受到川金會如期舉行台股開高震盪收高
指數今日空間不大漲45點收在10987點
可是個股部分電子轉強由被動元件與矽晶圓全面上漲
主流依舊盤勢不死不過有點到11000點近關情怯
鴻海有FII百度、阿里巴巴及騰訊入列股東而大漲
被動元件冶遊國巨漲停帶動連二線股也大漲
可惜台積電表現較差下跌1.5塊
近期外資也是買賣不積極今天也僅小買17億
要衝過11000點要美股大漲加上外資加持
行情來看持續為11000點附近震盪格局
如果5/21的關鍵長紅K低點10861點守穩則不會轉弱
還是有機會去突破11000點壓力
近期都會是比較難操作的高檔震盪盤
上周五有點像十字變盤線
會不會開始往上表態那就不能破10918點

個股部分被動元件主攻電感器的奇力新續漲停
先前提到被動元件就是奇力新最有機會弱後補漲
博弈概念股伍豐在漲6.2%持續放量上漲
這檔幾乎不漲停但最近漲不停
前4月營收11.4億元年增31%
在美國的彩票機與POS機接單能見度高
受惠6月中世界盃足球賽的受惠股
晶電在40塊前稍微遇壓等待轉強
期指部分今天開高壓回後走高
算是上上下下的洗刷盤
指標來看開盤10979買訊
多空線翻綠先停損25~30點出場
隨後出現三次買訊
但後面獲利空間不大
但也是在10983相對高點收盤
今天簡訊會員操作遇亂流
當沖都小虧損被洗了幾趟要控制風險提早收工
但請放心本周會賺回來

外資買17億，投信賣5億，自營商賣5億
外資-1509口，投信+387口，自營商+1651口

＊＊萬寶週刊研究報告＊＊

昨天在普丁是出退兵的善意後，國際股市同聲慶賀，台股也不落人後，在雙千金的帶動下台股目前大漲了近八十點，不段提醒大家8500點以上就是強勢中的強勢，投資人想想不管指數怎麼跌，台股還是30檔以上的漲停板，OTC指數仍然屢創新高，就可以印證。而現在高價股的漲勢兇猛，其實最重要的是印證外資被軋空手，被軋績效，只能選這樣的高價股來勝出，雖然也帶動宏達電(2498)這類的高價股反彈 ，但研究部認為不是整體的業績看好，所以即使在高價股向上噴出的時候，投資人還是要積極挑選落後補漲低基期的公司最發揮。

今天自行展即將開幕，昨天在101就連頂新魏應洲的公司都轉投資自行車自有品牌，可以看出這有多夯。當然國內的雙霸天包括巨大(9921)、美利達(9914) 股價基期已經不低，所以投資人可以把目光放在零組件或是二線廠身上，可以發現愛地雅(8933)最近的漲幅就遠高於巨大與美利達，就是這個道理，而相關的零組件包括利奇(1517)、桂盟(5306)也有機會帶動。

而昨天美股大漲，特斯拉的股價又創了歷史新高，就連阿里巴巴的馬雲也說這東西夠創意，打算買兩台，其實不只是創意，特斯拉更掌握了環保節能的優勢 這是全球的大勢所趨，因此國內的相關汽車零組件，昨天包括宇隆(2233)鼎天(3306) 同致(3552)都漲停鎖死，研究部認為這波漲勢還蔓延到整個節能相關，讓節能股成為全球的大主流。

就像今天看到不管是立凱(5227)、長園科(8070)這種電動車概念股表現都非常突出，就連F-永冠(1589)這種風力發電兩天也大漲10%， LED股更不用說了 昨天全面噴出，今天也有像艾笛森(3591)等公司作發揮，就連太陽能族群也因為有太極(4934)公布二月營收表現不錯，整個節能領域兵多將廣成為台股新主流。

當然整個節能產業法人一直加碼LED產業，讓上中下游的股價都大漲一波，但大家知道整個LED產業毛利率最高的，還是IC設計，特別是LED的驅動IC，過去觀眾朋友都有經驗，去買LED燈泡，要選擇白光或是黃光，買回來裝上去就不能變了，白光燈泡永遠是白光，黃光燈泡永遠是黃光燈泡，直到壞掉的那一天，但是現在led的技術大幅進步，一個燈泡可以有很多顏色，只要輕輕轉一下燈泡，黃光可以變白光，紅光甚至綠光，有多種光色，最近在很多led大廠的廣告上，觀眾朋友應該都有看到這樣的功能，這也是未來led燈泡的趨勢，這種可變色的led燈泡最重要的零組件就是led驅動ic 也讓LED驅動IC的毛利率節節高升產能難求。

股價就可以印證，去年開始台灣最飆的IC設計股是誰?就市今天還漲停鎖死的F
昂寶，半年的時間漲了一倍以上，而另一檔大家比較陌生的公司LED驅動IC公司，今天也漲停，股價高達283.5，就是F-矽力(6415) 這兩檔股價都在三百附近 而且即使大家要買都買不到。那台灣還有第三家做LED驅動IC的公司，股價卻還在低價嗎?就是的普誠(6129)

公司表示LED照明驅動IC的新產品已經於去年Q4推出，針對照明市場主要瞄準是LED的室內燈，配合燈具大廠的客戶，已經順利出貨，並且前進中國市場鎖定華南地區的室內照明市場積極搶市，預計在今年就會有亮眼的表現。同時在去年Q4，也推出應用於智能電網電流傳輸的單顆IC，配合中國大陸智能電表的新政策，預計也能標下多家的標案，將是今年第二個成長動力。 觀察公司的產品組合而言，約有4成營收比重來自車用電子相關，主要是出給日本客戶，所以毛利率高人一等 都能維持在35%以上。加上今年又有兩大新產品進入 ，不但能維持過去連續十幾年來都獲利的成績，更有F-昂寶第二的機會，目前股價卻僅在淨值11.3元附近，實在嚴重低估，投資人可以多加留意。

細說汽車後市場未來發展的六大趨勢

http://www.enorth.com.cn　 2013-10-14 14:43

　　烽煙四起，戰火燎原、喧囂嘈雜……一個又一個的四字成語可以正確無誤地描述出移動互聯網市場的狀況。而專家、企業、媒體等相關人士一直在嚷嚷著汽車後市場的未來猶如一塊誘人的大蛋糕，但遭遇經濟寒冬之後，汽車後市場呈現微增長態勢究竟如何？下面，筆者為大家總結梳理一下汽車後市場未來發展的六大趨勢。

　　格局風雲變幻細說汽車汽車後市場未來六大發展趨勢

　　其一是市場規模正呈現爆發式增長

　　2009年爆發式增長的新車今後幾年將完全進入後市場，汽車電子產品、服務需求強勁，而4S體系過去5年增長乏力，滿足每年新增的2000萬的增量已經力不從心。一線城市限購限行限外遷等政策導致北上廣等城市的二手車價格下跌，一二線城市新車多，4S體系強大，而三四五線市場老舊車型將不斷增多，車主購買保險意願低，保養不及時，維修力量薄弱，後市場在這裡有很多創新機會。此外，高檔車市場份額在增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業機會不容錯過。大量湧現的報廢車使得零部件再制造產業商機提前出現。

　　其二，保養維護比修理重要

　　隨著車聯網落地，車輛的電子系統越來越復雜，雖然可能導致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發生率。保養和維修的智能化、個性化會改變現有的4S服務模式，但前提是廠商願意邁出這一步。與此同時，由於車輛正越來越像一個會跑的電腦，這使得它發生故障的概率在增加，智能化、及時的維修服務變得重要——車主對車聯網系統的軟件服務要求、頻率，可能高於對車輛本身的服務要求，大量的抱怨可能由此而來，主機廠需要為此做好准備。

　　其三，互聯網以及移動互聯網在向後市場加速滲透

　　過去10年，中國後市場車間裡最大的變化是增加了更多高科技診斷設備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測儀等等，4S體系普遍已經具備電子配件目錄、網絡化維修資料、智能診斷系統，一些廠商已經具備了遠程診斷系統。隨著移動互聯網的爆發，車主對線上服務諮詢、詢價、發現最優服務商的需求在增長，這使得很多風險投資開始向後市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網站、中小創業者都已經在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商、車主的B2B2C平臺，由於服務的非標准化，這類平臺會受限於區域，短期內恐怕都難見全國性的成功范例。

　　其四，借助互聯網的後市場連鎖將挑戰4S連鎖體系

　　隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店總。由於配件供給受制於廠商，4S店內的服務盈利能力必須定位高端用戶群，這部分用戶的品牌敏感度很高，雖然售後服務可能會貢獻50%以上的利潤，但如果未來不走向互聯網，4S的售後基本無力進行服務品牌營銷。

　　不過，互聯網在客戶、服務商、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這使得困擾後市場的眾多問題有可能得到解決。由於已經質保期外的存量汽車規模已經大於新車和質保期內車輛，而這部分車輛的服務需求更強，互聯網連鎖服務體系一旦成功，有可能逆轉5%的4S店獲得50%的後市場服務利潤的現狀。

　　其五，商用車和專業車隊的服務外包需求將越發顯著

　　過去10年，的士、商用車車隊、公務用車等非私家車的服務是以壟斷性的定點維修或者集團采購方式完成的，由於供需雙方地位部隊等，或者由於公務車由政府或者機構買單，都使得這部分的服務利潤極高而公眾並不知曉，創業者難以參與競爭。但隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業的服務機構會更好地滿足這類專業車隊的需求。與此同時，隨著物流卡車車隊規模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規模擴張，都會使的服務於這類專業車隊的機構有全新的商業機會。

　　其六，汽車電子企業後市場業務從B2B轉向B2C

　　過去10年，由於新車市場高速增長，國內的零部件企業幾乎都開足馬力為主機廠提供OEM產品，對後市場采取了傳統B2B零部件銷售模式，由於批發商的存在，零部件生產企業對終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產“高仿”件的機會。比如途觀普一上市，就有零部件公司高價買來一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機廠更迅速地進行市場鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會購車拆解仿制，能否在市場上買到某款車的高仿附件已經成為判斷一款車熱銷與否的指標。

　　隨著近年來新車增速放緩，主機廠開始追求後市場顧客滿意度和利潤，對於零部件商而言就意味著OEM利潤降低。比如主機廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機廠大幅壓低售後配件采購價格等等。不甘受制於主機廠的一些跨國零部件公司已經開始關注B2C和零售終端。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進入後市場的B2C領域，將深刻改變現有的汽車後市場格局，隨著更多後市場人纔加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐步展現。

　　正是建立在後市場的上述6大趨勢的基礎之上，目前風投推動的互聯網後市場O2O創業潮開始湧現出三種平臺模式，一是客戶導流平臺模式，二是服務商平臺模式，三是車聯網平臺模式。看這些平臺孰優孰劣，不能僅從商業模式角度去考慮，更多的是要考慮這些商業模式背後的支橕資源。

資料來源：http://auto.big5.enorth.com.cn/syst…/…/10/14/011371032.shtml