自美國智庫「The Project 2049 Institute」發布研究報告「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」，警告台灣的港口是解放軍入侵台灣的關鍵取得要塞，高雄港埠洞開現況，再度成為各界關注焦點。

時代力量立法院黨團於上星期，針對中共國務院「中國遠洋集團」，透過「東方海外（國際）有限公司」（OOCL）入侵、控制高雄港65、66碼頭一事，就2018年之際，當時經濟部投審會執行秘書張銘斌以及交通部「臺灣港務股份有限公司」（港務公司）對外發言，與3年之後，也就是2021年投審會卻表達與港務公司並無公文往來紀錄、函覆內容相互矛盾，存在諸多不合理之處，公開提出質疑，並要求主管機關對外解釋清楚。

然而截至今日，非但沒有對外解釋清楚，經時代力量立院黨團調查，更進一步發現港務公司非但早已知道中資入侵一事，竟然還取巧配合！

時代力量所調查之相關事實如下：
(1) 港務公司早於2017年8月前即已知道，中共國務院「中國遠洋集團」將於2018年8月併購OOCL的事實。
(2) OOCL全資子公司「東方海外貨櫃航運有限公司」曾向港務公司詢問，中資租碼頭是否會涉及陸資來台投資許可辦法等規定。
(3) 港務公司以透過律師事務所發函方式，向經濟部投審會「通案」詢問：中國人民、法人或於第三地區投資之公司，向我國個人、公司或機關訂定租賃契約承租不動產或動產使用，是否為投資行為？
(4) 對港務公司來說港口、碼頭，跟一般不動產、動產沒有差別。
(5) 港務公司 #掩蓋機關身分與掩蓋標的特殊性，使用通案函詢方式，取得投審會「不是投資行為」的認定。

回顧2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，正式由中共控制後，美國政府要求OOCL必須將其在加州Long Beach所控制的碼頭，信託出售。與美國政府相比，我國交通部港務公司卻僅以取巧方式，以「通案」函詢投審會，而形成 #中資可以來台繼續租用碼頭的結果。

港務公司前身為交通部港務局，雖已完成公司化，但仍為交通部轄下機關，由政府獨資經營，負責執行交通部委託事項、經營商港。然而卻不以機關行文方式，掩蓋身分、掩蓋中資併購情事、掩蓋租賃標的特殊性，將港口、碼頭當作一般不動產或動產，函詢投審會，是取巧配合中資，更是無視國家安全。

時代力量嚴正呼籲，交通部做為主管機關，對於港務公司如此無視國家安全的作為，應責無旁貸，負起全責。除此之外，交通部應儘速出面對外界做公開、完整的說明，為何竟會放任中共國務院的手伸入我國重要港口之中，無視於危及我國之國安。

【中資入侵高雄碼頭，港務公司早知道，竟還取巧配合】時代力量立法院黨團聲明_2021.08.16

最近，美國智庫「The Project 2049 Institute」發布研究報告「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」，根據中共解放軍內部研究，指出臺灣的港口是解放軍入侵臺灣的核心，大型港口可以支撐數十萬增援部隊與重型裝甲軍備短時間內大量湧入臺灣。也就是說港口、碼頭是中共眼裡的大肥肉，必須要取得控制。

因此，時代力量立法院黨團於上周，對於中共國務院「中國遠洋集團」透過「東方海外（國際）有限公司」（OOCL）入侵、控制高雄港65、66碼頭一事，就2018年經濟部投審會執行秘書張銘斌及交通部「臺灣港務股份有限公司」（港務公司）對外發言，與2021年投審會表示與港務公司無公文往來紀錄、函覆之內容相互矛盾，有諸多不合理之處，公開提出質疑。

在調查過程中，時力黨團邀請交通部及港務公司至辦公室說明，發現 #港務公司早知道中資入侵高雄碼頭 一事，卻還取巧配合，說明如下：

👉有關中共國務院「中國遠洋集團」於2018年8月併購OOCL，港務公司早在2017年8月以前就知道有此一併購案進行中的事實。

👉因為OOCL全資子公司「東方海外貨櫃航運有限公司」向港務公司詢問，中資租碼頭是否會涉及陸資來台投資許可辦法等規定。

👉港務公司透過律師事務所發函方式，向經濟部投審會「通案」詢問：中國人民、法人或於第三地區投資之公私，向我國個人、公司或機關訂定租賃契約承租不動產或動產使用，是否為投資行為？

👉對港務公司來說港口、碼頭，跟一般不動產、動產沒有差別。

👉港務公司 #掩蓋機關身分、#掩蓋標的特殊性，#使用通案函詢 方式，取得投審會「不是投資行為」的認定。

對比，2018年8月，OOCL為「中國遠洋集團」所併購，正式由中共控制後，當時美國政府要求OOCL必須將其在加州Long Beach所控制的碼頭，信託出售。我國交通部港務公司卻是以取巧方式，「通案」函詢投審會，形成中資可以來台繼續租用碼頭的結果。

港務公司前身為交通部港務局，雖已「#公司化」，但是仍為交通部轄下機關，由政府獨資經營，負責執行交通部委託事項、經營商港，卻不以機關行文方式，掩蓋身分、掩蓋中資併購情事、掩蓋租賃標的特殊性，將港口、碼頭當作一般不動產或動產，函詢投審會，是取巧配合中資，更是 #無視國家安全。

時力黨團認為，交通部做為主管機關，對於港務公司如此無視國家安全的作為，責無旁貸。交通部應儘速出面對外界做公開、完整的說明，為何放任中共國務院的手伸入我國重要港口之中，上下其手。

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受到盧碧颱風減弱的熱帶性低氣壓。所帶來的巨大風浪影響，讓一艘往來台灣和澎湖間的貨輪山寶貳號，這個月五日擱淺在嘉義縣布袋商港，在海巡署的協助下，船上人員都已經順利脫困，但因為海象不佳，貨輪仍持續擱淺在現場，預計最快今天中午後才能進行抽油作業，以防海洋汙染。

【大船入港，雲林上場】
　
感謝大家的協助與支持，我們「麥寮工業專用港改制成雲林國際商港」的這項公投案，第二階段總算通過，今天召開這場記者會，就是要告訴大家，接下來我們要全力拚過三十萬份連署。由於時間上較為緊迫，我希望全雲林的鄉親，不分藍綠，一起來支持這項公投！
　
其實改制雲林國際商港這個想法，早在我哥哥當縣長的時候就已經有這樣的規劃，行政院也有做一些嚴謹的規劃，但我哥哥卸任之後就沒有下文了，嘉郡後來在立法院的時候也有提出產創條例的修正，但是因為勢單力薄，有可能損及其他港口的既有利益，因此一直苦無方法突破現狀。最後是藉著公投法下修的這個機緣來推動，終於，這十多年的努力，在今天踏出了小小的一步。
　
開放麥寮港，為了雲林，更是為了臺灣，沒有藍綠之分。全台灣工業產業園區面積共計30,620公頃，其中光雲林縣就占全台灣總工業區面積的40.06%（12,267公頃），全台灣所有縣市當中，就屬雲林的工業用地佔最多比重，然而，雲林的已開發的工業用地只佔全臺17%，也就是說，雲林大多數的工業用地都是呈現尚未開發的狀態，我們有這麼多的工業用地，卻無法充分利用，發揮最大的效益。
　
現在，將麥寮工業專用港改制成雲林國際商港，首先，原先只能提供工業用途的港區腹地，我們可以用來大力發展加工轉口、岸上服務產業、觀光休閒、製造業等等，這些相對來說低污染、高報酬的產業，將可以真正有效的帶動雲林產業升級。除了港區的土地利用之外，整個雲林的產業結構也可以趁機轉型，將土地及資源做更有效的用運，比方說，專門做綠能的臺西，可以轉型為基礎工業區，4000公頃的工業區土地整頓後可以規劃出約2500公頃作為廠區，每個廠商估計占地2.5公頃，就可以招來一千家廠商，每一個廠商若提供一百個就業機會，就可以增加十萬個就業機會。
　
十萬個就業機會的背後，還有更重要的，就是這些產業的背後都還有配套相關行業，例如物流、貨運、倉儲等等，將這些都加進去，大家想想看，我們雲林可以增加多少就業機會？可以養活多少家庭？這幾十年來的人口外流、人口負成長，都可以迎刃而解。
　
還有，改制後的雲林國際商港，對於雲林的農業也會變得相當重要，農產品外銷不需再增加配送成本，送到臺中港或高雄港出貨，可以直接進軍大陸與國際市場。搭配冷鏈物流園區、農業改良場與農業技術中心的設置，雲林即可提供農產品從生產到出口、銷售完整的農業產業鏈服務，讓農業也可以順利進行產業轉型。雲林國際商港對於農業最直接的好處，就是將新鮮優質的在地農特產品，將會以最短的時間及距離銷往國際市場。
　
這二十多年來，臺灣經濟的衰退大家有目共睹，許多的輕工業、製造業都出走到大陸、東南亞，如果改制國際商港，我們就可以讓這些企業鮭魚返鄉，讓他們在雲林國際商港重新開闢一片新天地。過去無論是哪一個政黨執政，都曾提過要讓世界各國的臺商或者臺灣企業鮭魚返鄉，但是配套與吸力不足，成效往往有限，我們雲林位於整個臺灣的中央位置，地理條件好，又具有後發優勢，只要順利改制國際商港，我相信雲林將會為臺灣開闢新的門戶、一扇通往國際的新門戶。
　
這一次我推動的這個公投，因為一些程序上的關係，也許不一定來得及趕在年底的時候跟大選一起進行，但是沒關係，我不擔心，因為無論什麼時候達成三十萬份連署，我都要把這個公投進行到底。因為我知道，雲林的鄉親等待這一刻已經等待很久了，這是一個難得的契機，讓雲林可以徹底脫胎換骨，讓我們擺脫二等公民的命運，雲林可以徹底擺脫貧窮的命運，更可以成為臺灣向上提升的新命脈。
　
今天我在這裡，除了公佈目前找到的四十五個公投連署據點之外，我也要誠摯的邀請每一位鄉親、每一位好朋友，希望大家可以成為我們的自發性連署點，如果你願意共襄盛舉，如果你也和我一樣，願意為雲林開創新的時代而奮鬥，不管你是誰，都歡迎你和我聯絡，非常感謝大家，我們一起帶雲林上場做主角。
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