陪同市長前往鳳山區鎮南街視察路平施工 持續加強路段工程品質

今天(3/15)下午，陪同陳其邁市長來到鳳山區鎮南街（自強二路～錦田路），視察市府路平施工團隊作業實況。鳳山區繼前已完成的五甲一路、國泰路二段機慢車道等路平施工，持續投入的鎮南街與錦田路，已有長達10年之久未曾進行刨鋪，且因鎮南街路寬較小，加以錦田路上還有早市，每到交通尖峰時刻，總讓用路人苦惱不已，為徹底解決路面不平整的長久困擾，工務局養工處投入工程經費約518萬元，在自強二路至錦田路，約一公里長路段進行路平工程，規劃週邊替代道路分散車流，並採取全斷面封閉分段施工方式進行，於各分段範圍完工養護後即刻開放通車，大幅縮減工期、提昇施工效率。

路平的關鍵，往往在於管溝蓋能否下地，此次工程已將路面90%人孔蓋下地（原有49處孔蓋，已有30處下地，餘下19處係因配合其他管線施作，或有密閉式氣壓問題暫不予下地），未來市府團隊希望爭取交通部提倡【微創工法】相關計畫，利用專案申請相關經費挹注於本市人孔蓋的科技偵測基礎設施建置；未來可以透過晶片設置於人孔蓋，廣泛運用AIoT及無線傳輸技術，搭配3D圖資的積累，大範圍且大規模地偵測並蒐集數據，作為智慧城市最為接地氣的一環—改善市民朋友每日「行」的環境、建置城市生活智慧且敏捷的快速回應效能，用以逐步改善民眾詬病的孔蓋不平問題。

很多市民朋友，對於用於路面的彩色鋪面有疑慮，擔心此類鋪面是否具備足夠的防滑度，市府的工務團隊比市民朋友更在意，所有塗料的抗滑係數(BPN)必定經過第三人最嚴格的測試，以確保標線的抗滑性能，避免汽、機車打滑造成的交通意外，就現地運用英式擺錘抗滑試驗儀所進行實測結果符合國家標準，甚至超越，也請市民朋友放心，同時籲請市民朋友暫時忍受不便，等待路平工程完成後的嶄新路面，定能還給民眾良好的交通環境。

此次施作的鎮南街與錦田路，係位於鳳山區南端，週邊校園林立，包含五甲國中、五甲國小、福誠國小及南成國小，不遠處還有瑞祥國小及瑞祥高中，不僅人口密集，更是學風鼎盛的文教區域，且位於縣市交界之處，不少市民朋友都盼望著路平政策的推動，能兼顧縣市區域平衡發展。我也向市民朋友報告，原縣區因幅員廣闊之故，市府投注的公共設施維護經費，往往因為未能高度集中，而使居於原縣區的市民朋友，感覺資源分配相對稀釋了不少。也因此，未來市府工務團隊會積極爭取中央經費補助，將更多資源投入於改善原縣區損壞路面，養工處也會落實路平精進標準作業程序，從用料到施工，皆嚴格遵循市府頒布的「瀝青混凝土刨鋪作業手冊」施工程序及標準外，所有的瀝青材料，從料廠的出料到現場的施工，均採全程錄影，並將現場監控情形，回傳至道路挖掘管理中心，由此三方錄影監控的交互把關，將能確保序，方能確保每一條路品質如一。非常感謝現場工作人員的辛勞，也謝謝許智傑立委服務處、鄭安秝議員、黃捷議員、陳慧文議員、林智鴻議員、張漢忠議員、南成里楊居財里長、龍成里黃連吉里長、天興里郭秉鑫里長及鎮南里楊三吉里長的到場關心，接續工務局養工處將於近期陸續辦理三誠路、曹公路、誠義路及國泰路二段等路段改善，落實陳其邁市長「路平更精進、市民更安心」的施政目標。

【花二十年達成年營收三百億元～
　#建大輪胎 取全球創新力量成就自己】
五十年前，建大工業從自行車輪胎小廠起家，在自行車、機車的小胎市場上穩健成長，然後挺進汽車的大胎市場繼續衝刺，成為目前年營收超過新台幣三百億元、擁有自有品牌、行銷一五○國的專業車胎製造廠。這一路順利成長的經營，建大是如何辦到的？
　　
建大工業的「KENDA」這個品牌在全球自行車界響叮噹，捷安特、美利達自行車的原廠配胎就是它。在全球知名的職業自行車賽中，頂尖車隊也多指定使用KENDA的賽車胎。
　　
創立五十年、從生產自行車胎起家的建大，是國內第二大專業車胎製造廠。「五十年走來，建大專注堅持輪胎的本業，一路經營下來，還算很順！」建大工業董事長楊銀明是第二代經營者，他回憶起父親與叔伯共同經營建大的初期，遇到製鞋產業蓬勃發展的好景氣，伯伯、叔叔決定放棄輪胎，轉向生產橡膠鞋，但他父親不為所動，繼續埋頭做自行車胎的生意。
　　
結果，楊銀明叔伯的製鞋事業，在一九九○年代產業外移後，隨之沒落。「在台灣製鞋最風光的年代，沒有人會想到台灣的製鞋產量會萎縮到今天這般地步，被迫全數外移。叔伯的鞋廠就在我們這裡（建大員林總部）附近，現在已經歇業了，他們還怨嘆自己怎麼不繼續生產輪胎。」長輩的經營經驗，一點一滴都看在楊銀明眼裡。
　　
台灣輪胎產業其實也與製鞋業一樣，在九○年代遇到相同的發展瓶頸。當時台灣股市衝破一萬點，之後引發經濟泡沫化，勞動力和土地成本大幅攀高，包括建大在內的眾多傳產業者都面臨缺工、找不到土地擴廠的困境。
　　
「明明有訂單，可是我們工人不夠，政府那時沒開放外勞，我們的產品交期總是延遲，只能眼睜睜看著很多訂單流失，但是當時東南亞那邊的競爭者已經追趕上來了，我們很心急啊！一定要趕快想辦法擴產。」楊銀明說，那時找海外生產基地是台灣傳產唯一可行的解決辦法。
　　
《在分歧點作出精準選擇》
九○年代政府鼓勵台商到東南亞投資的南向政策，使得東南亞成了台灣自行車零件製造業者外移的基地選項之一。但考察過東南亞的投資環境後，建大並未心動；另一方面，政府於一九八七年開放赴中國探親後，建大特地跑了幾趟中國考察投資環境，覺得中國比東南亞好，便決定到深圳設廠。
　　
在選擇中國或東南亞作為海外生產基地的分歧點上，楊銀明認為當時他們的選擇是正確的。他說，那時的中國被列為未開發國家，從中國銷往歐洲的自行車享有零關稅的優惠（從台灣去的要一七％），而且中國有源源不斷的低廉勞動力；這些優點促使建大決心前往中國投資擴廠。
　　
建大在中國設廠，初期只生產自行車胎，但隨著中國機車市場崛起，建大配合中國機車組裝廠，增加與自行車胎同屬小胎的機車輪胎生產線，在全球小胎市場打下一席之地。

楊銀明指出，建大在創立初期的三十年間，年營收僅有二十億元，然而西進中國的二十年間，年營收快速成長至三百億元水準，且預料今年可望突破三三○億元，「在中國花了二十年做到三百億元，這證明為我們的決策是正確的！」
　　
《不做多元經營 專注輪胎本業》
許多企業為了追求獲利成長，往往會選擇多角化的跨領域投資，但是建大之前也有一些投資輪胎業外的失敗經驗，因此讓他與董事會鐵了心，要更專注經營與橡膠輪胎技術相關的產品與市場。所以汽車輪胎成了建大主力進攻的目標。
　　
目前建大的年營收由自行車、機車及汽車輪胎三分天下，未來會繼續提高汽車輪胎的營收比重，以超越年營收的五○％為目標。
　　
「建大在自行車輪胎已是世界頂尖名牌，但在汽車輪胎界就不一樣，排在我們前面的輪胎廠實在太多了，他們的生產量非常大而且又有品牌，建大還有很長的一段路要追趕，我們仍然會堅持既定政策、持續擴產、迎頭趕上。」楊銀明說。
　　
《找好手做創新 滿足市場需求》
從第一代經營時，建大即與日本建立技術合作關係；即使在中國打拚期間，依舊設法提升自己的技術競爭力，尋求更新、更好的研發技術，延攬技術經驗豐富的輪胎退休人員及傳奇車手，如北美越野單車賽冠軍John Tomac等，加入自行車胎的研發與測試；發展高值化的商品。
　　
楊銀明說，輪胎的研發除了本身的創新之外，也會受自行車流行趨勢影響，像最近歐洲流行二十九吋輪徑的登山車，建大為因應市場的需求，重做大輪徑車胎使用的模具、硫化機；開發新配方、新材料、新功能，「市場永遠有新的流行，研發工作永遠做不完。」
　　
《利用運動行銷 累積品牌知名度》
目前建大輪胎的年度銷售額在全球排名第二十七，不過建大的獲利表現卻比排名前面的多家中國輪胎大廠來得亮眼，「他們的輪胎質量不高，產品還一窩蜂地搶市，陷入價格戰，有的大廠年度獲利只有我們的一半而已。」楊銀明指出，品牌知名度、獲利才是建大最看重在乎的，「我們也不跟人家硬碰硬地做，我們要走自己的一條路。」
　　
近年來，建大透過贊助國內外高爾夫球手、歐洲職業自行車隊、林書豪所屬的美國職籃休士頓火箭隊、國內職棒球隊等對象，利用運動行銷打響KENDA品牌，在愛好運動的消費者心中加深對KENDA的印象，讓他們在更換輪胎時，會指定選購KENDA產品。
　　
此外，建大也利用政府資源在新興市場行銷品牌，例如參加經濟部貿易局的「新興市場整合行銷傳播專案」，藉由媒體曝光與通路展示等方式，在印尼、越南、菲律賓及印度等新興市場，對當地終端消費者建立品牌知名度。
　　
品牌要做好，除了利用行銷活動、廣告宣傳，最終還是要回到「品質好、服務佳」的基本功。建大積極提升內部管理，做出品質優良的輪胎，提供完善的售後服務，強化品牌的價值。
　　
由於中國城市化持續進行，有利汽車市場的增長。建大看好中國市場，接下來將在中國與台灣廠區繼續擴增產能。與競爭對手對決火熱的中國市場，建大要顯出自己穩健發展的本事，「越建越大」，衝出更漂亮的獲利表現！

本文出處：《天下雜誌－卓越中堅企業系列專輯》