#越南加油💪💪💪

分享最新收到的資訊給大家。但就V姐一路觀察下來，其實越南的防疫政策還蠻~~~容易轉變的。因為疫情實在太難捉摸，更別說這草案的三階段計畫時間太長，所以很可能還會有變數。但無論如何，越南政府持續朝著恢復正常生活與經濟活動努力中....大家一起來幫越南加加油吧！

📌 胡志明市地方當局宣布，在9月15日長期嚴格社會隔離之後，計畫分三階段恢復經濟，根據人們的疫苗接種進度試用旅行通行證。

根據草案，居民的安全將根據其疫苗接種情況進行評估並分為綠卡和黃卡。完全接種二劑疫苗至少14 天和在過去六個月內從Covid中康復的人將獲得綠卡，接種一劑COVID-19疫苗或每三天病毒檢測呈陰性的人將收到黃卡。這些卡將在智慧手機的統一應用程序上以QR碼的形式發行。該應用程序將連接到國家和市政數據庫，以允許人們執行多項任務，例如獲取疫苗旅行證、醫療申報、參與商業活動、地點登記以及 COVID-19 疫苗接種和檢測登記。對於不使用智慧手機的人，當局將通過短訊或印有二維碼的實體卡發出代碼。

胡志明市逐步允許恢復經濟活動的三個階段：

🎯 第一階段：9月16日至10月31日，允許100%持有綠卡員工的組織參與所有業務領域，但卡拉OK和按摩院、夜總會、酒吧、餐廳、體育和娛樂場所、電影院和購物中心將保持關閉。綠卡通行證持有者可以自由行動，而黃色通行證持有者需要提供陰性 Covid 測試才能參加某些活動。

🎯 第二階段：2022年10月31日至1月15日期間，胡志明市將擴大綠卡持有人的活動範圍，包括購物中心、健身房、體育設施、戶外休閒活動和可容納20人以下的現場餐飲服務。

🎯 第三階段：計劃在2022年1月15日之後恢復所有經濟活動，但卡拉OK和按摩院、夜總會和酒吧只允許綠卡持有者進入。

此外，胡志明市正在制定解決方案，在信貸、生產經營組織、運營成本和職工生活、市場拓展、信息和人力培訓、尋求國家預算援助等方面支持企業。

附圖為昨日中國外交部長王毅訪越，承諾中國在年內將再向越南提供300萬劑疫苗援助之新聞照

為何要和不在黃金計畫的足球人談黃金計畫？
其實這正凸顯了黃金計畫的問題所在！
　
這週五上午，我和 邱顯智、時代力量智庫執行長 李兆立，邀請了 臺灣女子足球員工會 總幹事 楊玉鈴、 中華民國足球協會CTFA 副秘書長 焦佳弘、知名足球球評 石明謹 ，以及體育署競技組長藍坤田，一起來討論「黃金計畫的下一步」。
　
這個禮拜，總統府才剛為東京奧運代表團選手盛大舉辦了凱旋派對，小英總統強調，2024 巴黎奧運黃金計畫將會持續下去，而且會越來越好，為選手及後勤團隊提供更多支持。
　
我們完全同意黃金計畫必須要持續下去，不過，我們必須要了解的是，黃金計畫的內容與規模，在國外其實是「常態性的基礎建設、配備」，延續下去是應該的，而且，還應該擴大，讓更多人、更多項目，都可以被納入黃金計畫。
　
這場座談會中，我們和 3 位不在黃金計畫內的足球人一起討論黃金計畫，便凸顯了黃金計畫的問題所在。
　
以本屆東京奧運來看，代表團總共有 68 位選手，然而，黃金計畫中卻並未把 68 位選手全部羅列在內，如果黃金計畫將奪牌熱門選手做為標的，難道是預設其他沒被選進計畫中的選手就不會奪牌嗎？同樣都是奧運代表團，我認為，應該不宜有這樣的差別待遇。
　
除此之外，黃金計畫未來有沒有機會擴散到其他更多的項目？放寬奪牌熱門的標準？把這些資源分佈出去，讓更多選手受益，藉以提升整體的環境呢？對於未曾進入過奧運殿堂的項目，難道黃金計畫就永遠輪不到他們嗎？那我國的這些項目選手，又要何時才能有奧運殿堂的機會呢？
　
從數據上來看，這次的東京奧運，我們的參賽項目確實比起過去幾屆有了蠻大幅度的成長，我相信這一定是大家所樂見的，不過，我們還是有非常多的項目，似乎永遠勾不著奧運的邊，但真的是這樣嗎？其實，據我所知，像排球、足球，甚至是3對3籃球等，其實有許多熱門的團體項目，台灣並不是沒有機會前進奧運的，但黃金計畫似乎看不見這些選手的可能與需要，把他們排除在外，我們這樣是非常可惜的。
　
我們是不是能把黃金計畫的「奪牌目的」稍微放寬一點點，不要把奪牌作為唯一的目標，而是可以針對不同項目有不同的目標規劃，讓所有的運動項目，都能有進步、提升的機會，我覺得會是比較正確的方向。
　
　
除此之外，在這場座談會中，與會的來賓也提出了許多想法，以下分享給大家！
　
➤ 奪牌大國≠運動大國
　
奪牌大國是政府將大量資源集中投入在頂端少數有機會奪牌的選手身上，但整體社會運動習慣和底蘊依舊欠缺。反之，運動大國是讓運動成為國人生活的一部分，參與運動的人口很多，能夠參加國際賽事的選手自然就多。 而台灣應朝著運動大國持續努力。
　
➤ 「學校本位」的體育政策，不利運動人口金字塔化
　
當前體育政策多以學校本位的角度出發，大幅限制台灣成為運動大國的可能。當選手不在學校內，似乎就無法獲得政府體育政策的支持，不利於民間的運動社團發展，阻礙台灣邁向體育人口金字塔化。
　
➤ 黃金計畫屬於後端政策，且制定過程、周延性待調整
　
黃金計畫是偏短期，且屬於後端的體育政策。此外，黃金計畫也涉及分配不均、不夠周全，過度聚焦在有奪牌可能的選手及項目的問題。
　
在後續制定類似計畫時，應該從幫助各項目頂尖選手的角度出發，而不只是注重奪牌選手。計劃制定的標準及過程透不透明，審核標準的寬鬆，是否需要經過專家會議，也是需納入考量之處。
　
➤ 體育預算增加，錢卻沒花在刀口上
　
近年來，政府的體育預算確實有明顯成長，但仍舊出現各種支援不到位的狀況，凸顯問題並不只有經費，而是錢沒有用在刀口，特別是無法用人性化的角度給予選手及教練協助。
　
以女足國家隊為例，今年八月女足到國訓中心集訓，發生國訓中心以防疫為由拒絕女足使用國訓中心設施，經女足工會反映仍未果的狀況。此外，國訓中心改制為行政法人後依舊僵化，原本該給各項目選手的彈性和客製化支援，反而要透過黃金計畫補足。
　
體育署競技組組長藍坤田表示，體育署將針對各界關心世界盃女足培訓隊的津貼、基礎設備問題進行檢討，並請國訓中心納入選手建議後進行評估調整，也承諾體育署會在現有條件下，檢視各類計畫的有效性及專業性，盡力滿足選手們的需求。
　
　
我們希望延續東京奧運的動能，透過檢視黃金計畫以及其他體育政策，從觀念的變革帶動制度改革，持續改善國內體育環境，才有機會讓更多人投入，使台灣的運動人口，能夠逐步達成金字塔化的目標。
　
　
🎬 黃金計畫的下一步｜座談完整直播：https://reurl.cc/Q91822

時代力量智庫於9/3舉辦體育改革系列座談第一場「黃金計畫的下一步」，由時代力量立法委員邱顯智 、王婉諭，臺灣女子足球員工會楊玉鈴總幹事、中華民國足球協會CTFA副秘書長焦佳弘、知名球評石明謹與體育署競技組長藍坤田，共同探討「黃金計畫」後續如何延續東奧熱潮，促進台灣整體運動發展。
　
於座談中，邱委員、王委員、與談人與來賓不約而同地指出當前體育政策與黃金計畫的幾項問題，包含：
　
📣奪牌大國≠運動大國
奪牌大國是政府將大量資源集中投入在頂端少數有機會奪牌的選手身上，但整體社會運動習慣和底蘊依舊欠缺。反之，運動大國是讓運動成為國人生活的一部分，參與運動的人口很多，能夠參加國際賽事的選手自然就多。 而台灣應朝著運動大國持續努力。
　
📣「學校本位」的體育政策，不利運動人口金字塔化
當前體育政策多以學校本位的角度出發，大幅限制台灣成為運動大國的可能。當選手不在學校內，似乎就無法獲得政府體育政策的支持，不利於民間的運動社團發展，阻礙台灣邁向體育人口金字塔化。
　
📣黃金計畫屬於後端政策，且制定過程、周延性待調整
黃金計畫是偏短期，且屬於後端的體育政策。此外，黃金計畫也涉及分配不均、不夠周全，過度聚焦在有奪牌可能的選手及項目的問題。
　
在後續制定類似計畫時，應該從幫助各項目頂尖選手的角度出發，而不只是注重奪牌選手。計劃制定的標準及過程透不透明，審核標準的寬鬆，是否需要經過專家會議，也是需納入考量之處。
　
📣體育預算增加，錢卻沒花在刀口上
近年來，政府的體育預算確實有明顯成長，但仍舊出現各種支援不到位的狀況，凸顯問題並不只有經費，而是錢沒有用在刀口，特別是無法用人性化的角度給予選手及教練協助。
　
以女足國家隊為例，今年八月女足到國訓中心集訓，發生國訓中心以防疫為由拒絕女足使用國訓中心設施，經女足工會反映仍未果的狀況。此外，國訓中心改制為行政法人後依舊僵化，原本該給各項目選手的彈性和客製化支援，反而要透過黃金計畫補足。
　
體育署競技組組長藍坤田回應與談人意見，表示體育署將針對各界關心世界盃女足培訓隊的津貼、基礎設備問題進行檢討，並請國訓中心納入選手建議後進行評估調整。而藍坤田也承諾，體育署會在現有條件下，檢視各類計畫的有效性及專業性，盡力滿足選手們的需求。
　
時代力量舉辦體改座談，是希望延續東京奧運的動能，透過檢視黃金計畫及其他體育政策，從觀念的變革帶動制度改革，持續改善國內體育環境，才有機會讓更多人投入，使台灣逐步達成體育人口金字塔化的目標。
　
在首場活動結束後，時代力量體後續將再針對國內體育設施不足的問題以及《國體法》再修法的議題舉辦體改系列座談活動，邀請不同背景的產官學界體育人士，一同彙集對體育政策的想法，為台灣邁向運動大國的目標前進！

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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。

記者 盧珮瑤

現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。

國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。

以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。

阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」

國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。

阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」

阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」

工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」

現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」

對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。

國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。

國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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哈囉 我是Selena
我目前擁有許多斜槓的身份
是一位生活理財YouTuber / 房地產投資者 / S $chool 創辦人 / 作家 / 斜槓研究室音頻節目主持人

在我的頻道你可以看到由『理財生活』為核心理念出發的各種主題單元

我認為投資理財不是硬邦邦的致富工具
是一種生活態度

而理財真正的目的
是可以擁有對生活的自主權力
並且生活地更美麗與自信！：）

在我的頻道將會跟你分享
我們人生都會遇到關於錢的三大問題
包含：

📍1.如何把錢留住 (理財)

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📍2.如何賺更多錢 (賺錢)

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📍3.如何讓錢賺錢 (投資/被動收入)

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希望你能透過我分享的內容不只邁向財富自由也打造自己喜歡的生活喔!!!

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