一次解答！#雞肋獵奇設計？你的疑問，大家都有~亮編統一回答💪
-
FeeLTEK快充行動電源＋AirPods多15電力充電盒👉https://gusha.tw/2Lrb5bB
-
🤔 蘋果已經有附 AirPods 充電盒，為什麼還需要這個？
A：這是一個絕佳外出替代方案！原廠充電盒單售 2690 元，出門在外不小心遺失或弄壞了，荷包巨傷。此款支援 PD 快充的行動電源，既能發揮 iPhone 快充實力，還具備第二孔位，提供另一項隨身裝置充電（10000 mAh 電容量絕對足夠），並且，可以一起充 AirPods！原廠尊貴的 AirPods 充電盒，可以留在家中使用，避免戶外造成的損壞風險

🤔 行動電源本體堅固嗎？
A：UV 堅固耐壓材質，抗刮、抗污且容易清潔

🤔 會在 iPhone 顯示 AirPods 跟充電盒的電量嗎？
A：會顯示。提醒您，如果在短期間內重複開關蓋，只會在第一次操作時顯示，若需再次檢視電量，要靜待幾分鐘後再操作

🤔 充電安全嗎？
A：安全。設有過壓、短路、過熱...等 6 項安全保護機制

🤔 10000 mAh 能充多少次？
A：大約能將 iPhone 11 Pro Max 充飽 1.5 次，是蘋果原廠 AirPods 充電盒的 15 倍電力

🤔 尺寸多少？
A：66.5mm * 132mm * 27mm

🤔 一次可以為幾個設備充電？
A：最多可以同時為三個設備充電。內建 AirPods 充電盒、USB-C 輸出、USB-A 輸出

🤔 用它就能快充嗎？
A：請先確定使用的裝置是否支援快充。iPhone 需另購 C to Lightning 快充線才能啟動快充

🤔 有保固嗎？
A：原廠提供 12 個月保固
-
#悲情解答區
🤔 有AirPods Pro的嗎？
A：目前沒有歐QAQ

#我們要一條國際一流的輕軌
#理性監督市政改善大眾運輸
文：陳信諭 醫師、三民惟新 陳柏惟

今日晚間約8時前後，一列開往C14輕軌列車行經C7軟體園區站時，發生充電故障狀況，高捷啟動降階運轉（C1-4, C9-14）與接駁機制，因好過日夥伴中不乏輕軌通勤族，正好目睹狀況。

過了不久，路軌兩用車從機廠開來，將輕軌拖回機廠，我們也剛好紀錄了相當少見的連結與拖行過程。至9時為止，營運尚未完全恢復正常。

#輕軌需儘速改善技術層面問題
高雄輕軌為國際少數的全程無架空線超級電容系統，然而自營運以來，列車傳出多起充電異常問題，在我們累積搭乘數百次經驗中，就遇過兩次充電異常問題（一次是升降弓、一次是無法充電問題）。

理論上，高雄輕軌車上具有備用鋰電池，可在超級電容故障時，切換備用動力開回機廠。此次故障為何亦無法切換備用電源，值得討論。另外，高捷雖及時啟動降階運轉，但特派員在半個多小時時間內，僅看到「一班」接駁車來回。是否用發放免費券方式直接引導旅客轉搭168，可能更為實際。

另外，在輕軌招標前，設定有7.5分鐘一班的尖峰密度，並在規劃文件中記載，列車均速達21km/h以上，妥善率90%以上等預估值。這些性能參數，目前高雄輕軌均上無法實現。我們從去年開始，便要求捷運局與交通局改善優先號誌連動問題、實現輕軌提速、公布全線班表、準點率、列車妥善率。這些捷運局內部均有資料，但為何未能完全透明？這是我們要持續要求之處。

#支持大眾運輸同時要求一流品質

不少民眾認為：輕軌有速度太慢、影響路面交通等問題，這些狀況，許多來自於號誌系統尚未達理想狀態，而非「輕軌」這種運輸系統本身的問題。

目前世界上有超過800個以上的輕軌運輸系統，每年更有10個以上的全新LRT系統開幕，大多與高雄輕軌類似，採用優先路權與號誌，透過將路面路權移撥給大眾運輸，替代私人運具，不但可以降低路面壅塞，更是全世界共同的趨勢。

好過日去年就提出「輕軌三箭」，包含：

1. 成立「#輕軌體檢委員會」：要求公布檢視輕軌運輸指標，並訂定改善方案與時程，達成增班、提速、促進運量轉移、降低橫向交通影響等目標。
2. 提出「#輕軌沿線造街方案」：改善接駁、人行道與自行車道，吸引更多人潮停留，促進周邊商業機能，增加綠化、降低輕軌噪音、改善生活品質。
3. 訂定「#區域運輸計畫地方自治條例」：未來興建任何軌道系統，均需要「提前」進行站區環境改造、轉乘規劃和區域計劃調整。避免通車後再次修改的情形。

我們認為，現有的輕軌系統，需要大幅度改善。但絕非全盤否定，或走回頭路。好過日將會堅持推動大眾運輸優先的運輸政策，並以不分藍綠，有問題就指正的態度，繼續監督高雄市政問題！

#電源設計 #可攜式裝置電池 #同步升降壓轉換器 #低壓差線性穩壓器LDO #單端主電感轉換器SEPIC #最大功率點控制MPPC

【告別多個電源轉換器！升壓、降壓同步讓系統電壓更穩定】

由於存在非理想或多個輸入電源、暫態干擾及儲存元件充放電，DC/DC 轉換器的輸入電壓往往在寬廣的範圍內產生變化，升降壓 DC/DC 轉換器是電源設計者用來因應此類變化的最有用工具之一。單一電感、同相升降壓轉換器可無縫降低或升高輸入電壓並調節輸出電壓——無論輸入高於、等於或低於輸出時，升降壓轉換器都能彈性因應，可代替兩個 IC (一個單獨的降壓轉換器或一個低壓差線性穩壓器 LDO，加上一個升壓轉換器)，進而大幅度延長可攜式系統的電池壽命，亦可節省印刷電路板 (PCB) 上佔用的空間／面積。

在多個潛在電源的情況下，升降壓轉換器會依電源不同，在完全降壓或升壓模式下運行；但在電源備份應用中，儲存元件放電的放電電壓曲線橫跨所需要的固定輸出，升降壓轉換器將採兩種模式操作。除了消費性產品外，不同應用電源配置的輸入／輸出電壓範圍變化都很大；例如，標準工業電源匯流排電壓為 24V 或 12V。大多數系統都需要多個良好穩定的電源軌供電，較低電壓的電源軌一般由降壓穩壓器或 LDO 供電；不過，若是為感測器和類比元件 (運算放大器、電動機或收發器) 供電，就需要「穩定的」電源軌。

取決於電源匯流排狀態或系統組態，很多這些系統既需要降壓轉換、又需要升壓轉換；升降壓轉換器能彈性運用各種輸入電源運行，將設計中所需的電源轉換器數量和物料清單中的數目降至最低。在汽車應用中，12V 汽車電池是所有電子系統的主電源；但標稱 12V 在冷啟動時可能降至 3V、在拋載時可能上升至近 40V (受到暫態電壓抑制器的限制)，這種環境對電子產品造成嚴酷考驗。很多內部系統都會遇到 24V 雙倍的電池電壓 (例如拖車快速啟動時)。這些極端電壓情況及引擎罩內可能出現的極端高溫，都要求使用堅固可靠的電子系統。

因此，採用「升降壓轉換器」產生系統電壓是審慎作法。航空／軍用環境也可能藉不同電池配置和太陽能電池板運行，故電源亦須因應非常寬廣的輸入電壓範圍；另有些應用要求接受多種不同輸入源，以便任何能源都可自動為系統供電，這類系統一般還要求寬廣的工作溫度。長久以來，既需降壓、又需升壓運行的設計一直是透過多個電源轉換器實現；儘管也能使用 SEPIC (單端主電感轉換器) 等可替代性拓撲、設計上亦較簡單，但效率比同步升降壓轉換器約低 10%，且需兩個電感和一個大電流耦合電容，將提高複雜性和潛在雜訊並縮短電池壽命。

延伸閱讀：
《以新型超低 IQ 升降壓轉換器超越傳統供電方案》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0713/36006.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)

#亞德諾ADI #凌力爾特Linear #LTC3115-1/-2 #LTC3114-1 #LTC3111 #LTC3112 #LTC3129 #LTC3130 #LTC3130-1

★★【智慧應用開發論壇】(FB 不公開社團：https://www.facebook.com/groups/smart.application/) 誠邀各界擁有工程專業或實作經驗的好手參與討論，採「實名制」入社。申請加入前請至 https://goo.gl/forms/829J9rWjR3lVJ67S2 填寫基本資料，以利規劃議題方向；未留資料者恕不受理。★★