近年各港口旅客進出人數有較為快速萎縮的態勢。除了基隆港的旅客進出人次快速攀升外，高雄港、臺中港與花蓮港在2013年或 2014年創下進出港旅客人次高峰後，面臨快速的萎縮。2018年與過往同港最多進出港的旅客人次相比，高雄港人次萎縮了近一半，但臺中港萎縮近 3.7 倍，而花蓮港萎縮更達 4.7 倍。足以顯見，近年港口對於旅客之吸引力不足，連帶影響近年度商港服務費收入不敷支應國際商港建設支出，自102年度起，商港服務費收入均不敷支應國際商港建設支出，年度短絀介於7億餘元至34億餘元間，相關單位應審慎評估避免類似狀況再度發生。

另根據國際郵輪協會的資料顯示，自 1980 年以來，郵輪旅遊業以年均 8.6%的速度成長，遠高於國際旅遊業的整體成長速度。

在 CLIA 最新公佈之《2019 年的郵輪趨勢與產業展望》中，2019 年郵輪產業整體，無論是航行里程、載客量等都持續在締造新的紀錄，可見郵輪觀光產業在有其特殊性，可支持觀光產業之推動，台灣為海島國家，近年也積極推動郵輪觀光產業之發展，但郵輪經濟要發揮更大效益，需要成為郵輪的補給港，藉由郵輪補給、供應鏈、倉儲管理，全面提升經濟、效率與便利性，冷鏈物流是其中的關鍵。

如能順利發展冷鏈物流業務，除可強化兩岸冷鏈物流市場外，更可發展臺灣港埠成為亞洲地區主要郵輪補給轉運港。

目前我國針對上述狀況尚不完善交通部應積極強化軟硬體設備，確保疫情結束之後台灣郵輪產業得以跟上世界潮流。

除此之外，因近日航空運輸急單不斷湧入，11月底前業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿。

華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格，11月平均空運運漲幅近35%，因國際疫情狀況尚未趨緩，許多民眾尚需要寄送物資給國外親屬，決策如何應盡早告知民眾。

另交通部統計查詢網公布的郵局施政滿意度調查不滿意度逐年升高，然服務品質取決於公司對待員工的態度，郵政人員近年除郵務外還肩負販賣壽險還有其他賣郵票冊、水果、米、洗面乳、牙膏、衛生紙等等推銷壓力，郵務士為了配合政府長照政策，還要推動關懷獨居長者活動，於投遞途中順路關懷探視獨居長者，遇有異常狀況主動通知當地政府或社福機構等業務，工作內容相當繁瑣，相對壓縮了本身職務的熱情，若公司對待員工的態度又苛刻，員工向心力當然不夠，自然就逐漸失去民眾的好感，日前有郵務士透過法律途徑向中華郵政公司成功其應有的津貼，在此要建請有關單位不要作為個案處理，全面檢視是否有漏發津貼的狀況，重視勞工權利，不要再讓勞工權利受到影響，方能提高員工向心力進而提升服務水平。

//審查中華郵政、港務公司、航港局預算//

今天正宇在立法院交通委員會質詢中華郵政公司及港務公司、航港局的預算。

正宇接到民眾陳情，說自己去年五月好不容易考上了中華郵政，結果等到今年十月才通知報到。苦等一年多，也不敢另外找工作，怕隨時通知要報到。正宇認為中華郵政這樣的考用機制不合理，應該檢討，讓錄取報到的時間更有效率，而非讓考生空等。

另外，針對航港局MTnet系統，正宇認為應該要依使用者付費的原則向主要使用者的航商收費，而不是拿納稅民眾的錢來替航商買單，並且應該依循專款專用的原則編列預算，不能籠統的用商港服務費幾個字來搪塞。

此外，對於港務公司的廣告行銷效果不彰，官方的Youtube居然只有84人訂閱，正宇也藉此要求各公家單位可以跟上網絡世代，透過社群平台讓民眾更清楚各單位的職責和推廣業務。

【自由貿易經濟特區 4不1沒有】

✔️不會被洗產地
✔️不會不公平競爭
✔️不會傷害農業
✔️不會成為中共幫兇
✔️沒有開放陸資

#不會被洗產地

要說一個產品是MIT，必須：
*在台灣「完全取得」（如稻米在台灣種植、台灣加工、台灣生產）；
*或在台灣「最終實質轉型」（讓附加價值率提高 35%以上，如各國製的零組件，最終在台灣組裝成手機）。
實際上，蔡英文執政下現有的「自由貿易港區」也面臨不肖廠商偽造標示的洗產地風險，如果反對自貿區是因為可能會被洗產地，難道連自由貿易港區都要反？

#不會不公平競爭

只有出口貨品才享有相關租稅減免等優惠。雖然部分非管制貨品也可以內銷，但是內銷等同進口，需補繳關稅、貨物稅、營業稅、推廣貿易服務費及商港服務費等稅費。

#不會傷害農業

1.進口農產品原料加工後之產品，除非農委會核准，否則原則上應全部外銷，不影響台灣本地市場。
2.自貿區內可以進口台灣沒有的原料，與台灣本地農產品結合，搭配台灣優質技術開發出創新商品，行銷全球，反而擴大台灣農產品優勢。

#不會成為中共幫兇

自貿區沒有開放大陸農產品進入台灣、沒有開放大陸勞工、沒有開放大陸律師/會計師/建築師、沒有開放大陸醫事人員、沒有開放大陸大學來台。

#沒有開放陸資

自貿區並未對陸資大幅開放，仍需回歸《兩岸人民關係條例》，由經濟部會同相關主管機關進行事前審查。