Nutzfahreuge Caddy Cargo 商用車新標竿
(8/26)台灣福斯商旅發表全新世代Caddy Cargo
過去取名為Caddy Van的Caddy貨車版本
在新世代的Caddy改名為Caddy Cargo
一樣分為長軸以及短軸版本
短軸自排以及長軸手排售價都為82.8萬
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外觀部分
Caddy Cargo基本上與Caddy Maxi外觀相差甚少
全車在前後保桿使用黑色塑料
在前保桿下方一樣使用蜂巢式的設計
車側部分使用17吋的鐵圈
不過配胎卻是使用轎車配置普利司通的T005
而在側滑門的部分僅限於右側可開
在外觀長短軸不一樣的地方
短軸車型
在車側是有車窗配置
尾門部分是使用上掀式車門
貨物空間則是來到3.1立方公尺
最高載重則是717公斤
長軸車型
車側沒有車窗配置
尾門的部分是對開式車門
貨物空間為3.7立方公尺
最高載重則是806公斤
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內裝部分
採用全新福斯的新世代內裝設計
不過相對簡化了很多
可以看到相當多的塑料材質
不過提供6.5吋螢幕的音響系統
內建藍芽功能以及空調系統設置
在座椅部分也提供皮質座椅
儀錶台也提供收納空間
比較高級的部分就是提供觸控式LED照明燈
最特別的是無論長短軸都提供電子手煞車及Autohold
唯一差別就是在方向盤的部分
短軸自排版本提供真皮多功能方向盤附換檔撥片
長軸手排版本則是一般無按鍵的三幅式方向盤
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在動力部分搭載1.5升直列四缸汽油渦輪引擎
最大馬力114匹 最大扭力22.4公斤米
在低負載的狀況下則自動切換成二汽缸運轉模式
短軸車型搭載7速雙離合器自手排油耗為16.1km/L
長軸車型則是搭載6速手排變速箱油耗為15.8km/L
車體採用MQB轎車式模組化平台
懸吊結構為前麥花臣後扭力梁形式
在動態表現更為優異以及舒適
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一直以來Caddy Cargo/Van的買家
絕大多數都是自己駕駛的自營商
所以安全以及舒適性會是這類車主的考量
像是Caddy Cargo雖為雙人座配置
卻配置了6氣囊
另外就是整體的座艙配置更近似轎車
但在載貨空間不輸給一般的小貨車
價格也是相當親民
我想這就是Caddy Cargo目前的優勢
也希望Caddy Cargo能漸漸的改變台灣商用車市場
讓各家商用車也越來越重視安全配備
對於商用的駕駛/老闆/司機大哥
也能有個更安全的工具能夠繼續打拼
By熊子

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Volkswagen #Nutzfahreuge #Caddy
#Cargo #商用車

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

【龔成問答信箱】（Q20021-Q20040）

Q20021：

龔sir，我有啲概念野唔太明，股票係買賣，賣都要有人接貨，如果有人賺錢，係咪應該意有人蝕？

龔成老師：

「有人賺錢，係咪應該意有人蝕」，這只會發生在零和遊戲的項目。

舉例說，如果四人打牌，有人賺一定有人蝕，這是零和。

如果股價今年$10，20年後股價不變都是$10，這就是零和，當中股價可以大上大落，有人賺有人蝕。

但如果股價今年$10，20年後$500，就是賺的人較多。當企業的實質性的長期增長，就不是一個零和，而是財富增值。隨著貨幣系統的運作，以及經濟成長，有些優質企業會得到較大的利益，增長力較強。

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Q20022：

老師，如果你是政府，你會如何收縮貧富差距的問題?

龔成老師：

如果我是政府，會推行理財教育，以及教學生做生意。近幾十年的財富，不斷偏向了資產增值及生意成長，懂得投資物業、股票、懂做生意，愈來愈有錢，打工仔愈來愈無錢，這是最大的核心問題。

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Q20023：

你好 想問以下問題

1.想問下由於仲係學生暫未有收入，每月只有大約1000～2000的資金，咁少錢可以有咩投資方法選擇？

2.由於資金少，投資新手冇經驗
呢排剛接觸買美股，但仍未知點選擇投資組合，一啲股貴只能夠買一兩股，平嘅股又上上落落

上網有見話買實一兩隻優質股，同埋月供其實係點？

因為買實一隻優質股、佢個價位越嚟越高時之後都繼續照買照供？定係賣左再重新再買？

3.咁少錢建唔建議分散投資去唔同好平嘅股等佢幾年升？

4.現時有咩複息回報產品回報%好啲嘅推介/多人會選擇用？係咪買香港銀行啲儲蓄計劃定係咩基金？
thankyou

龔成老師

1）如果你想穩陣，就月供盈富（2800），如果你能承受風險，就久不久，例如每隔2、3個月，買入一手安碩恒生科技（3067），可長線的。

3067這基金追蹤恆生科技指數之表現，而恆生科技指數，都是一些有質素的潛力股，例如阿里（9988）、騰訊（0700）、小米（1810）、美團（3690）等的新經濟類公司，長遠有潛力。所以有長線持有價值。由於基金有30隻股票，比起單一股票，風險能減低。

不過，現價都唔平，大約在合理區頂至略貴，因此，這刻不能大注投資。最好的策略，就是月供，或自行分注小注慢慢收貨（例如每月買一次、或2個月買可次），總之慢慢入，不能用盡現金，原理如同不斷儲貨，這樣就能平均買入價，減少風險。然後就長線持有。

2）所謂的買實1、2隻股，即是每月，不理價照入，長期進行，如果企業成功，你的回報會最大。不過，如果你未有選股能力，就唔建議，因為萬一選錯股，你集中1、2隻，損失會好大。

所以，我會建議投資ETF較好，如果美股，可考慮VOO。

3）最重要是投資「優質股」，建立一個組合。

你小注投資一些潛力股可以，但這類股要求你都有一定的分析力。

另外，唔好因為資金小，刻意買一些無質素但入場費低的股票。

4）我建議你投資ETF，2800、3067、VOO、QQQ，長遠好過你買儲蓄計劃，從學習及提升投資實力角度都是。

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Q20024：

龔sir 想問下你點解覺得華潤醫療潛力未到十倍股。

因為我見到佢依家既六大專科發展（腦病學科，康復學科，腫瘤學科，消化學科，骨創學科，心臟學科）
好有潛力。將旗下醫院打造成各個專科醫院。

如果成功的話，起碼是千億級別（海吉亞，錦欣生殖只是專做一個專科醫院已值幾百億）

而且佢又有華潤健康既資產注入，依個都值得期待。

政策是長期利好，我見之前中國政策傾斜既行業，都發展得好好，例如電商，乳業等。

所以華潤醫療既專科發展成功機會都大。
仲未講佢如果發展互聯網醫療，應有一定優勢。

龔成老師：

我相信這股有增長力的，至於能否成為10倍股，就要睇佢之後的業務發展，大環境能否配合。

華潤醫療（1515）其實本質唔錯，不過業務波動與中短期因素，令股價波動。

佢是華潤集團在醫療版塊的主平台。主要在中國從事綜合醫療服務、提供醫院管理、諮詢服務、醫院集團衍生業務。

旗下擁有過百家醫療機構，提供臨床診療、健康管理、公共衛生、醫養結合等全方位、多層次的醫療健康服務。擁三級醫院、二級醫院、一級醫院、社區機構，總床位數超過1萬張。

本身有一定的企業優勢，長遠企業發展仍是正面，此刻價格大約在合理區中上部。

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Q20025：

龔sir，我今年32歲，月入$25000-$30000，手上現金20萬，我從未試過投資，我想下一年生寶寶，所以現在想賺多啲錢，我應該投資哪一股票？

月供哪些？
直接買入哪些？
謝謝你的分享

龔成老師：

如果你無投資經驗，月供會較好，雖然回報不及把握時機，但起碼能減少你的風險。

你現時可以利用每月月供股票，將手上的資金，慢慢轉為股票，例如每月供$5000-$8000。當你的現金開始到達較低水平，如$5萬-$10萬（要視乎你的家庭情況），你就可能要減月供金額。

其實你這個年齡，是財富增值的黃金時期，要好好把握，盡你一切的力量去儲蓄、投資、學投資知識。

你可以投資「平穩增值股」+「潛力股」，不過，由於潛力股要求你有一定的投資知識，因此這刻不用急著投資，你可以集中在平穩增值股先，潛力股小注好了。做月供股票，每月$5000。

你可以考慮盈富（2800）$2000。

另外再加1、2隻（每隻$1500）：銀娛（0027）、恆基（0012）、港鐵（0066）、平安（2318）、粵海（0270）、領展（0823）、希慎（0014）、太古地產（1972）等，你可以了解下這些股票，然後從中選股。

如果想增長力高少少，可考慮：安碩恆生科技ETF（3067），如果無得月供就自己隔2、3個月入一次。

現時大市處合理區，可以一邊投資一邊留現金，而餘下現金的運用，就是等大跌市時出手，如果你能在這段時間學好選股等技巧，到大跌市時就能把握機會，財富增值會更明顯。

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Q20026：

Hi 老師 手持十萬中國電信 728 平均2.15入
之前比制裁既時候覺得抵入 中間有溝貨 見佢都有5厘息 打算長揸

請問哩隻股質素如何 哩個價可以長揸嗎？

龔成老師：

中國電信（0728）有質素的，5G雖然對佢有正面影響，不過，中國政府希望相關費用不會太貴，令資訊流通更好便利，所以，對佢的賺錢能力方面，未必能帶來突破性的增長。

可視佢為收息股，唔好對股價有太大期望，增長力不算強，這股有長線投資價值。

你可以將這股，成為你投資組合其中一部分，但不能過多。

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Q20027：

Hello 龔Sir!第一次send message 給你，想來多謝你及問小小問題，希望你在百忙中能抽空一點時間給我們一些建議。

一年前開始深入看你的著作及Facebook專頁，剛好身邊積累了一點閒錢又遇上疫情跌巿，參考你的建議後分注入巿，這一年都賺了一點利潤，很多謝你無私的分享。
因此成績並非全靠自已的分析，很多是聽從你的建議及策略，為了令自已更明白什麼是股票投資，我已報讀你3月的課堂，期待從中學到更完整及深入的股票知識及方法，為未來增加投資能力，同時減少投機取巧。

你書中指上完你的課程正常能在股巿中賺回學費，但我估計很多學生未上你的堂，只留意你的專頁及書藉，不盲目投機，應該已經賺夠了學費，哈哈!

我的朋友(35歲)有一個問題是關於自願性可扣稅強積金。他的收入已達17%的稅階(假設跟往年一樣有稅務寬減2萬後仍要交約2萬稅)，如果將收入放入強積金，相等於節省了17%的稅款。

但因為強積金必須要到65歲才能取出，相等於該筆錢只能一直放在強積金戶口滾存，相反如果不放入強積金，即時會被收17%稅。

因為他的股巿經驗不多，未知能否賺多於強積金的回報，他過往8年強積金的年化收益率約為8%。請教呀SIR 給點建議。

最後，很喜歡你不定時上載一些正面的句子，鼓勵大家一齊進步。祝大家身體建康。股票班見。

龔成老師：

我相信知識與財富成正比，你擁有的知識愈多，長遠財富都會愈多。

至於自願供款扣稅強積金，有好有壞，好處是稅項的優惠，但要留意，佢都會有個上限。

如果你朋友原本都是儲蓄投資，比起自己做，參加自願可扣稅，這的確是好處。

當然，都有壞處，首先是管理費，盈富（2800）的管理費只是0.1%，但坊間的強積金，就算是追蹤指數的基金，管理費都唔低，要計下數睇下有無著數。

另外，你要到65歲先可以取到，靈活性會大減，因為佢人生裡不同的階段，都可能會需要資金，而不一定等65先，所以，這方面要留意。但如果佢本身都想這筆錢65歲作退休先用，咁都可以考慮。

加油！股票班見！

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Q20028：

Hi 想請教一下 我幾年前開始月供股票 中途有斷續地供唔同組合

66、175、823、939、1038、1113、2318、2800、3988

所以有啲散收收 如果我想集中供其中3-4隻 有咩建議呢？

龔成老師：

你現時所月供的，都有基本質素，不過有些同類就唔需要供太多，例如銀行、長和系。

如果你想組合有基本增長，可以停供一些收息股，只供：盈富（2800）、港鐵（0066）、吉利（0175）、平安（2318）。

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Q20029：

成哥 有樣野想唔明 我驚阻你時間 如你有空先回應我 中海油 近期港股通北水好強買入

成交又大 買盤長期多過賣盤 點解股價唔暴漲 雖則漲了不小。 謝謝！

龔成老師：

這些是一些中短期的分析，其實你唔好太在意，最重要是睇翻「企業本質」。

所謂的成交，要有「買入」「賣出」，所以當有資金買入，如果同時股價已貴，就自然會有一定數量的賣出。即是買入的人多，賣出都多，而你所見到的買入多過賣出，只是一些短期現象，會變得好快的，因此唔好盡信。

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Q20030：

龔老師，你點睇一個做咩都唔成功既人
做每一樣野..係咪意志力唔夠

龔成老師：

我手機中有一句用了多年的金句：「成功不是比能力，而是比毅力」！

我睇左好多成功人士、有錢人的傳記，佢地的共通點，就是「不會輕言放棄」。好多時，佢地同失敗者在能力上分別不大，但佢地會好堅持，每件事都堅持。

如果你記得我早前FB的貼文，當日好凍，但8度，但我都會堅持去跑步。

其實跑步只是一個好微少的動作，但我會堅持每星期跑1、2次步，當我定了當天要跑，就要落雨、打風、好凍，我都照跑，這動作持續了20年。

成功不是一下子做一件大事，而是堅持做小事。試下定左目標後，「無論如何」都要做到，當習慣了這情況，做事就會好成功！

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Q20031：

老師你好，近期經朋友介紹接觸到你，投資知識係0. 本人38歲，專業人士，私人執業，月入不穩。平均每月有6-8萬。

本人最大問題係收入有時以幾個月作結算，例如半年會有18萬收入，是每月3萬的總和。但每月至少會有3萬現金流。

儲蓄約20萬。

期望2022年12月31日前增加儲蓄到100萬，想了解一下，若收入不穩定，一時很多錢，有時無現金流情況應該如何投資？想問下月供小米和迪比亞是好選擇嘛？

請老師指教

龔成老師：

只要用平均的概念進行就得，無問題的。

首先，由於你收入不穩，因此現金唔建議用盡，最好點都有$10萬現金剩，暫時只用$10萬去投資好了。

你可以用分注，或月供股票的模式進行，不過，比亞迪（1211）現價貴，唔太建議。小米（1810）都唔平，部分資金月供好了，不要大手買。

你可以投資「平穩增值股」+「潛力股」，不過，由於潛力股要求你有一定的投資知識，因此這刻不用急著投資，你可以集中在平穩增值股先，潛力股小注好了。

你可以考慮盈富（2800）、銀娛（0027）、恆基（0012）、港鐵（0066）、平安（2318）、粵海（0270）、領展（0823）、希慎（0014）、太古地產（1972）等，你可以了解下這些股票，然後從中選股。

如果想增長力高少少，可考慮：安碩恆生科技ETF（3067）、阿里（9988）、騰訊（0700）、港交所（0388）、舜宇光學（2382）、小米（1810）、中生製藥（1177），但就要明白波動性比上述會高左，同時風險大左，你要自己平衡。部分要等回少少先入。

現時大市處合理區，可以一邊投資一邊留現金，而餘下現金的運用，就是等大跌市時出手，如果你能在這段時間學好選股等技巧，到大跌市時就能把握機會，財富增值會更明顯。

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Q20032：

龔sir,你好，我今年三十幾歲，有家庭，兩公婆月入大概6萬左右，有兩個唔夠3歲既小朋友，一直都無乜有效既儲錢方法，加上宜家家庭開支加大，想為未來打算一下。

自己20歲出黎返工已經每月拎千幾蚊左右買左份投資雙連既保險，儲左10幾年，宜家睇返都有30幾萬。

呢幾個月有個諗法，就係拎呢30幾萬出黎股票市場投資，希望財富增值。

如果計劃實行，我打算將呢筆錢分散投資放係以下股票（1810小米，941中移動，3067安碩恆生，1177中生製藥，2158醫渡，869信義光能），想問有冇意見俾到我？謝謝

龔成老師：

如果將投資雙連既保險，轉去股市，有危有機，其實好睇你風險承受能力。

長遠來說，股市回報會較高，但風險度都較高，加上現時股市已唔平，投資要更加小心。

你上述選的，除了中移動（0941）外，其他都是潛力類股，但最大的問題是現價大多唔平，甚至部分貴，你將會將對股價波動的風險。

我會建議你一半是平穩型，如盈富（2800）、港鐵（0066）等這類，一半是潛力類，你會較平衡，同時，潛力類入貨時，要慢慢分注入，不要一次過大手入。

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Q20033：

你好成哥，我係你的讀者，想請教你關於置業揀樓的問題

我本人單身，約30歲，最近我中左白居二得到置業機會，想買來自住+當係投資

第1個問題係考慮我財政能力，首期40-50萬應該無問題，再多既都只有大約1年洗費預算，現時工作穩定，月入3萬儲2萬，如果供400-500萬樓，供款大約2萬，每月就會無錢剩之餘另外仲有約$1000-$2000/月 家居洗費

正路每年我可以加人工，將來如有機會結婚亦可同另一半分擔生活費，所以暫時可以頂住先

我咁諗會唔會好有問題? 其實係咪唔應該買?

第2個問題，如果買的話，白居二可以買二手市場未補地價居屋，如果樓齡20年內可以借足9成錢 + 還款期25年，否則需要在政府擔保期內還到4成錢

好處係政府做擔保，可以唔洗做壓力測試。睇過現時比較多既居屋屋苑大多都係20年左右，有平有貴，範圍大約$9xxx - $11xxx/尺

我有個擔心，如果我現時買左20年樓齡居屋，將來賣出既難度可能會大大提高。因為買完10年內已無政府擔保，將來白居二買家需要直接比4成首期(以500萬樓計，大約200萬)先能夠買到

或者我需要另補地價先可以係二手市場賣樓，如果我係買家，有200萬其實已經過左資產上限申請唔到白居二，或者跟本唔需要用白居二名額買樓。我亦無咁多錢用來補地價。

所以樓齡細(約1-10年)，但係比較貴($12xxx/尺)既樓比較值得買?

我先用可承受樓價->買值得投資既居屋作為考慮條件正確嗎? 或者有咩其他我諗唔到既因素可以建議一下?

感謝你抽空解答!

龔成老師：

1）你最好預多少少首期，除了可能更穩陣買到樓外，當你完成買樓後，不要令到現金變為零，要留有一定的防守力。

另外，要計清楚供樓情況，每月供款方面是否無問題，因為現時你的情況有點盡，供款佔入息過多。

我地買地，最重要是「供得起」原則，如果這方面未能好安全地過關，那不如儲多少少資金先，或買一些金額更細的樓。

2）居屋最大的作用，基本上自住，投資價值不算好強，所以你可以先從自住的角度考慮。

當然，我認為你現時的供款情況買樓是較進取的。

你應該考慮左供款、樓價這些問題先。

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Q20034：

龔Sir, 你好，我係你股票班學生，因為近黎個市場非常波動，我亦暫未睇到有咩股票係平可以買。所以想做番月供計劃

因此想問下而家阿里巴巴（9988）受到中國政府嚴密既監控，股價不斷受壓，未知幾時會完，而我長遠都睇好阿里巴巴既發展，而家係咪一個合適既時機去做月供股票（太約每個月$5000）

慢慢儲貨，等佢未來爆上去呢？ 另外想問下去到幾多錢就暫停一下月供計劃呢？謝謝你

龔成老師：

近期的新經濟股股價回落，加上阿里（9988）將面對內地監管可能收緊，都令佢股價上落大左。新經濟股股價回落只估值問題，由之前的貴，去翻合理水平，反而要從一些核心因素分析。

例如內地監管可能收緊，相信對佢中短期有影響，不過，我相信佢的整體優質度仍在，內地不是不想佢賺錢，只是想規管佢。佢已建立好完善的業務，因此本身是無得輸，只是賺多賺少問題，現時監管多左，點都會影響賺錢能力。

又以佢的螞蟻貸款業務來講，這部分是一些網上的小型貸款業務，增長快，但監管並不如銀行般緊，因此，中央會有更多的監管針對這部分，影響了賺錢能力。

整體上，阿里，長遠仍是有發展，賺錢能力雖然有少少減，但長遠會同政府同意一些監管方法，以及找到合理的賺錢模式，你預阿里現價約在合理區頂部，這股可長線。不過，中短期會波動。

你現時開始月供，適合。$5000無問題。

由於月供是一個長期計劃，除非佢升得太多，如$280、$300，否則，你可以一直進行的。

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Q20035：

龔成老師你好，想問下買盈富2800的策略是應該升到高位放部份，再等跌市底位入翻賺差價，還是不理現價一直長揸？

之前睇過老師建議長揸好似3-5年以上才有回報，但有少少疑問因2800跟恒指，咁若果5年後的恒指和現在一樣，咁若不計派息，可能賺不到股價？

另外我是每月看現價盡量捕低位一手手入，但呢2個月都價位偏高無入到，想知應如何應對

另外想問問3067有無咩建議價位入，呢排一味升，難以揾到位入手，謝謝老師!

龔成老師：

盈富（2800）最大的作用是幫我地平衡組合，以及爭取基本的回報。所以，盈富最大目的不是賺價。

建議你點都有一定的貨在手，如果再升到貴，你賣部分是可以的。現價唔算平，月供好了。

如果你想組合有增長力，可以投資安碩恒生科技（3067）可長線。

這基金追蹤恆生科技指數之表現，而恆生科技指數，都是一些有質素的潛力股，例如阿里（9988）、騰訊（0700）、小米（1810）、美團（3690）等的新經濟類公司，長遠有潛力。所以有長線持有價值。由於基金有30隻股票，比起單一股票，風險能減低。

不過，現價都唔平，大約在合理區頂至略貴，因此，這刻不能大注投資。最好的策略，就是月供，或自行分注小注慢慢收貨（例如每月買一次、或2個月買可次），總之慢慢入，不能用盡現金，原理如同不斷儲貨，這樣就能平均買入價，減少風險。然後就長線持有。

現時大市，可以一邊投資一邊留現金，而餘下現金的運用，就是等大跌市時出手，如果你能在這段時間學好選股等技巧，到大跌市時就能把握機會，財富增值會更明顯。

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Q20036：

老師您好
想問下保險業前景

而家考慮緊AIA(1299)同中國平安(2318）
邊隻更值得長線持有。感謝！

龔成老師：

兩隻都是有質素的，都可以長線持有。

中國平安（2318）會略略好，這股有質素的，佢有規模，有品牌，近年的發展都不差，不過，股價有時會有少少波動，這主要受投資市場表現影響。

這股有長線投資價值，是平穩增長型，分注投資都可以。

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Q20037：

老師 0981同美股強生現價值得入嗎

同6690

龔成老師：

中芯國際（0981）業務有增長力，但未必能稱為好優質的股。

睇翻佢過往的業務情況，雖然仍每年的生意都有增長，但盈利就有波動，反映雖然大環境的市場在增長中，但佢的成本與售價，就未必在佢掌握的範圍，最後造成盈利波動的結果。

雖然這股都有前景，但以佢面對的情況，但好難將佢定義為最優質的股票。

加上此股近年升了不少，就算有所回落都唔算平，加上之前熱炒過，股價大上大落，投資要注意風險。這股唔建議大注，回翻D較合理。

美股強生無特別研究，基本上是有質素，有增長力的，不過唔知現價平貴。

至於海爾智家（6690）主要從事生產及銷售家用電器，並以３個自主發展的品牌（包括海爾、卡薩帝、Ｌｅａｄｅｒ）及４個收購的品牌（包括ＧＥ　Ａｐｐｌｉａｎｃｅｓ、Ｃａｎｄｙ、Ｆｉｓｈｅｒ＆Ｐａｙｋｅｌ及ＡＱＵＡ）營運業務。

佢家電產品涵蓋冰箱、冷櫃、廚房電器（包括油煙機、灶具、消費櫃及烤箱）、家用空調、商用空調、淨化器、新風系統、洗衣機等。

業務不差的，有質素，長遠有發展，現價合理區頂位。

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Q20038：

你好，想問1931同978 呢2隻股係咪唔ok.978放左好多年了，唉

啱啱去書局見到你本50值博倍升股。。。2018年著。咁係咪應該d股升曬了。。使唔使轉買50潛力優質股係咪update d

龔成老師：

華檢醫療（1931）業務波動，加上企業獨特性不強，整體的投資價值只是一般。

現時股價算是合理，但又未見有增長力。

招商局置地（0978）集團主要從事開發、銷售、租賃、投資及管理房地產，其實過往業務不過不失，不過增長力就唔強。

現價處合理區，不過這股收息較增長為佳，因此唔好對股價有太大期望。這股都有長線投資價值。

至於《50優質潛力股》，最新版是（2020年-2021年度）。

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Q20039：

老師 如供3067潛力係咪應該大過388
因388現價已經很高？

再請教3067現價已貼近52週最高 應該等回落至咩價位開始入貨呢？因銀行沒有月供此股

另收息股如想把939換成另一隻 請問有那些建議？

非常感謝你

龔成老師：

恆生科技ETF（3067）與港交所（0388）現價都略貴。

由於3067是一個組合，風險度會比港交所較低。如果銀行無得供，你自行分注去儲貨就得，例如每2個月入幾手手。

如果收息股想轉，可轉香港電訊（6823）或置富（0778）。

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Q20040：

成哥，想係度多謝你！我係大學上過一個personal finance嘅course，因此對財務自由、投資等已經有基本概念同認識。

不過由於只係短短一個sem個課程，而當中亦包括稅制等其他課題，令我對投資嘅認識非常有限，亦令我唔敢行出第一步，因為驚會蝕錢收場。

但自從上年認識咗你，睇完你百萬富翁系列之後，令我財務知識倍增，亦令我有信心同興趣開始投資同埋研究相關資訊。

依家小弟唔可以話自己好叻，但起碼因為成哥令我對呢一方面有正確、專業嘅知識，相信令我日後達成財務自由相當有幫助。多謝成哥！你日後嘅著作同埋課程，小弟一定會大力支持！

龔成老師：

太好了！

記住要保持知識增長，我深信，我地長遠的財富，一定同我地的財務知識，成正比！

加油！

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若你有問題想向本人發問，可在龔成的fb專頁中（www.facebook.com/80shing）inbox龔成，但要注意如無特別聲明，有可能將問答放上網，當然，會將發問者的身份，以及有關個人資料的部分刪去。

另外，我所給予的各種意見，只是供大家參考，當中無任何銷售及推介，不涉及任何利益，其實大家應該要有獨立分析的能力，我只是給予一些方向及純參考模式。

由於提問人數眾多，見諒無法即日回覆，如果是普通的提問，預起碼要7天以上才能回覆，若然是較複雜的提問，起碼要10天才能回覆，希望各位能諒解。