#汽車電子 #車聯網V2X #先進駕駛輔助系統ADAS #人工智慧AI #微控制器MCU #硬體安全模組HSM #碳化矽SiC

【汽車，變身大型資通產品】

所有的汽車製造商都在努力提高當今車輛的安全性，開發新技術來減少道路事故並確保車輛的內部連結性。這些都是先進駕駛輔助系統 (ADAS) 在這些年快速增長的原因；在過去的幾年中，技術的飛躍實現了 ADAS 實施的簡便性，特別是在主動安全系統中。諸如高速電子感測器 (雷射、雷達、攝影) 和人工智慧 (AI) 專用高速多核心系統單晶片 (SoC) 技術所促成的高速車載網路資料安全性和行車安全性，如今均得到了廣泛的應用。

ADAS 功能需要複雜的硬體和軟體處理能力，以使故障安全工程設計成為當今汽車 OEM 的最重要課題之一，半導體供應商正在提供廣泛的微控制器 (MCU) 和汽車聯網解決方案，以滿足 ISO-26262 標準的汽車功能安全要求。下一代 ADAS 還與 5G 有所連結，其中將在每輛車上實現 V2V-V2X，以實現完全自主的 L5 等級的自駕能力。這將需要高精度的頻率基礎以及具有更嚴格的資料安全和行車安全的汽車電子設備，預計車輛將連接到基於雲端的基礎架構。

預見到精確定時、定位和安全的重要性，聯網汽車的安全性問題事關生死，大多數下一代汽車平台都在考慮基於網路的連線性，例如，汽車內的 Gbit 乙太網，或是透過 4G/5G 網路連接到雲端的 V2X 系統，這是支援智慧自駕的基礎，而智慧自駕需要最佳的穩定性和最高的安全標準。為簡化和滿足這一關鍵的安全需求，汽車系統設計人員能使用專用硬體安全模組 (HSM) 的微控制器以及下一代高速網路介面來支援這種安全防護設計模式。

可支援安全啟動、節點身份驗證和資料加密等功能的專用硬體安全晶片被視為關鍵要素，而具有電容式觸控功能的中控台將成為常態。另一方面，為提升電動車能效，電池製造商正致力於提高電池單元的功率密度，電力模組被設計為能隨時導入更好的功率轉換技術來達成最高效率，這通常是利用較高的交換頻率和較高的電壓來實現。例如，將專用的 MCU 與碳化矽 (SiC) MOSFET 和二極體相結合，能達到 90% 以上的額定效率。

延伸閱讀：
《Microchip：汽車變革速度與消費性電子產業一樣快》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0514/47899.html

#微芯科技Microchip

#自動語音辨識ASR #微機電MEMS #主動降噪ANC #數位音訊放大器 #聲學活動檢測AAD #駐極體電容式麥克風ECM #壓電式微機械超聲換能器PMUT #自然語言理解NLU

【「壓電式」麥克風將全面崛起？】

受惠於超靈敏的聲波感測器和可解釋語音的複雜機器學習演算法，語音識別技術的準確性越發精進。由上述可知，負責接收音訊的麥克風裝置是第一道關卡，它是將聲波轉為電訊號的「換能器」(Transducer)。

對音質、音場的要求越來越高，音訊訊號鏈中所參與的電子元件也變多；為實現輕薄短小的緊湊設計，微機電 (MEMS) 技術應用漸廣。坊間 MEMS 麥克風元件可分為類比、數位兩類；若麥克風收音僅用於靜默監聽、無需播放，音訊鏈後端不必有編解碼器或音訊轉換器，那麼，數位 MEMS 麥克風顯然是首選；反之，牽涉到音訊播放或語音交互，類比 MEMS 則當仁不讓。

整體而言，MEMS 麥克風由於較傳統駐極體電容式麥克風 (ECM) 擁有更好的音質、靈敏度和定向性，便於從數據獲取上、下文進行有效處理和渲染，且功耗、成本更低，體積也小巧得多。不過，為進一步增強抵抗粉塵／微粒、雨水／汗水、震動及高分貝噪音能力，「壓電式」(Piezoelectric) 麥克風成後起之秀。

「壓電式」MEMS 麥克風採用單層薄膜設計的壓電器件不會在背板間隙夾雜灰塵、空氣或雨水等污染物，影響靈敏度和頻率響應，亦避免膜片黏附於背板上。簡言之，它具備防水、防塵、超高聲學過載點、消除迴聲特性，耐用、啟動快且可自供電，對於細微聲響的收音效果更好，更適用於背景雜音大的空間、長距離、戶外或低頻對話，應用面廣泛，但薄膜器件製造不易是其缺點……。

延伸閱讀：
《語音互動靈敏、通話音質清晰——MEMS 麥克風技壓全場》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0205/47107.html

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離岸風電第三階段草案出爐 開發商摩拳擦掌（06/21/2020 鉅亨網）

”..... 在第二階段先遴選、後競價」模式下所決標的1.664GWW規模離岸風場，包括海龍二號、海龍三號、大彰化西南與大彰化西北等 4 座風場，競價價格為每度電新台幣 2.2245 元至 2.5481 元間，比目前台電平均售電費率 2.6 元更低。

而第三階段區塊開發草案日前也出爐，經濟部能源局訂出單一開發商、單一風場獲配容量上限，且國產化項目全數延續等規則，依目前能源局規劃區塊開發規則草案，2026 年至 2030 年的 3-1 期將先進行，並採先資格、後價格的兩段式審查，預計第 4 季完整公告。2031 至 2035 年的 3-2 期，待 3-1 全數完成遴選後才會啟動。

第三階段除沃旭先前未能取得獲配容量的大彰化東北風場外，最受矚目的當屬海鼎風場，其為目前通過環評、尚未獲配容量中，裝置容量最高者、達到 2GW。

且海鼎風場股東大有來頭，共有 3 家外商握有股權，包括澳商麥格理綠投資集團 (GIG)、德國安能集團 (EnBW AG) 及日商電業巨頭 JERA，持股分別約 31.25%、25%、43.75%，將共同積極爭取第三階段開發資格。....."

(記者林薏茹報導) 離岸風電第三階段區塊開發草案日前出爐，規則包括單一開發商、單一風場獲配容量上限，及國產化項目全數延續等，最快明年第 2 季將進行遴選，而已通過環評，但前兩階段未能取得開發資格的開發商，均摩拳擦掌，爭取區塊開發資格，其中以裝置容量最高、共 3 家外商握有股權的海鼎風電最受矚目。

離岸風電風場遴選分為「2020 年完工併聯」與「2021 年至 2025 年完工併聯」，其中，「2021 年至 2025 年完工併聯」採「先遴選、後競價」模式，遴選制原先預定配額為 3GW(十億瓦)，但考量風場完整性與開發效益等條件後，經濟部增加分配 98MW，總分配容量為 3098MW，於 4 月底公布結果；而另外 1.664 GW 則採競價制。

「2020 年完工併聯」獲選者為上緯 (3708-TW) 的海能離岸風電計畫與達德能源的允能，第一序位的海能風電申請發電容量 378MW 全數核配，而第二序位允能申請容量為 708MW，取得 360MW 核配容量，總分配容量 738MW，均將於今年完工併聯。

「2021 年至 2025 年完工併聯」部分，共 6 家開發商取得分配容量，達德能源以麗威風場取得 350MW、允能風場取得 348MW，沃旭能源以大彰化東南取得 605.2MW、大彰化西南取得 294.8MW，CIP 則以彰芳風場取得 552MW、西島風場取得 48MW。中鋼以中能風場取得 300MW；台電以台電風場取得 300MW；加拿大商北陸電力與新加坡玉山能源也有獲配容量。

至於競價階段脫穎而出的風場，包括海龍二號、海龍三號、大彰化西南與大彰化西北等 4 座風場，競價價格為每度電新台幣 2.2245 元至 2.5481 元間，比目前台電平均售電費率 2.6 元更低，且大幅低於外界原先預期。

而第三階段區塊開發草案日前也出爐，經濟部能源局訂出單一開發商、單一風場獲配容量上限，且國產化項目全數延續等規則，依目前能源局規劃區塊開發規則草案，2026 年至 2030 年的 3-1 期將先進行，並採先資格、後價格的兩段式審查，預計第 4 季完整公告。2031 至 2035 年的 3-2 期，待 3-1 全數完成遴選後才會啟動。

第三階段除沃旭先前未能取得獲配容量的大彰化東北風場外，最受矚目的當屬海鼎風場，其為目前通過環評、尚未獲配容量中，裝置容量最高者、達到 2GW。

且海鼎風場股東大有來頭，共有 3 家外商握有股權，包括澳商麥格理綠投資集團 (GIG)、德國安能集團 (EnBW AG) 及日商電業巨頭 JERA，持股分別約 31.25%、25%、43.75%，將共同積極爭取第三階段開發資格。

完整內容請見：
https://news.cnyes.com/news/id/4496881

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音效 : 2瓦揚聲器*2/ 內建式麥克風/ Sound Blaster™ Cinema音效技術
尺寸 : 339(W) x 233(D) x 20.5~22.5(H) mm
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**以上資料參考 技嘉 GIGABYTE 官方產品網站，如欲知更多產品資訊請上 : **
http://www.gigabyte.tw/products/product-page.aspx?pid=4510#kf

更多筆電和平板評測：https://www.youtube.com/watch?v=wyRqkg0ozSo&list=PLo6IxJOSm7WjkDtaIWytjTuUFe63YEUdW&index=3

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