【成功爭取，降低資源班師生比上限】

在介紹這個議題之前，讓我們先看一下進入資源班資格的定義。

領有身心障礙手冊，或以學習障礙為主，患自閉症、情緒障礙、聽覺障礙、視覺障礙、語言障礙、肢體障礙等其他障別，障礙程度較輕的學生。

👶👧🧒👦你能想像一個老師要負責十五個孩子的個別化教育計畫跟各種排山倒海的特教業務嗎？

國中小分散式資源班師生比是一直存在的難題，我從第二會期就開始要求教育局，#調降資源班師生比，同時規定 #一個資源班至少要有兩位老師互相支援。

⭐⭐經過一年又九個月，終於在這個會期得到教育局的善意回覆！

未來將調整「高雄市立高級中等以下學校及幼兒園身心障礙分散式資源班設置要點」中關於國中小資源班教師師生比的規定，調整為每名國中小資源班教師以 #服務6至10名 學生為原則。

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原先高雄市現行的辦法規定，一個資源班老師最多可以帶15位學生，儘管實際師生比平均約莫在8~9人之間，但2019年師生比高於10人(含)的國小居然高達79校，佔總校數的44%、國中有43校，佔總校數的54%，更別說有少數學校會出現一名老師負責13~14名學生的狀況。

身為地方爸爸，有時光帶一個小孩就可能分身乏術，我很難體會教育現場的老師面臨多大的難題，尤其在資源班，若同時好幾個孩子需要協助，可能每位老師自己也會面臨不小的心智挑戰，何況每個孩子都有不同得處理的課題，教育現場的老師，著實就像超級英雄令人敬佩。

🦸‍♀🦸但不能一直讓老師當超人

儘管教育局並未針對一班至少安排兩位以上教師這個訴求做出回應，但願意直接調降資源班師生比，依舊值得肯定，除了讓學生可以得到更妥善的照顧，更可以降低老師的負擔，讓更多有熱情的老師可以持續留在教學現場。

在我們達成教育部提倡的 #融合教育：自發、互助、共好之前，我們應該先讓老師們有更多可以喘息及注意每一個孩子需求的空間，如此一來，尊重平等友善的校園環境，將更值得我們期待。

昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

大家有聽過 #情緒勞動 嗎？！
今天來寫一點比較正經的XD

#育兒中的情緒勞動
打從搬到新家後自己開始一打二的生活，總是從一大早起床就忙得團團轉，更別說升三級警戒而無法回娘家稍作喘息，「我真的要崩潰了」、「我快受不了了」的感覺常是在忙著煮飯而兩個孩子又同時「找事」時發生，均均可能無事呻吟的狂叫媽媽，一下要喝水、一下要聽雜誌音檔、一下要大便的，辰辰可能在這時候繞到腳邊抱大腿想要人抱，偶爾還帶了點屎味，原本應該要流暢的料理程序總是被這些小事切割得零零落落，還得顧及孩子情緒而壓抑自己煩躁的心情，細心溫柔地滿足他們的需要。
而這些只不過是媽媽們最平凡的日常，更遑論來個一家大小發燒生病、打破東西…等等需要更多時間處理與照料的額外負擔，大家一起在家待了防疫的這兩個多月來，應該很多人情緒都快滿到最高點了吧—最近應好友 圍爸喵爸的親子日常 邀請，認識了「情緒勞動」這個名詞，哇～我終於知道為什麼我總是覺得好累，原來最近的我時常處於情緒勞動的超載狀態，那些疲累其實除了身體上的勞動外，更多的是「要求自己做出符合時空環境、社會角色期待的理想自己」，所以即便心情不安焦躁也要表現出溫暖體貼的照顧一家老小，而這些可能早已從小潛移默化進大多女性（包括我）的日常

#情緒勞動
「情緒勞動」（emotional labor）一詞是來自1983年社會學家霍奇查爾德（Arlie Hochschild）提出，例如空服員為了服務乘客而營造溫和的臉部表情和肢體語言，以便妥善管理乘客在航班內的情緒和期望，這樣的情緒支出就是一種「情緒勞動」。情緒勞動是用來換取工資的商品，所以有交易價值(註)，而後引申到家庭關係中。

「男主外，女主內」的想法雖然現時已不再是必然，但根深蒂固的傳統家庭關係其實還是依賴女性必須在婚姻中扮演生養、教育、家務等角色，另外可能還得擔負起維持溫馨家庭氣氛的主責。
而反觀爸爸們，最常在網路鄉民們中被抱怨的無非是成天玩手遊、屎遁超過半小時、總是無法完成交派的任務等等⋯看得出來大多數的台灣男性在婚姻中似乎還是可以繼續依賴地當著「長子」，而女性則必須從婚前備受寵愛的女兒、妻子瞬間升級為百般全能的老媽子（我說的是多數情況，當然我相信應該還是有些幸福美滿勞動均等的關係）

即使是像我家的處女座大跟班一樣，已經算是能夠主動分擔家務照顧孩子，但生活中還是有許多大小瑣事，時時挑戰著我因承擔太多而容易斷裂的腦神經，例如：在我一手抱著辰辰一手從備料、煮菜到煮完三道菜上桌後，大跟班下班回家，先是把襪子隨意地放在他自以為邊邊的小角落，雖然貼心的趕緊抱起孩子接手坐上餐椅，但接下來又是與孩子一同吃飯的戰鬥——通常是這樣的：我一邊快速扒飯，一邊關心老公上班狀況與心情，一邊回應老大的各種要求（我要喝水、我要吃xx幫我夾、媽媽跟我聊天），一方面還要協助餵食辰辰或者一面撿起掉落的食物，在短短4.50分鐘的用餐時間感覺已然耗盡全身氣力、疲於應對各方，且還要儘量保持心情穩定愉悅，否則很可能馬上就又開始對均均碎念：「你到底要吃多久」、「吃飯不要玩」等等

於此同時看看大跟班，則總是感覺一派悠哉的餵著辰辰、吃著晚餐，還能一邊看著line群聊天傻笑或者滑臉書影片，看到這心中的火可能又要起來了，「到底我為什麼要這麼累」😭，但為了一家和諧，還是要繼續用溫柔的語氣請他幫忙可能無法完全完成的幾項工作，就像根本是千手觀音的超商店員，忙碌的按下咖啡鍵、撕開微波包裝加熱、再去找個包裹，最後還得微笑地告訴你咖啡餐點好了唷，謝謝光臨～

太多那些婚姻或者育兒生活中細瑣零碎的小事，讓媽媽們的情緒勞動超載，但最令人為之氣結的則是，旁人甚至枕邊人認為那些只不過是理所當然，而毫無感謝。
好在大跟班與均均對我還是有許多體貼，「謝謝」、「辛苦了」、「我愛你」是他們常常會在睡前表達的心意。

最近的我學會了一些，儘量不要逼緊自己成為那個理想中的媽媽角色，在吃飯時面對均均的要求或者不斷黏過來的屁股，我會跟他說「給媽媽一點空間」、「讓我休息一下」，而均均也從一開始的無法接受，到現在已經了解媽媽的需要而幫我一起撐開些許的喘息時間。

而面對大跟班，我也主動提出自己需要在週末時出門放鬆，遠離24小時不斷面對的家務與孩子，雖然只有一兩個小時，但自己獨自在外頭散步吸點自由的空氣，感覺又能快速補足能量。

與其說「女人要多愛自己一點」，其實或許有些家庭是另外一方承受較多，所以倒不如更具體的說是「一起來正視家庭關係、育兒生活中的情緒勞動、思考如何在家內維持勞動平衡吧～」

歡迎大家一起來思考一下自己在家庭裡的情緒勞動，跟我們分享吧～

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補充：
澄清一下，大跟班還是有負責做很多家事打掃的，不是全部都我做，不用擔心，只是家務真的源源不絕啊😭

註：「情緒勞動」定義引自關鍵評論網：https://www.thenewslens.com/amparticle/138083?fbclid=IwAR2yNARPwnShgPbTfrbbIvNm4NPdQKU94SUOBlE19qAt25ANLFYzSuKgtF0

#情緒勞動
#家庭情緒勞動
#爸爸樣
#老子都不老子 �#老媽子可不老媽子

我參與選舉，不是為了我自己，是為了把妹妹教給我的愛與幸福，傳遞給更多的人──階級、權力、金錢，這些東西或許可以收買那些政客，但是絕對不會讓欣潔改變──這是我給所有支持者的承諾，也請大家，再相信我一次，給我一個機會，聽聽我的政見與理念，支持我去實現更好的未來。

呂欣潔主張財團加稅，確保穩定的財源，一定要做出社區化、平價、且公共化的長照，至少一週一次的喘息服務，建立社區的統一諮詢窗口，改善照顧服務員的勞動條件，讓年輕人願意投入，才能增加本地照顧人力，外籍看護應由社區的長照或日照中心聘僱，派至需要的家庭服務，讓每個需要照顧的人，可以在自己熟悉的社區終老。
長期照顧，不是搶眼的政策，但絕對是與每個人息息相關的政見，對欣潔而言，長照不只是政見，更是我生命的一部份。讓每個需要的人獲得照顧，我們的社會，將會更美好，更適合居住，透過實質政策的改革，我們一定可以減少「照顧者自殺」、「弱勢家庭因為照顧困境而殺死親人」的悲劇。

台灣的年輕人，是全世界數一數二悲慘的。我們的稅制極度不公，營收百億以上的前十大財團，有效稅率平均只有10%，一般人民年收入超過50多萬稅率就是12％，房價所得比世界第一，還要背負即將破產的年金負債，最後，超時過勞工作，卻還被貼上草莓族標籤。
我主張，逐步調高基本工資至兩萬六，調漲的原因，並非如國民黨所說的要促進經濟成長，而是因為基本工資的意思是，人活在台灣每個月所需的最低生活費用，依照這個定義，根據計算，在台灣至少要有兩萬六，但現在只有20008元。同時，必須增加勞檢員才能落實勞基法，強化工會力量，讓勞工團結，找回與資方協商的能力。

針對大家的居住問題，首先應透過稅制打擊投機炒作，這些投機炒作讓原本買得起房子的人變成買不起，更讓中小企業的辦公室租金變高。其次，對於比較沒能力買房子的人，應該建立完整的租屋市場，透過囤房稅讓空屋釋出為租屋，同時完善法規，保障租客與房東的權益，活絡租屋市場，讓「租房子」也成為有尊嚴的選擇。第三，政府應興建只租不售的「社會住宅」，且應依照家戶可負擔水準訂定租金價格，讓所有人都住得起，而不是像現在台北市動輒一個月2萬多的價格。

至於年金改革，欣潔要在此強調，不是針對特定族群，而是要求政策的永續發展。欣潔主張，實現職業公平，把不同體制的年金整併，讓每一個人，都有公平的未來與退休生活，台灣的年輕人，也不用擔心自己幫國家，揹了一屁股債。

接下來，我希望在立法院中推動讓有愛者皆能成家的婚姻平權法案，落實性別平等教育法，持續的建構性別友善的校園，透過性別教育減少霸凌事件的發生，以及將我長期服務的多元性別族群經驗與觀點帶入立法院，全台灣至少有兩百三十萬名同志族群與他們的家人們，唯有能平等看待差異、尊重多元族群人權的社會，才是一個真正能實現公平正義的社會。
人權，是普世價值，台灣的性別人權運動，在全亞洲，可說是名列前茅。因為性別人權工作，欣潔有幸進入歐盟、聯合國的會議，讓全世界看見台灣的存在、台灣的努力。台灣要突破國際外交困境，就應該從這樣進步的議題開始，我希望由政府推動ＮＧＯ工作者進行國際交流，投入資源進行民間國際交流人才的培訓，進而促進實質交流，讓全世界看見台灣的民主軟實力。

最後，我也希望能夠成立一個多元語言翻譯的電話諮詢中心，讓在台灣的新住民們，在最基本的溝通與辦理公務上，能夠更加方便。

最後的最後，欣潔想要對信義南松山的朋友說：請支持真正改革、和人民站在一起的候選人，我不只是一個三十世代的年輕人，我代表著的是更多的青年想要一個更好的未來的聲音，國會要改革，需要青年人進入國會，而不是黨意為上的舊政客，也不是立場不清的變色龍。

如果你曾經失望過，但依然渴望一個更美好的未來，請支持２號呂欣潔。