菜單的料理型式，會在前一天公佈明天的料理，這裡還能買到每天限量的麵包，當然如果你只是想喝杯咖啡，這裡也很適合。

可惜當天的食材已經不足，無法點正餐來吃，我們還是點了幾杯飲品，基本款的鮮奶茶卻也比許多在台灣的高級下午茶店還順口，這點身為奶茶控的我可以保證。

另外很開心的事，老闆竟然知道我，這下真的不能做壞事了...

接著我們隨便再吃點東西，就繼續找下一間吃的，但下午的時間多半的餐廳都沒營業，就在路上又看到一間質感不錯的小店，名字又跟我有點緣的「森森咖啡」，有賣一些鹹派與口袋餅簡單很適合充充飢，因為接下來我們打算197的比賽路線探點路(其實我只是聽說風景不錯，想去拍照而已)

先去了在台東舉辦的知名三鐵賽「活水湖」朝個聖，原來平常不辦比賽時，這裡是個任何人都能來的游泳池，這裡也提供腳踏車架，讓人練習三鐵。

接著從活水湖跨越過中華大橋，可以從11乙接到比賽197的比賽路線，這段路會經過早上說的「志航空軍機場」，許多的戰機迷會來這裡看戰機，雖然在台東市區就可以看到了，但這裡更近，可惜經過這段時沒有任何訓練的戰機XD

路線開始變成爬升，但景色也開始變得更美了起來!

197賽事的牌子也都就定位了，路上也遇到不少車友來這裡練習預跑，原本想說這樣實在是太浪費體力，但我們用輕鬆騎的方式，並不會花太多的體力，還可以用身體了解，明天騎到這邊時，該放多少力，陡坡的位置與長度，都是很棒的資訊!

接近置高點的地方「日初山莊」、「星星部落景觀咖啡」，都是欣賞美景的好地點，也是台東著名看夜景的名點。

眺望台東市區，可以看見這個方位剛好正對著台東機場的跑道，雖然有點遠但也是個可以看見民航機起降的地方。

好險這天有來，因為明天真的沒有心情欣賞風景了...

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7/21(日)賽事當天
因為民宿這天住了不少明天要比賽的車友，老闆也特地早起幫我們做了早餐，真的很感謝。

穿上車衣，裝上所有的補給品，這次競賽組不會停下來進補給站，競賽組只有兩個選擇1.找到補給員幫你在大會的指定區域定點補給2.自已放身上。

沒有補給支援，配了兩瓶750m的水瓶與一罐500m放身上，另外帶了10條sis果膠與我很愛吃的比利時蓮花餅乾，另外在開賽前五分鐘，我繼續嗑了條sis口糧。

抵達會場後，大家都是一臉和樂融融的樣子，對比大會拼命的放激昂的戰鬥音樂覺得很歡樂w，但開賽後就完全不一樣了，整個大集團出發，能不能躲在集團內，公路賽與三鐵賽不同的就是能用跟車戰術，我至少跟著集團來到了折返點65km處，但其實跟集團也是滿有壓力的，彼此都靠的很近才能減到風阻，小弟很識相的盡量躲在集團外側或後段，在折返點前我的均速有40km，有些路段如果緩下坡還能不用太費力拉到5、60km/h都是正常的，這個階段，我必須不斷的塞食物進到我的嘴巴，如果在行進間補給也是跟以往挑戰性質的單車活動不同的。

在喘時吃一些太固態的食物，會很難咀嚼下嚥，所以我小餅乾都是在集團較放鬆的時候吃，但有時你吃到一半，他們給你開了強度，我就會含著他加速追上去，果膠還是大家的首選就是，光這次的賽事中我就吃掉了9條果膠1個能量口糧10片左右的小餅乾，相當於花掉了600元台幣，根本就可以拿去吃燒肉吃到飽了....

結果我吃了一堆些糖糖的膠水，但以第一次來說，這次沒餓到肚子已經算是補給策略成功了。

但一過三仙台的一個長坡就整個呷賽了.....肌肉群的轉換，我抽筯了，速度完全掉了下來，我只能目送集團的離開，但說實話，這段不要落隊的確是另一個層級的事了，這坡真的要花點時間撐過，才會進行下滑，其實前半你就會發現不少前面梯次落下的車手，實力不夠的人、機械故障的人，還有環島路人(?)，基本上前半段就只能找速度差不多的落單車手一起組集團前進了。

我重新組了一支小集團，一路上撿隊友，至少在前頭破了十幾分鐘有，當我退了下來，讓其他人去輪車，這樣的合作突然間有點小感動，畢竟平常很少有這樣的機會騎乘。

但就在強度更高的車手加進來後，去硬跟下場就是後面的車手們又再次的散掉了，我也開始深感體力不足，漸漸放掉不死跟，重新與一些車手合作，有趣的事又會再追回一些人，這真的是公路賽有趣的地方，獨推真的會很慘。

到了113km後，進入最後的7公里爬坡階段，我臨接了第三次的抽筯，眼看著大家遠離，我只能放到最輕齒比，一邊按摩雙腳，繼續的踩，每踩一下都會很痛，但我知道這樣的感覺會在習慣爬坡的肌肉後漸漸的改善。

越爬速度越拉回來，但還是無法過於用力，因為體力也消
耗的差不多了，最終在使盡吃奶的力氣下，以3小時51分完成了比賽，以總排名「392名 / 1030」做收，「分組57名」...順便一提，總一為3小時5分。

如果把去年去日本前的體力訓練算進去，我大概這一年才真的比較積極騎車訓練，但即使如此讓我脫離了假日車手的等級，但一跟菁英級去相比，還是遠遠看不到車尾燈。

不過能參加這樣的競賽活動，還是相當有意思，以往我是以旅行為風格的車友，但賽事活動有著令人激昂的成分，對我來說197也不單單只是比賽而已，藉著賽事而來台東遊玩，這幾天跟戰友一起過的很開心，能在路上的閒聊各種垃圾幹話，與不認識車友一起輪車互尬，這是獨自旅行不太相同的模式。

最後明年也許我們還會再來。

感謝DIZO與尋寶網上的攝影師!

順便一提最後一張照片，
是搭火車回程時在花蓮所拍下的，是東進武嶺的路線。
是...明年我的目標是放在被列為世界10大困難挑戰賽之一「Taiwan KOM Challenge」，雖然我的目標不在於得名，所以可能簡單一些，
但在台灣就有這麼high的賽事，所以明年兩場的資格賽，
是我的重點，197賽事結束之後，接下來的訓練菜單大概就是以爬坡為主了，為此我明年要先取得東進7.5小時內的成績，當然我希望能夠更好。

最後感謝兩位友人相伴Tyler Tang 張榕峻，完成這次的賽事!

After two days of hard race in EWS Finale Enduro, Dan finished in overall 36th place. What a race!

經過兩天EWS義大利Finale Ligure的苦戰，阿丹最終以總排名36成績完賽，又比前兩次參賽成績更進步了！

丹：「原來，兩日的Enduro賽是這麼累，聽說、感覺都沒實際來的實際，這能完賽就是一件非常不容易的事!
先來稍微抱怨一下…哈哈!上一站惠斯勒因為被DQ，自然從號碼100號掉到130號，而這站義大利非常多人報名，出發間隔只有20秒鐘，我要說的是像第一分站就要跑將近20分鐘，非常容易追擊到選手(我也怕後面的追上來~XD)，這一站追過了6位選手，差點抓到第7位，但這中間要超車實在很難，而且還會被前面的沙塵嚴重影響視線，而我當然也被影響到，在剛好要超車時一個轉彎撞到岩石翻車，然後又努力的追回來…(中間被其他人影響到的失誤更多)因為要超車實在花很多體力，明顯在後段體力耗支，剛好又超過另一位選手時，在一個岩石落差頂到翻車……跑這站已經夠累了，中間還有這些精采的事，但這也是比賽中要往前邁進的一環，這些都是要經歷的!以上與其說是抱怨，不如說是要提醒自己要在更進步、更強壯!

(第一分站路線大致分成三段，從一開始鬆散砂石的一連串急彎，不時有岩石出現，然後到中間的河谷地形，加上最後的上上下下踩踏段和急彎，總共8.6公里下降1185公尺)

這兩天，這七站，有太多故事可以講，大家成績都在互相拉扯，不到最後一站的終點都不曉得誰是贏家，但我更感受到的是雖然競爭激烈，但是沒有勾心鬥角的氣氛，我想這是在少之又少的職業賽裡才會有的吧!

經過之前的愛爾蘭站下雨肆虐，及難度最高路線最長的加拿大站，到現在的義大利站，你說哪一站最操、最累?其實都很累，差在特色不同，EWS大會真的很會選擇，什麼時候來台灣辦呢?」

捷安特自行車 / X Fusion Shox Asia / Novatec Wheels Taiwan 台灣諾飛客 / Xforce Optics / HT 信大工業 / WTB Taiwan / #Shimano / Spank Bikes / 游騎兵基地 / KMC Chain / Frontier Sportswear / 宜禾馥物理治療所 / Lezyne / FULL SPEED AHEAD

單車時代 CYCLINGTIME.com / @[1107469519291184:274:http://xn---72bike-4q4kz74oppmmj5j.com/] / Guangzhou Downhill Sports Association 廣州自行車速降運動恊會 / #中坑二輪組 / Finale Ligure Bike Resort

「2016 Salomon Taiwan X-Trail Run 14K」
今年度的最後一場賽事，卻是人生一項新的體驗！這次受邀請參加2016 Salomon X-Trail Run台灣站賽事，Salomon X-Trail Run已經是目前台灣指標性的越野賽事，眾星雲集，包含江晏慶 Cliff Chiang、周青等國內知名選手，更邀請了中國年度排名最佳的閻龍飛來台較勁！

其實越野路跑對阿耕並不陌生，阿耕10歲時人生第一場運動賽事，就是至善路的青少年越野跑賽事，當年也有站上頒獎台，不過賽事比較屬於Croos Country(註1)的路線，以土路、柏油路混合的地形。阿耕本身也是越野單車選手，平常也有用越野跑做交叉練習，去年也拿下越野兩鐵的總排亞軍，所以山林裡的環境並不陌生！

註解1：雖然在國內都被叫做越野跑，但其實越野跑的類型仍然被細分為很多種，Cross Country屬於可跑性較高，多在草地、泥土地，強度相較之下也會比較激烈，國外(就阿耕所知美國、日本)有專門針對Cross Country賽事的校隊，國內的美國學校也都會定期在天母運動公園舉辦！

回顧2015紅瓦厝越野兩鐵賽：https://youtu.be/yW8kxnjpt64

這次賽道技術難度不高，不過對體力考驗就很大了！選擇14K的賽事，其實有些難以捉摸，因為就連純公路賽事，阿耕最長也只跑過11公里，雖然訓練足夠，但配速技巧和體力分配都毫無頭緒，就連補給器材選用也都是請教有在從事越野跑賽事的贊助夥伴Runivore Will！

完賽從來不是阿耕對賽事不安的來源，身為一個參賽選手，只要報名了，完賽只不過是對自己最低限度的責任，但因為有目標，所以自然有些緊張，這次給自己設定在100分鐘內完成，賽前不斷重複確認裝備、選手信還有其他資深選手的分享，不知道多久沒有用這樣的心情參賽...結果就失眠了！

早上4:00出門，開車前往大溪，一路上盡量補充水分沖淡身體的疲勞感，雖然是初次越野賽，但會場都是熟悉的面孔，也降低了緊張的情緒！

開賽前4K都是柏油賽段，領先選手用3:30左右的配速在拉開差距，阿耕保守的選擇4:20左右的配速，大概是第20位進入林道的選手，進入林道後就是連續2K的爬升，開始利用體力上的優勢追人，通過登山點時是總排13位！

下坡技術沒有特別訓練過，雖然速度不慢，但效率不佳，感覺過度使用股四頭肌在做煞車的動作，10K過後節奏就被降了下來，好在賽事已經進入最後階段，後方視線範圍內也沒有選手，就照自己的節奏完成，最成績比預設的100分鐘多出一點點，不過初次挑戰尚算滿意，總排第十名雖然沒有頒獎，但也留下美好的記錄，希望下次挑戰能更進一步！

看阿耕本次X-Trail Run影片：https://youtu.be/uKF_0AZ_9Gg
(影片因未使用穩定器，建議不要全螢幕觀賞，避免視覺疲勞)

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